歡迎您的參與
您已提交成功！
3
目錄
| ? | 執(zhí)著追求厚重且優(yōu)質(zhì)的駕乘質(zhì)感 |
| ? | 成為突破口的革新技術(shù) |
| ? | 群戰(zhàn)略使得這樣的造車成為可能 |
第16代皇冠，以4種不同的車身形態(tài)完美詮釋了歷代皇冠所打造出的獨特駕乘感，并且不斷追求優(yōu)秀的皇冠風格——“靜謐性”“舒適性”“品質(zhì)”。另一方面，每版車型又被賦予了獨特的功能與調(diào)性。
而評價車手在汽車駕乘感的把控中發(fā)揮著重要作用。
為了讓讀者深入理解汽車如何塑造獨一無二的駕乘感，豐田時報深入采訪了參與第16代皇冠各版本車型研發(fā)的評價車手和技師。本期報道，我們將帶大家一探轎車版車型背后“締造駕乘感的一線”。
以“新時代的新型轎車”為主題定位的第16代皇冠轎車版車型，不僅滿足了用戶對于“優(yōu)雅行駛”和“舒適駕乘體驗”的基本需求，更進一步貼合了駕駛者對Drivers car及豪華轎車車型特性的期待。
象征新時代正統(tǒng)派轎車車型的新型皇冠轎車版。
采訪中首席技師清水龍?zhí)杀硎?，該款車型在研發(fā)過程中對駕乘體驗進行了極致的打磨和優(yōu)化。
清水
清水龍?zhí)勺鳛镸IRAI、第16代皇冠的研發(fā)主查，長期統(tǒng)籌車輛整體開發(fā)工作。自2023年10月起，作為ZS首席技師主導皇冠、世極、MIRAI等車型的研發(fā)。
正如豐田章男會長所言：皇冠的原生形態(tài)始終是轎車。只有轎車版車型才能完整詮釋傳承15代的皇冠世界觀。
基于此，我們走上了以打造讓顧客由衷地感嘆“這才是皇冠”，擁有厚重且優(yōu)質(zhì)駕乘感的車型研發(fā)之路。
我對研發(fā)團隊的成員們說：我們要制造出與歷代皇冠風格統(tǒng)一的，可作為Drivers car，能讓人享受到駕駛樂趣的車型。
隸屬于MS控制研發(fā)部（負責車輛性能研發(fā)）的佐佐長孝，與隸屬于MS平臺研發(fā)部（負責懸架和輪胎設(shè)計）的平木康裕兩位技師，以清水提出的核心訴求為基準，首先整理出了研發(fā)概要，確定了全新皇冠轎車版的車型定位，以及為實現(xiàn)符合定位的研發(fā)中所涉及到的技術(shù)及諸多事宜。
佐佐
佐佐長孝自1993年起，在技術(shù)部門負責車輛操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的實驗評價工作?，F(xiàn)在，是一名負責MIRAI、皇冠轎車版等車型車輛性能研發(fā)的技師。
譬如，為使乘客享受毫無壓迫感的寬敞后座空間，我們決定以實現(xiàn)“搖晃速度要舒緩”為目標，在演示PPT資料中總結(jié)出了使用場景構(gòu)想、目標性能等信息，促使整個研發(fā)團隊在駕乘感理解的方向性上達成一致。
上圖為演示資料第16頁中總結(jié)的部分信息。
當時，清水先生以這份演示資料為基礎(chǔ)發(fā)表演講時，評價道：“我構(gòu)想的所有事宜全都包含在內(nèi)了”。
清水
團隊成員們表示，要打造一款具有“日常行駛時從容穩(wěn)健，加速行駛時亦能保持車身穩(wěn)定”，具有兩面性特征的車型，這與我的研發(fā)理念不謀而合。
為實現(xiàn)這種兩面性，我們決定采用可隨意切換“運動”與“舒適”駕駛模式的技術(shù)方案，為此需要搭載AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)（Adaptive Variable Suspension）。
這份對駕乘感研發(fā)概要的高度統(tǒng)一，為項目成員們明確指明了技術(shù)研發(fā)方向。
這款轎車與其他三款車型有所不同，由于是車身較低的正統(tǒng)派轎車，因此采用了MIRAI等車型所使用的FR用平臺。
清水
MIRAI在駕乘感受和操控穩(wěn)定性方面都非常出色。以此為基礎(chǔ)，相比其他三款車型，我們站在了更有利的起跑線上。
片山
片山是一名評價車手，隸屬于精益技能養(yǎng)成部門。2016年，他作為車手參加了紐博格林24小時耐力賽，致力于在汽車比賽的一線提升駕駛技能，為“制造更好的汽車”作出貢獻。
MIRAI實現(xiàn)了50:50這一前后重量分配的理想比例，因此是一款在動態(tài)性能方面具有良好基礎(chǔ)的汽車。
我認為，我們可以很容易地實現(xiàn)轎車特有的優(yōu)秀轉(zhuǎn)向性，因為我們能夠充分利用在MIRAI身上積累的經(jīng)驗。
然而，在行駛高級感方面，我認為還有很大的改善空間。
因此，研發(fā)團隊準備了一款將減震器阻尼力降至下限的先行開發(fā)車輛。然而，片山的反饋給他們了澆了一盆冷水。
上圖從左至右分別是MS控制研發(fā)部的佐佐、首席技師清水、精益技能養(yǎng)成部門FD團隊的片山。
佐佐
片山先生從維修車間里把車開出來了大約5米，然后停下了，評價說“質(zhì)感不夠”，我們瞬間感到不知所措。
不過，它在汽車測試場上的表現(xiàn)卻出乎意料地好。我想這得益于其優(yōu)良的平臺基礎(chǔ)，即使降低阻尼力，它也是一輛不折不扣的皇冠車型。
車輛技術(shù)研發(fā)部的德田一也作為車型擔當評價車手的領(lǐng)導者，負責調(diào)校行走系統(tǒng)，他表示：“從將阻尼力降至下限的狀態(tài)開始進行調(diào)校，這種情況相當罕見。”
德田
德田自入職以來，一直從事操控穩(wěn)定性和駕乘感受方面的研發(fā)工作，是一名評價車手。
降低阻尼力可以讓車輛初段的反應(yīng)更加柔和，但當車速提高時，車身會出現(xiàn)搖晃的現(xiàn)象?？赡呐轮皇巧陨栽黾幼枘崃?，又會有損車輛的高級感，這讓我們陷入了兩難的境地。
我們與佐佐先生和平木先生反復調(diào)試，適時讓清水先生和片山先生試駕。結(jié)果得到的反饋是“還差一點”。我們就這樣不斷改善，逐步接近目標水平。
雖然團隊成員們都認同“提升駕乘感受”這一大方向，但在確定具體目標以及“究竟要達到什么樣的水平”方面，我們的意見并非完全一致。
在追求高級駕乘感的過程中，我們一度找不到突破口。這時，負責懸架和輪胎設(shè)計的技師平木從減震器先行開發(fā)部門處帶來了一項革新技術(shù)。
平木
平木是在MS平臺研發(fā)部負責皇冠轎車懸架、輪胎輪轂及運動性能設(shè)計的技師。
減震器內(nèi)部有一個防止油泄漏出來的油封圈，我們找到了一種低摩擦油封圈，其摩擦力低于傳統(tǒng)油封圈。
采用這種油封圈，可以在減少初始摩擦的同時保持減震效果，從而實現(xiàn)從極低速開始的平滑駕乘感。
雖然這項技術(shù)還在研發(fā)當中，仍舊存在許多問題，但我們決心實現(xiàn)它。
懸架被樹脂制的管道覆蓋，這有助于抑制行走系統(tǒng)的細微振動，提升起步時的質(zhì)感。
這一改善顯著提升了駕乘感受，評價車手片山也表示：“這個就可以了。”
“正如德田先生所說，降低阻尼力會使保持操控穩(wěn)定性這件事變得困難。這也是我們面臨的一個挑戰(zhàn)?！?/p>
來自精益技能養(yǎng)成部門的相良優(yōu)斗如是說道，他作為車型擔當評價車手，參與了CROSS OVER（跨界車）和轎車的研發(fā)工作。
相良
在精益技能養(yǎng)成部門拉力G團隊負責全日本拉力賽的機械方面工作。作為評價車手，負責皇冠轎車版的先行研發(fā)工作。
在跨界車型和運動車型中，我們利用DRS（后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兼顧了皇冠特有的柔軟駕乘感和高速行駛狀態(tài)下車輛的穩(wěn)定性。
然而，皇冠轎車版沒有DRS的配置。就在我們苦思如何確保操控穩(wěn)定性時，平木先生提出了利用剎車進行姿勢控制的技術(shù)。
平木
這項技術(shù)來自負責剎車先行研發(fā)工作的團隊，他們正好在尋找可以應(yīng)用自身技術(shù)的項目。
該技術(shù)的原理是在轉(zhuǎn)彎時輕微制動內(nèi)側(cè)后輪，產(chǎn)生抗側(cè)傾效果，從而抑制側(cè)傾。
這不僅提升了操控穩(wěn)定性，對駕駛員有利，還能減少轉(zhuǎn)彎時后座的搖晃程度，提高乘坐的舒適性。我們覺得這簡直就是為我們量身定做的系統(tǒng)。
評價車手片山也對最終呈現(xiàn)的駕乘感受和操控穩(wěn)定性表示滿意。
片山
我們的研發(fā)目標是在移動過程中，哪怕底盤受路面影響會產(chǎn)生振動，但始終能夠保持車身的穩(wěn)定。最終，大家確實打造出了這樣一款車。
之所以他們能夠如此專注于駕乘感受的研發(fā)，是因為皇冠系列推出了4種車身類型。
正因為有4種類型，才能突出各自的個性。也就是說，他們將產(chǎn)品作為“群體”來研發(fā)，以滿足客戶的多樣化需求，而不是僅僅看到產(chǎn)品“單一”的一面。也是通過這種“群戰(zhàn)略”，他們制造出了吸引人的產(chǎn)品。
在下一期中，我們將探討作為皇冠系列最后一款車型登場的ESTATE（多功能SUV車型）的駕乘感。如何做到長途駕駛也不疲勞？下期報道為您帶來答案。
