超級(jí)耐力賽開幕！今年鍛車育人方面的“新”關(guān)注點(diǎn)！

目錄

? 繼WRC與WEC后，日本又將拉開超級(jí)耐力賽的帷幕
? Mercedes-AMG參賽的理由
? 碳中和燃料的挑戰(zhàn)進(jìn)入下一階段
? 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開合作？豐田與SUBARU的全新關(guān)系
? 59歲的評(píng)價(jià)車手迎接新挑戰(zhàn)
? 液態(tài)氫COROLLA將于下輪比賽首次登場(chǎng)，敬請(qǐng)期待
? GR YARIS再次升級(jí)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步進(jìn)化
? 比賽結(jié)果出人意料，某人居然公開道歉
? 第2站——富士24小時(shí)耐力賽將于5月26-28日舉行

超級(jí)耐力賽可謂一場(chǎng)盛大的賽事。如今，鈴鹿賽道迎來(lái)了超級(jí)耐力賽“新”賽季，在開幕賽中，萬(wàn)眾矚目的5輛賽車等新車以及新車手盡數(shù)登場(chǎng)。本期報(bào)道內(nèi)容精彩連連，ROOKIE Racing的新任比賽工程師石浦宏明車手和大島和也車手將為您講述他們的全新挑戰(zhàn)?！耙再愜囘\(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”的最前線正在向新時(shí)代邁進(jìn)！

繼WRC與WEC后，日本又將拉開超級(jí)耐力賽的帷幕

在日本，繼2月召開全日本拉力賽之后，3月18、19日召開了超級(jí)耐力賽。ROOKIE Racing決定用3輛車參加比賽，同時(shí)石浦車手和大島車手將從今年開始擔(dān)任該車隊(duì)的經(jīng)理。

預(yù)賽前，在維修區(qū)內(nèi)舉行的早會(huì)上，Morizo車手說(shuō)道：“14號(hào)車是職業(yè)車手隊(duì)，28號(hào)車是研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還有采用氫能的32號(hào)車……這一輪GR YARIS暫時(shí)不會(huì)登場(chǎng)，并會(huì)為下一次研發(fā)評(píng)價(jià)做準(zhǔn)備。這3輛車將肩負(fù)各自的任務(wù)迎接比賽。”每個(gè)車隊(duì)“各自的任務(wù)”便是本期時(shí)報(bào)的關(guān)注重點(diǎn)。

本期將為您介紹5輛賽車以及它們的車手和機(jī)械師。首先是采用碳中和燃料的ROOKIE Racing32號(hào)車、28號(hào)車，以及SUBARU的61號(hào)車，以上三輛會(huì)參加ST-Q級(jí)別（研發(fā)車輛參加的級(jí)別）的比賽；以及新加入ROOKIE的Mercedes-AMG GT-3，即14號(hào)車，它將挑戰(zhàn)最高難度的ST-X級(jí)別比賽；最后是TOM'S SPIRIT的86號(hào)車，它將參加ST-4級(jí)別的比賽。

Mercedes-AMG參賽的理由

正如上文所述，14號(hào)車是Mercedes-AMG GT-3。GT-3的定位是在超級(jí)耐力賽等競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽事中勝出的王牌賽車，采用的是在全世界范圍內(nèi)通用的賽車規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

兼任車手和比賽工程師的片岡龍也說(shuō)道：“在此之前，我們參加比賽時(shí)一直以研發(fā)為中心。然而這次，車隊(duì)老板Morizo先生說(shuō)‘希望我們能以獲勝為目標(biāo)進(jìn)行比賽’。于是，為了賽出成績(jī)，我們傾盡全力，也因此學(xué)習(xí)到了不少新的知識(shí)。在這過(guò)程中，我們明白了為什么AMG GT-3是全球最暢銷的賽車專用車型，以及它能在全球占有巨大市場(chǎng)份額的理由?！?/p>

該車的隊(duì)伍由3位職業(yè)車手和1位名叫鵜飼龍?zhí)臉I(yè)余車手組成，鵜飼車手說(shuō)：“我還不太習(xí)慣這么快的速度，打算一邊聽取職業(yè)車手的建議，一邊磨煉自己的技術(shù)。我想這輛車是作為業(yè)余車手能駕駛的最厲害的車了，為了能駕馭好它，我必須鍛煉好駕駛技能。”

14號(hào)車的車手團(tuán)隊(duì)目標(biāo)明確：一，培養(yǎng)業(yè)余車手鵜飼；二，培養(yǎng)被提拔上來(lái)的年輕車手平良響；三，提升沉默寡言的蒲生尚彌車手的交談能力；四，片岡車手則要鍛煉“口齒清晰”的能力。

碳中和燃料的挑戰(zhàn)進(jìn)入下一階段

28號(hào)車是GR86 CNF概念車，該車將和去年一樣，繼續(xù)使用碳中和燃料進(jìn)行比賽。駕駛28號(hào)車的是3名業(yè)余車手加1名職業(yè)選手，職業(yè)車手是大島。山下健太車手因傷未能趕上開幕賽，預(yù)計(jì)將參加下一場(chǎng)比賽。

加藤惠三是員工車手，主要負(fù)責(zé)在下山汽車試驗(yàn)場(chǎng)（TTCS）評(píng)價(jià)汽車，佐佐木榮輔平日里負(fù)責(zé)研發(fā)GR86。曾作為機(jī)械師參加紐博格林24小時(shí)耐力賽的加藤車手說(shuō)道：“作為一名機(jī)械師，如果我能從車手視角出發(fā)考慮問(wèn)題，或許當(dāng)初比賽時(shí)就會(huì)更清楚該怎么辦了?！弊糇裟拒囀謩t表示:“這是我第一次親身體驗(yàn)賽車的速度，對(duì)我來(lái)說(shuō)真是一個(gè)全新的世界。我期待通過(guò)此次經(jīng)驗(yàn)，發(fā)掘出今后要做的事情?！?/p>

盡管去年遇到了許多困難，但在大家的努力下，GR86進(jìn)入了研究的最后階段?，F(xiàn)在的目標(biāo)是讓這輛車成為一輛無(wú)論是職業(yè)車手還是業(yè)余車手，都能操控自如的賽車。大島比賽工程師解釋道：“如果我們?cè)谠燔嚂r(shí)只注重它在比賽中的速度，那駕乘感好不好也就沒(méi)關(guān)系了。不過(guò)，實(shí)際上不是那樣，我們要研發(fā)的是一款今后能讓所有人都能愉快駕駛的跑車?！?/p>

這一層面上，營(yíng)造一個(gè)良好的現(xiàn)場(chǎng)氛圍至關(guān)重要。大島車手認(rèn)為“只聽職業(yè)車手的評(píng)價(jià)，車很難得到進(jìn)一步提升，因此我們會(huì)認(rèn)真聽取所有人的意見和建議”，他還表示作為比賽工程師，必須重視團(tuán)隊(duì)交流。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開合作？豐田與SUBARU的全新關(guān)系

從去年開始，61號(hào)車，即SUBARU的BRZ CNF概念車就與28號(hào)車展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同樣，該車也使用碳中和燃料行駛，車手陣容的話在去年3人的基礎(chǔ)上，增加了1名本為員工的業(yè)余車手，名叫伊藤。

他們有著良好的團(tuán)隊(duì)精神，在員工車手廣田光一和伊藤和廣緊張的時(shí)候，2位職業(yè)車手就會(huì)來(lái)幾句精辟的吐槽，團(tuán)隊(duì)氛圍輕松歡快。井口卓人車手認(rèn)為要“盡量減少職業(yè)車手和業(yè)余車手之間的差距，努力制造出能賽出好成績(jī)的汽車?！?/p>

當(dāng)然，在競(jìng)速方面他們一直將GR86 CNF視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)他們的關(guān)系今年也有了新的變化。井口車手表示他們兩個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在會(huì)交換信息，共謀進(jìn)步：“現(xiàn)在我們兩支隊(duì)伍終于可以通過(guò)共享信息來(lái)改善車輛了，希望今后能夠進(jìn)行更加密切的交流?！?/p>

大島車隊(duì)經(jīng)理表示：“通過(guò)去年1年的比賽，我們發(fā)現(xiàn)各自遇到的難題和困擾幾乎是一樣的。原本我們想獨(dú)自解決，但發(fā)現(xiàn)兩支隊(duì)伍合作的話效率會(huì)更高。所以也很期待今后我們之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。”

59歲的評(píng)價(jià)車手接受新挑戰(zhàn)

86號(hào)車是通過(guò)汽油燃料行駛的GR86，他們的車手陣容是3名20多歲、30多歲的職業(yè)車手加年近花甲的業(yè)余車手矢吹久，這不常見的年齡差非常引人注目。矢吹車手是精益技能養(yǎng)成部門的主查，平日里負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試，如想了解他的工作內(nèi)容，可查看“評(píng)價(jià)車手連載”內(nèi)容。

矢吹車手表示：“這次派我來(lái)也是出于年長(zhǎng)者也必須學(xué)習(xí)的目的，雖然我和其他人的年齡差已經(jīng)可以當(dāng)父子了，但還是學(xué)習(xí)了不少，受益頗多?！睘閷?shí)現(xiàn)安全又高速的駕駛，他們反反復(fù)復(fù)地分析行駛數(shù)據(jù)，最終在競(jìng)速成績(jī)上有了極大突破。河野駿佑車手比矢吹車手小足足32歲，他表示：“矢吹車手關(guān)于制造更好的汽車的視點(diǎn)，讓我們從他身上學(xué)到了很多。”由此可以看出，車手之間的協(xié)同形成了效果疊加作用。

針對(duì)業(yè)余與職業(yè)車手之間行駛數(shù)據(jù)波形的差異，大島車隊(duì)經(jīng)理解釋道：“賽道上有許多提高速度也沒(méi)法縮短時(shí)長(zhǎng)的區(qū)間，有些地方加速也沒(méi)有意義，有些地方又必須加速等等?！币虼耍?9歲的業(yè)余車手在賽道上的成長(zhǎng)將會(huì)是本賽季的一大看點(diǎn)。

液態(tài)氫COROLLA將于下輪比賽首次登場(chǎng)，敬請(qǐng)期待

32號(hào)車的車手陣容與去年完全相同。然而，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA缺席了開場(chǎng)賽，GR YARIS代為參賽。

今年，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA使用的燃料從氣態(tài)氫改為液氫，在車內(nèi)完成液氫到氫氣的轉(zhuǎn)變后再在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，原理類似于火箭。這一改動(dòng)將使得汽車可儲(chǔ)存更多的燃料，續(xù)航距離也得以提升，且無(wú)需再前往專用區(qū)域，可直接在維修區(qū)完成氫的填充。

缺席本輪比賽的原因是該車在鈴鹿進(jìn)行測(cè)試跑時(shí)出現(xiàn)了車輛起火。車輛振動(dòng)導(dǎo)致管道連接模塊松動(dòng)，氫燃料從中泄漏并被點(diǎn)燃。類似的事件也會(huì)發(fā)生在汽油車上，所以火災(zāi)不是由氫燃料引起的。檢測(cè)泄漏的傳感器反應(yīng)正常的話，安全性便可以得到確認(rèn)。

石浦車隊(duì)經(jīng)理對(duì)此表示：“比賽一定是在極其惡劣的條件下進(jìn)行，我們能評(píng)估汽車在最大負(fù)荷下會(huì)發(fā)生這種事件，其實(shí)是一件好事?！盡orizo選手對(duì)此也表示："這種情況在研發(fā)車輛時(shí)很是常見，我們應(yīng)調(diào)查事故原因并尋找改善方法，讓下一次能做到更好?！耙痪€正在逐步解決問(wèn)題中，并未因該突發(fā)事件引發(fā)慌亂。

時(shí)報(bào)也收到不少來(lái)信，表示十分期待液氫COROLLA在下一輪的富士24小時(shí)耐力賽中的首次亮相。

GR YARIS再次升級(jí)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步進(jìn)化

雖然GR YARIS是作為替補(bǔ)參加比賽，但維修區(qū)仍充滿了活力。佐佐木車手表示：“我們正在為下一代YARiS進(jìn)行多種挑戰(zhàn)，在這次比賽中將嘗試使用多個(gè)新部件。同時(shí)，為讓已經(jīng)購(gòu)買了YARiS的顧客得到更加愉悅的體驗(yàn)，我們還在研發(fā)對(duì)保有車輛進(jìn)行更新升級(jí)的部件”。

GR YARIS的研發(fā)負(fù)責(zé)人，是曾在3月13日ToyotaTimes News（豐田時(shí)報(bào)）中登場(chǎng)的齋藤尚彥主查。他提出了一個(gè)又一個(gè)新想法，并對(duì)進(jìn)氣管道和空力套件進(jìn)行了測(cè)試。石浦車隊(duì)經(jīng)理表示：“GR YARIS將在本次超級(jí)耐力賽中達(dá)成跨越一級(jí)，甚至連跨兩級(jí)的進(jìn)步?！?/p>

比賽結(jié)果出人意料，某人居然公開道歉

最后迎來(lái)了決賽，結(jié)果出人意料——經(jīng)過(guò)四個(gè)小時(shí)駕駛，另一輛車發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致比賽中斷。當(dāng)時(shí)正在現(xiàn)場(chǎng)的森田主播看著返回的車手們，也倍感遺憾：“很難對(duì)此發(fā)表評(píng)論?！?/p>

ST-X級(jí)別的14號(hào)車，盡管由于機(jī)器故障而不得不臨時(shí)進(jìn)入維修區(qū)，最終仍完成比賽，獲得第7名。ST-Q級(jí)別的賽況尤為激烈，61號(hào)和28號(hào)車完成了93圈，32號(hào)車完成了92圈的行駛。在臨近比賽結(jié)束前維修區(qū)的時(shí)間差，成了最終區(qū)分勝負(fù)的關(guān)鍵，可以說(shuō)是十分焦灼的三方爭(zhēng)奪賽。

對(duì)于32號(hào)車的石浦車隊(duì)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，尤為痛苦的是，由于他已經(jīng)作為車手在駕駛，便不能再以車隊(duì)經(jīng)理的身份發(fā)出進(jìn)入維修區(qū)的指令。而負(fù)責(zé)28號(hào)車的大島車手則密切觀察安全車進(jìn)入維修區(qū)的情況，32號(hào)與28號(hào)車的差距也就越來(lái)越大。石浦車隊(duì)經(jīng)理回憶起當(dāng)時(shí)的情況，仍不忘說(shuō)：“賽后，（大島經(jīng)理）對(duì)自己的指揮能力沾沾自喜”，同時(shí)為下一輪比賽制定了對(duì)策。

賽后，據(jù)說(shuō)代替石浦做出進(jìn)維修區(qū)判斷的大島下跪道歉。甚至他本人還公開發(fā)言：“對(duì)不起，這一切都是我的錯(cuò)......”。盡管隊(duì)內(nèi)早已習(xí)慣了這樣家庭一般的氛圍，但面向外部如此公開致歉仍是少見，隊(duì)員們也是興奮不已，連連打趣。

第2站——富士24小時(shí)耐力賽將于5月26-28日舉行

超級(jí)耐力賽的第2站為富士24小時(shí)耐力賽，將于5月26-28日進(jìn)行。比賽即將進(jìn)入最高潮階段，兩位新任車隊(duì)經(jīng)理表示，當(dāng)下最主要的問(wèn)題之一，是如何保證良好的睡眠。液態(tài)氫COROLLA的新動(dòng)向也受到持續(xù)關(guān)注。

石浦車手表示：“人們認(rèn)為由氫氣改為液態(tài)氫，區(qū)別只在于液體和氣體的差異，但在技術(shù)上卻是難度相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。還要讓液態(tài)氫COROLLA完成24小時(shí)行駛更是意味著準(zhǔn)備工作將極其困難。”液態(tài)氫COROLLA的出道賽在世界范圍內(nèi)也備受矚目，讓我們一同期待，逐個(gè)攻破造車過(guò)程中的難題后，豐田交出的是怎樣的答卷吧！

另外，我們還將持續(xù)關(guān)注搭載氫燃料電池的遙控模型車。今年的賽車運(yùn)動(dòng)充滿了各種新挑戰(zhàn)，時(shí)報(bào)也將持續(xù)關(guān)注，請(qǐng)大家拭目以待！