目錄
? 起火的原因以及實證的結(jié)果
? “將‘危險’的印象轉(zhuǎn)變?yōu)椤磥砀小?/a>
? 各公司堅持推行氫燃料研發(fā)事業(yè)
? 對24小時耐力賽的挑戰(zhàn)仍將繼續(xù)
超級耐力賽首站在三重縣的鈴鹿賽道舉行。豐田在鈴鹿賽道上再次表示，將在5月的富士24小時耐力賽中，派出以液化氫為燃料的GR COROLLA來參賽。
該車于3月8日在測試跑時起火，因修復(fù)進度趕不上3月18日舉行的開幕賽，因此只能暫時放棄參賽。
當(dāng)然，液化氫燃料發(fā)動機汽車“一出場就要參加非常正式的比賽”，即環(huán)境最為嚴(yán)苛的24小時耐力賽。對此，佐藤恒治社長的表情卻絲毫沒有猶豫。
“回想起來，氣態(tài)氫燃料電池車參加的第一次比賽也是24小時耐力賽，所以我們沒有退縮的理由。我們已經(jīng)下定了決心，要一口氣攻克參加24小時耐力賽的技術(shù)難關(guān)。Morizo車手也說過，‘這是命中注定的事情’?！?/p>
一聽到“以氫為燃料的汽車著火了”，或許很多人會覺得“氫果然很危險”，擔(dān)心“會不會發(fā)生爆炸”。
但是，通過分析此次車輛起火的具體原因，我們發(fā)現(xiàn)問題并不出在氫能本身，這和大家之前擔(dān)憂的點完全不同。
起火的原因是供氫管道的接口出現(xiàn)了松動，液化氫從那里漏了出來，導(dǎo)致著火，并燒到了周圍的樹脂零件。
液化氫泄漏的地方是離發(fā)動機最近的接口處，非常容易受到車輛因加減速而引起的發(fā)動機震動的影響。
不過，這也證實了另一件事，那就是車的安全裝置一直在正常運轉(zhuǎn)，在0.1秒內(nèi)切斷了液化氫的供應(yīng)。
得益于此，火勢沒有變大，也沒有出現(xiàn)人員傷亡，最終火被順利撲滅。
今后在改善接口結(jié)構(gòu)的同時，還要注意設(shè)計上的修改，使接口遠離熱源，確保即便發(fā)生氫能泄漏也不會引起大的問題。
在闡明這一系列經(jīng)過時，豐田強調(diào)了一件事，那就是火災(zāi)是由設(shè)計問題引起的，“氫能不等于危險”。
GAZOO Racing company的高橋智也總裁解釋道：
“汽油只要遇到火花，在任何環(huán)境下都會燃燒，而氫只有在一定的濃度和溫度下才會起火。具體來說，氫只有在空氣中所占的比例達到4%，且溫度在550℃以上的環(huán)境下才會著火，除此之外的情況下氫是不會起火的?！?/p>
佐藤社長和豐田章男會長都一致認為“這次的起火不算事故”。
佐藤社長
這輛車參加的是ST-Q組別的比賽，該組別設(shè)立的目的就是為了研發(fā)有助于實現(xiàn)未來移動出行社會的技術(shù)，并發(fā)現(xiàn)目前存在的問題。
其實，汽車以液化氫為燃料并在賽車比賽的速度下行駛，這個嘗試本身就是世界首次。
我認為重要的是及時解決出現(xiàn)的問題，并將經(jīng)驗運用到接下來的工作中。我們會堅持改善，做到更好。
豐田會長
因為是比賽過程中發(fā)生的事，所以我認為并不奇怪。
這是為實現(xiàn)氫能社會而開展的活動，從一開始我們就強調(diào)了“懷揣斗志與熱情，一起通過行動創(chuàng)造未來”。盡管工程師們說“不可能做到那樣的事情”，但我們?nèi)匀粓猿盅杆傺邪l(fā)、認真競爭，在周圍人們的注視下推進研發(fā)工作。
因為我自己是車手，所以我不會叫停項目，而是想將“危險”的印象轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔磥砀小薄?/p>
超級耐力賽首站的舞臺位于鈴鹿賽道，盡管氫燃料發(fā)動機汽車沒有參加這場比賽，但佐藤社長、致力于實現(xiàn)氫能社會的川崎重工業(yè)的橋本康彥社長以及巖谷產(chǎn)業(yè)的間島寬社長出席了比賽第一天的記者招待會。
對于實現(xiàn)碳中和的選項之一——氫能，他們發(fā)誓要加快努力推進研發(fā)進程。這體現(xiàn)了各公司高層“堅持推行氫燃料研發(fā)事業(yè)”的強烈意志。
川崎重工業(yè)的橋本社長作為我們的同伴，從2021年開始負責(zé)運送產(chǎn)自澳大利亞的氫能，并展開包括賽車運動在內(nèi)的各種努力。關(guān)于液化氫的可能性，他以LNG（液化天然氣）為例進行了說明。
橋本社長
如今，大家或許認為LNG是非常常見的普通能源，可它一開始并不普及。
1981年我剛進入川崎重工業(yè)工作時，我們公司制造了日本第一艘大型LNG運輸船，當(dāng)時遭到了許多人的質(zhì)疑，他們表示“這東西到底能用在哪里”“有必要特意液化后再運過去嗎”“這么貴的東西誰來用”。
但是，隨著能源選項不斷擴大，LNG已經(jīng)成為世界各地不可或缺的一部分。
氫能與天然氣非常相近，所以很多靠天然氣驅(qū)動的東西也可以靠氫能來驅(qū)動，氫能還可變成電能，因而它完全可以作為代替汽油的一種全新可能性。因為可燃性很好，所以我認為作為發(fā)動機的燃料也很不錯。
可以說氫能走的是與當(dāng)時LNG相同的路線。
在記者招待會結(jié)束后的圓桌會議上，大家再次就氫能的安全性進行了提問。
關(guān)于這一點，巖谷產(chǎn)業(yè)的津吉學(xué)氫能本部長為大家?guī)砹私庹f，他提供了氫能從原料采購、制造、運輸?shù)焦?yīng)的一條龍服務(wù)，并從第一場比賽開始就支持氫燃料汽車挑戰(zhàn)賽車比賽。
津吉本部長
我們做氫能相關(guān)的工作已有80年了，當(dāng)然明白氫的危險性。
但是，如果問“在相關(guān)業(yè)務(wù)推進的過程中有沒有發(fā)生過什么問題”，那么據(jù)我所知幾乎是沒有的。正是因為我們很了解其中的危險，所以才能規(guī)避這些問題。
無論什么東西，如果使用方法錯誤的話都會很危險。即使是菜刀，如果用法不對也會切到手指。但是，沒有菜刀的話就不能做飯了，氫能也是同理?！皻涫俏ｋU的”“稍有不慎就會泄漏”，我們一直在明確這些的前提下推進工作。
對于這次比賽，我們不是上來就保證氫能“絕對不會泄露”，而是考慮到“可能會泄露”，為了在發(fā)生泄露時及時知悉情況、不讓泄漏的氫能產(chǎn)生堆積滯留、即便發(fā)生泄漏也不造成損失和傷亡，在設(shè)計時必須要萬分注意和仔細。
現(xiàn)在，面對下個月即將舉行的24小時耐力賽，研發(fā)團隊正在夜以繼日地進行挑戰(zhàn)。佐藤社長這樣描述了現(xiàn)場的氛圍：
佐藤社長
團隊成員們雖然非常辛苦，但工作積極性很高，他們抱著“創(chuàng)造未來移動出行社會的選項”的想法推進著工作。
我們希望一邊保持積極的心態(tài)，一邊活用學(xué)習(xí)成果，繼續(xù)努力實現(xiàn)創(chuàng)造新選項的想法。
我們相信氫能的可能性，將其作為實現(xiàn)碳中和的一種選擇。為此，我們將和擁有斗志與熱情的同伴一起，不斷向未知的世界發(fā)起挑戰(zhàn)。
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