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2022.09.29

第11期 發(fā)生災害時也能迅速展開救援的“設備檢修匠人”(后篇)
—— 支撐起豐田生產(chǎn)基礎設施的“設備檢修匠人” 彥田浩俊

目錄

? 救災的使命
? 救災行動延伸到公司外
? 培養(yǎng)能勝任領導者的"能獨當一面的寶貴人才"

現(xiàn)在,以3D打印、AI技術為代表,數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們,并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

本期ToyotaTimes為您帶來有著“設備檢修匠人”之稱,撐起基礎生產(chǎn)運行的幕后功臣——彥田浩俊特輯后篇。

豐田汽車 大型機組設備與環(huán)境技術部 動力中心動力支援科 主管 彥田浩俊

救災的使命

首先,讓我們來了解一下彥田浩俊的任職履歷:2006年,彥田被提拔為GL(小組組長),負責一線監(jiān)督工作。3年后,他又被調(diào)到第2動力科,該部門主要負責為高岡、明知、下山3個工廠提供動力供給,這也是他首次在生產(chǎn)一線負責動力設備運轉(zhuǎn)和維護工作。2012年,他升為管理工廠生產(chǎn)一線的CL(總負責人),來到負責提供衣浦工廠、堤工廠、三好工廠動力供給的第3、第4動力科。2019年,他回到了動力支援科任職主管。

如今作為動力支援科主管的彥田,除了負責管理和檢修11個工廠和辦公樓的動力設備之外,還有一項重要的業(yè)務。

那就是事先建立好“災害應對”體制,并培養(yǎng)相應技能,以便在發(fā)生大地震等重大災害后能夠盡快恢復汽車的生產(chǎn)工作。除此之外,他們還要建立完整的救援活動體制與技能。

彥田

豐田公司內(nèi)部有明確的目標,如果東海地方*發(fā)生大地震,必須要保證“7天后恢復工廠供電”、“1個月后恢復工廠生產(chǎn)”。

*東海地方:包括日本的愛知縣、岐阜縣、三重縣和靜岡縣。

為了完成這一目標,動力支援科配有眾多相關設備:4輛供電車、為供電車提供燃料的油槽運輸車、升降平臺可達17m高,即3、4層樓高位置的高空作業(yè)車以及發(fā)電機等。同時,為了能及時在災后提供幫助,動力支援科需要在平日里做足準備,并定期進行實踐訓練。

上圖為動力支援科的高空作業(yè)車,升降平臺伸長后最高可達17m。

彥田和動力支援科的成員們用了其中1輛供電車,為我們演示了在災害時供電的實際操作。只見工作人員們個個動作麻利,按照安全規(guī)定小心翼翼地將供電車上的電源線接到配電盤上。就這樣,動力支援科完整地展示了他們的供電體制。

彥田

1輛供電車可以提供400kW的電力,3輛就可以提供1200kW的電力。如果使用搭載了柴油發(fā)動機的高壓發(fā)電機(6600V)供電車,那根據(jù)功率的不同,供電時間也會不同。比如燃料容量為200L的車,大約可以提供2個小時的電力。如果是使用搭載了燃氣渦輪發(fā)動機的供電車,那可以提供約1個小時的電力。

上圖為最新的供電車。包括這輛車在內(nèi),動力支援科共有4輛供電車隨時待命。

在工作人員完美的團隊合作下,作業(yè)順利推進。在完成所有的安全確認事項后,他們啟動了供電車的柴油發(fā)動機,于是伴隨著強有力的發(fā)動機聲,發(fā)電機啟動了。

彥田

常言道實踐出真知,如果訓練只停留在口頭講解的層面,那么員工很難熟悉技能和掌握技術。大家必須清楚地了解自己是為了達成什么目的在行動。

基于此,包括應對災害在內(nèi),我們改變了第1到第5動力科的工作訓練方式,并且每隔幾年改變一次訓練項目。

在公司內(nèi)部,我想讓“總務部、安全健康推進部、PE部(大型機組設備與環(huán)境技術部)”成為被大家需要的部門,就像平時人們遇到了麻煩,就會想到去求助“警察、消防員”一樣。

通過出色的團隊合作完成了輸電的準備工作,達到可以隨時輸電的狀態(tài)。

救災行動延伸到公司外

從20世紀90年代開始,彥田所在的動力支援科就成為了一支“動力救援隊”。在發(fā)生火災、地震等災害時,救援隊會回應相關企業(yè)的請求,攜帶供電車等修復器材趕赴受災地開展支援活動。

比如,發(fā)生東日本大地震時,救援隊曾向日本東北地區(qū)的相關企業(yè)派出供電車,以供應電力;發(fā)生熊本地震時,救援隊幫助供應商檢查電氣設備的好壞,還完成了電源供應的準備工作。

在2016年4月發(fā)生的熊本地震中,“動力救援隊”對供應商展開支援活動,包括檢查電氣設備的好壞、完成電源供應的準備工作。

彥田

除了動力支援科的成員之外,第1至第5動力科的成員也參與了動力救援隊的支援活動。能運用平日里鍛煉出來的能力“為他人”做貢獻,這會讓人感到很幸福。

但是,彥田還補充道:我們將救助活動的目標時間設定為了1周。之所以這樣做是因為動力救援活動的黃金救援時間是前期,如果救援戰(zhàn)線拉得過長,不但會導致工人們士氣下降,還伴隨著安全風險。

本篇報道的采訪時間為2022年3月17日。就在前一天,日本發(fā)生了福島縣附近海域地震,導致日本東北新干線脫軌等災害。彥田所在的動力支援科,與從各動力科選拔出來的成員們正準備動身前往支援。

彥田

我們先行前往受災地打頭陣,根據(jù)當?shù)厍闆r確認所需器材與相應人才,主力救援隊會在收到我們的信息后做足準備再動身。

上圖為收納原材料和機器的集裝箱,救援隊會根據(jù)具體的救援內(nèi)容選擇相應的集裝箱運往現(xiàn)場。

培養(yǎng)能勝任領導者的"能獨當一面的寶貴人才"

彥田還有一項重要的工作,那就是培養(yǎng)肩負著這個部門未來的寶貴人才。

原本公司采用的保全方式是“設備發(fā)生故障后再修理(事后保全)”和“為預防設備故障,定期停運設備并更換或維修零件(預防保全)”這兩種,而現(xiàn)在改善為狀態(tài)監(jiān)視預知保全,即利用傳感器隨時監(jiān)視設備狀態(tài),并根據(jù)數(shù)據(jù)判斷該設備狀況,如果出現(xiàn)問題可以提前進行修復。同時,盡量在修復時保證設備正常運轉(zhuǎn),萬不得已必須停止設備時,以最短的時間進行高效率維修。當今時代發(fā)展迅速,如上所述,設備檢修的思路和系統(tǒng)也在不斷發(fā)生變化,這時,能夠及時應對變化、引導眾人做出改變的寶貴人才更顯得尤為重要。

另外,以前動力支援科有大型設備需要維修保養(yǎng)時,都要委托外面的廠商或設備商,而現(xiàn)在彥田自己帶頭取得了相關技能資格和國家職業(yè)資格證書,因此豐田實現(xiàn)了業(yè)務內(nèi)包化,可以直接在公司內(nèi)完成維修保養(yǎng)。

上述這些都是彥田帶領團隊實現(xiàn)的了不起的事情。放眼日本國內(nèi),很少有動力設備部門具備這種體制。

上圖為彥田和動力支援科成員們的合照。動力支援科是以彥田為首的總計多達100人的大家庭。

為了維持和發(fā)展現(xiàn)在的設備檢修體制,部門里非常需要像彥田這樣的“能獨當一面的寶貴人才”。具體來說,這類人才能自己搜尋線索,并客觀理性地分析收集來的信息。他們能夠在研究過程中發(fā)現(xiàn)課題,并與身邊的其他成員溝通交流,以明確的目的、適當?shù)姆绞窖杆偻瓿晒ぷ鳌?/p>

在被問及將來的目標時,彥田回答道:“這不好說,因為未來還可能發(fā)生人事變動,我也不知道自己能在這個部門待到什么時候?!闭蛉绱耍F(xiàn)在彥田將最多的精力放在了能獨當一面的人才培養(yǎng)這件事上。

彥田

其實任何工作都一樣,一個組織不能缺少寶貴人才。我們要培養(yǎng)能夠肩負起這個部門未來的人,讓他們具備領導一線的能力,為此這些寶貴人才需具備以下特點:有預見性、判斷能力和決斷能力;有良好的人際關系,深得部下的信任;有責任感,在必要的時候不畏風險,勇于挑戰(zhàn)新事物。

寶貴人才的培養(yǎng)是從教學開始的,我們首先要告訴他們“做什么、如何做”。

但培養(yǎng)獨立型寶貴人才也不能一味教學,教授方法得隨著對方經(jīng)驗的積累而變化,從原來的以教學為主變成以指導為主,促進對方“自己思考、判斷和行動”。

為此,指導方與被指導方需建立相互信賴、相互認可的關系,前者在必要時賦予后者決定權,讓被指導方自發(fā)行動,積累經(jīng)驗。

彥田致力于培養(yǎng)肩負動力支援科未來的寶貴人才。

彥田

以前我們每個設備由專人負責維修,但現(xiàn)在我們改變了原有體制,以期培養(yǎng)出具備高度專業(yè)技能和廣泛應對能力的寶貴人才,保證他們能應對所有種類的設備維修工作。

我相信“堅持就是前進的力量,借口不過是路中的障礙”,同時我也致力于打造一個能讓每個人努力進步的環(huán)境。

一路走來,彥田掌握了許多專業(yè)技能,取得了各種技能資格和國家職業(yè)資格證書,他能運用最新的狀態(tài)監(jiān)視預知保全技術,在公司內(nèi)部維修保養(yǎng)大型設備。同時,他還堅持培養(yǎng)能夠繼承自己意志的能獨當一面的人才......我們相信,彥田的奮斗還會繼續(xù)下去。

(文章:澀谷康人,照片:張宇麒)

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