豐田汽車 佐藤社長

實現(xiàn)碳中和必須有“斗志昂揚的熱情和行動”以及“如果這里沒有選項，那便自己創(chuàng)造選項”的決心。我們一心一意、堅定信念，在賽車比賽的現(xiàn)場不斷提升氫燃料發(fā)動機的能力。

從去年開始，除了氫燃料發(fā)動機汽車外，我們還挑戰(zhàn)“使用碳中和燃料行駛”這一全新選項。

隨著嘗試次數(shù)的增加，我深深感受到考慮“制造”“運輸”“使用”能源時，整體供應鏈的重要性。

正是因為大家意識到了這份重要性，才會有越來越多的同伴加入我們，合作的進程也在不斷推進。

豐田汽車 佐藤社長

與液化氫相關的公司自不必多說，在本次比賽中也會推進與可持續(xù)發(fā)展和碳中和有關的汽車零件的研發(fā)工作。

我認為，現(xiàn)在的超級耐力賽正在非常廣泛的領域里挑戰(zhàn)面向量產(chǎn)的汽車技術。

要想實現(xiàn)零碳社會，汽車技術固然重要，但我認為更重要的是考慮整體的能源供應鏈。

為了讓大家理解探尋碳中和的多種方式以及創(chuàng)造擁有多樣化選擇未來的重要性，我們正通過在一線的拼搏，與具有團隊精神、斗志和熱情的伙伴一起努力。

豐田汽車 佐藤社長

我們所考慮的碳中和的未來，包括地區(qū)的能源環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會和文化的差異等等?；诖?，我認為準備多樣化的選擇至關重要。

我們用“多路徑”這個詞來表達該想法。

我想，電能自不必說，氫能、HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）都是很有前途的技術。

當年任社長的豐田章男會長用“認真做好所有選項”這句話來表達豐田的想法，豐田就是要在所有的選擇中尋找可能性。

如何加深廣泛的產(chǎn)業(yè)合作、增加氫能“使用”領域的同伴？我認為這不是汽車產(chǎn)業(yè)能單獨解決的問題。

除此之外，基礎設施對于氫能的普及也有著很大影響。

如果“制造”和“運輸”領域沒有進展，“使用”的范圍也不會擴大。因此，以綜合全面的方式為氫能社會構建相關環(huán)境至關重要。

川崎重工業(yè) 橋本社長

單靠“使用”方努力的話，氫能普及的進程很難推進。而單靠供應鏈，則無法實現(xiàn)氫能的運轉。

如果供應鏈和“使用”方不能形成一個循環(huán)周期，即如果“制造”和“使用”不能同步進行的話，那么不管供應鏈做多大，也不會有人購買，等于說是毫無用武之地。

通過盡可能多的同伴在各處使用氫能來不斷完善基礎設施，可以讓使用氫能的場所越來越多。

天然氣普及時也是這樣，因為在使用的過程中需要它的地方越來越多，其價格下降，大家便都能用上天然氣了。

過去，每當能源需求發(fā)生變化時，就會有人提出質(zhì)疑：新的能源能用在哪里？

我想，正是因為有相信新能源并致力于將其推廣到世界各地的人們存在，新的能源才能有用武之地。

我們與豐田的“斗志昂揚的熱情和行動”產(chǎn)生了共鳴，所以選擇和他們一起努力。

我認為有這樣的領導，時代才會發(fā)生變化。并且在實現(xiàn)碳中和的過程中，提供多樣化的選擇至關重要。

同時，氫能對于我們來說是不可或缺的，也是將來的巨大能源。我堅信大家在實現(xiàn)碳中和的路上會使用這一能源。

巖谷產(chǎn)業(yè) 間島社長

我們巖谷產(chǎn)業(yè)從80多年前開始就致力于氫能事業(yè)，提供了氫能從原料采購、制造、運輸?shù)焦囊粭l龍服務。

目前，我們氫能的日本國內(nèi)市場占有率為70%，特別是在液化氫方面，我們是唯一一家同時進行商業(yè)化生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。

在超級耐力賽中，我司負責給搭載了氫燃料發(fā)動機卡的COROLLA加液化氫。

目前，我們有50多座加氫站為FCEV（智能氫電）供氫。但今后，隨著公交車等大型設備的加氫需求的增加，壓縮氫的供應將面臨挑戰(zhàn)。

最大的問題點是如何安全快速加氫，我們正在研發(fā)以更高壓的方式供氫的自助加氫機。另外，像這次一樣加液化氫也是未來的一個大主題。

我想以同伴的身份參與這樣的活動，通過這么做將氫能廣泛應用到其他的移動出行工具上。

MAZDA SPRIT RACING 前田代表

生物燃料本身不僅運用于賽車比賽這個封閉的環(huán)境中，我們的目標是讓它面向市場銷售，讓更多的人用上這種優(yōu)秀的燃料。

為了利用我們擁有的技術來增加選項，除了用生物燃料參賽之外，本季中期我們還希望投入Roadster，它使用與豐田、SUBARU相同的碳中和燃料。

畢竟86和BRZ的比賽看起來太有趣了，我們也想加入其中。

如果讓我們的Roadster參賽的話，超級耐力賽也會更加熱鬧吧。因此我們想研發(fā)繼MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio concept之后的第2輛碳中和汽車。完成參賽的準備后，我再對此進行詳細闡述。

MAZDA 木下主查

目前，生物柴油燃料的研發(fā)工作正持續(xù)穩(wěn)步進行。

由于控制、校準（根據(jù)燃料特性優(yōu)化燃燒方式）、發(fā)動機硬件都是完全相同的系統(tǒng)，所以即使使用的是生物燃料，也能帶來和輕油相同的效率和動力。

同時也不會影響發(fā)動機運轉的聲音，大家可以隨心所欲地駕駛汽車。

作為實現(xiàn)移動出行中碳中和的多樣化選項，SUSTEO HVO（Hydrotreated Vegetable Oil：氫化植物油）已經(jīng)開始在日本國內(nèi)面向大眾進行銷售。

雖然面向市場銷售的和比賽中使用的生物燃料來源并非百分百相同，但是在輕油中混合20%HVO的SUSTEO20，從去年開始已經(jīng)在名古屋市面向大眾進行銷售了。

歐洲比日本早些開始銷售HVO，因此在耐力賽這樣嚴苛的環(huán)境中驗證其品質(zhì)與可信賴性的同時，我們還希望考慮兼容歐洲HVO要求的燃料范圍。

去年一年里，我們已經(jīng)驗證了生物燃料可以在現(xiàn)有的柴油發(fā)動機上使用。關于碳中和，包括廠商、跨產(chǎn)業(yè)的合作伙伴在內(nèi)，我們作為一個日本團隊不斷做出了努力。

euglena 尾立能源公司負責人

我們計劃于2025年底在馬來西亞建造成熟的商業(yè)設備。如果能實現(xiàn)這一點，就能確保生產(chǎn)能力達到現(xiàn)在的5000倍。

與來源于原油的燃料一樣，生物柴油燃料的價格受匯率的影響也可能會有所變動，但我們的目標是確保每升的價格在200日元以下。

前年在位于岡山縣美作市的岡山國際賽車場參賽時，SUSTEO HVO的價格為每升1萬日元，如今的價格不到當時的十分之一了。

我們現(xiàn)在的目標是切實降低成本。燃料的價格在很大程度上取決于燃料的產(chǎn)量，這是一項與“規(guī)模經(jīng)濟”有關的商業(yè)活動。

我們制定了通過擴大規(guī)模來降低成本的前進路線，并穩(wěn)步推進該想法。

豐田汽車 GR車輛研發(fā)部先行研發(fā)室 橫田 室長

我們打算通過今年一年的時間，在比賽現(xiàn)場進行與下一款車型相關的研發(fā)和造車工作。

希望最終SUBARU和豐田兩大頂尖企業(yè)，能夠實現(xiàn)86和BRZ的換代。

同去年一樣，我們繼續(xù)使用碳中和燃料參賽。不過，我們想和其他的OEM（整車制造商）一起合作，在整個賽季里推進擴大碳中和燃料選項的活動。

TOYOTA GAZOO Racing 高橋總裁

在今年的超級耐力賽中，我們和去年一樣繼續(xù)磨煉碳中和技術。不僅如此，我還想讓汽車在賽車運動的一線不斷進步。

雖然我們說要擴大碳中和的選項，但我認為其中也有擴大汽車（GR86下一代車型應有的姿態(tài)）選項的意思。所以我們會通過今年的超級耐力賽，好好研發(fā)車輛。

豐田汽車 佐藤社長

關于我們的行駛計劃，和這次的5小時比賽相比，24小時耐力賽的情況肯定是不一樣的。特別是還加入了晚上行駛的環(huán)節(jié)，這會成為我們非常重要的經(jīng)歷。

因為是出道賽，而且還需要24小時應對，我想大家的壓力和工作量都不小。

回想起來，氣化氫參加的第一次比賽也是24小時耐力賽，所以我們沒有退縮的理由。我們已經(jīng)下定了決心，要一口氣攻克參加24小時耐力賽的技術難關。

Morizo車手也說過，“這是命中注定的事情”。我認為，以這樣的心情再次迎接24小時耐力賽的挑戰(zhàn)時，應增加應對意外狀況的應急方案，而不是一味在技術上做新的文章。

即是說，我想為可能發(fā)生的各種情況做好準備。