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目錄
? 汽車生產(chǎn)的支柱“動力設備”
? 酷愛手工制作的少年
? 從事后保全到預防保全、預知保全
? 挑戰(zhàn)設備維修的業(yè)務內(nèi)包化
現(xiàn)在，以3D打印、AI技術為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。
ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。
本期ToyotaTimes為您帶來有著“設備檢修匠人”之稱，撐起基礎生產(chǎn)運行的幕后功臣——彥田浩俊特輯前篇。
豐田汽車 大型機組設備與環(huán)境技術部 動力中心動力支援科 主管 彥田浩俊
彥田所屬大型機組設備與環(huán)境技術部，簡稱PE部，主要負責管理豐田在日本國內(nèi)及海外工廠、辦公室、員工宿舍等福利機構的企劃、設計、建設及維護等工作。
汽車制造公司的主舞臺當然是工廠，豐田在日本愛知縣豐田市的豐田汽車總公司工廠周邊設有8個廠區(qū)，愛知縣內(nèi)還有11家本公司工廠，為使大量機床以及操作員工能夠在寬敞明亮、溫度適宜的環(huán)境中正常工作，這些工廠的空調、照明等設備需24小時運轉。另外，工廠周邊還有辦公樓以及公司住宅、員工宿舍等建筑，也需要日常能源維護。
工廠自不必多做贅述，辦公樓與宿舍等建筑物都需要穩(wěn)定的動力能源供給。彥田所屬動力中心主要負責將來自電力公司、石油公司的電與燃料等一次能源，轉換為能夠供給給工廠、辦公樓所用適當壓力的電力、蒸汽、冷熱水、壓縮空氣等二次能源。
PE部內(nèi)細化為5個“動力科”，分別向這11個工廠、總公司、總公司所在地的辦公樓、公司住宅、員工宿舍等設施提供二次能源。而彥田所屬“動力支援科”主要負責支援維護這5個“動力科”。彥田率領動力中心動力支援科的100余人，在幕后為生產(chǎn)保全默默做著貢獻。
工廠里的眾多機械都需要用電，穩(wěn)定供給足夠的電力對于工廠來說十分重要。
動力科與工廠相同，實行24小時全天運轉，8小時三班倒制度。彥田所負責的動力支援科，肩負著極為重要的大型動力設備整修與維護工作。他們要經(jīng)常監(jiān)視設備狀態(tài)，防止發(fā)生問題，一旦遇到故障要迅速應對，及時排除?，F(xiàn)在，該部門分白班與夜班，約100名員工參與這項工作。
彥田
我們屬于“幕后工作者”，必須保證為工廠的生產(chǎn)一線提供穩(wěn)定的能源。如果我們的工作出現(xiàn)了問題，后果將非常嚴重，很可能會導致生產(chǎn)停滯、一線生產(chǎn)安全受損、因故障使整個工廠停轉等重大事故，會直接影響到客戶提車時間。
話雖如此，但畢竟動力設備終究是機器，只要是機器就無法避免隨使用時間的增加而發(fā)生劣化，每個零件都有自己的使用壽命。零件損壞后進行維修，既浪費時間又浪費錢。身為設備管理工程師的彥田，自進入公司后就一直思考著如何完美解決這一難題。
1967年1月，彥田浩俊出生于日本名古屋市，就讀職高時他選擇了機械專業(yè)，1985年畢業(yè)進入豐田公司。入社后，他一直就職于現(xiàn)在的大型機組設備與環(huán)境技術部，將自己的全部熱情都獻給了設備維護工作。
彥田
我從小就特別喜歡手工制作，因為在老家時看過父親做椅子，所以當時還是小學生的我，就用了家里僅有的材料，花了一個暑假的時間，將近一個月左右吧，自制了一把導演椅。
據(jù)說，彥田對豐田汽車產(chǎn)生興趣是因為小時候參觀過工廠，目不暇接的流水線給年幼的他留下了很深的印象。
彥田
其實，比起造車生產(chǎn)線本身，我對制作為減輕生產(chǎn)員工姿勢負擔的輔助設備更感興趣。當時將豐田作為第一志愿，完全是出于想要從事造車相關工作的想法。因為喜歡動手制作東西，所以還和朋友們一起用履帶作了一個“能夠爬樓梯的輪椅”，在公司內(nèi)部的“創(chuàng)意奧運會”上得了獎。
上圖為與朋友們一起制作“能夠爬樓梯的輪椅”年輕時期的彥田。該作品還在公司內(nèi)部的“創(chuàng)意奧運會”獲得了獎項。
當年，彥田最初被分配的部門是設施環(huán)境部動力科（現(xiàn)第5動力科），負責維護管理公司住宅、員工宿舍的供電設備與機械。
彥田
雖然我在學校學的是機械專業(yè)，但被分配到的部門卻是與電力相關的工作。當然，不管進入哪家公司，被分配的部門都不可能提前預測。于是，那時我就有了“要自己學習技能，必須成為出了豐田也是有用之才的專業(yè)人士”的想法。因此，我開始學習電力工程、管道工程，在工作中遇到故障問題時，能不靠外包就盡量親自動手維修。
后來，在彥田進入公司后的第4個年頭，即1989年，他迎來了自己職業(yè)生涯中的一次躍進，被調職到了現(xiàn)在所在的動力支援科，負責全公司動力設備的檢測工作。
如前文所述，對于汽車生產(chǎn)一線來說，動力設備故障可是十萬火急的大問題，即便只是停止運行片刻，也會造成巨大損失，且會增加購買豐田汽車顧客的等待時間。因此，員工們必須盡可能避免機器停止運行，如果遇到了非停不可的情形，也需要在最短的時間內(nèi)解決問題，恢復運轉。
彥田調職到動力支援科時，正值設備保全技術的大改革時期。
設備保全技術也隨著時代的改變在不斷發(fā)展。早期公司采用的是被稱為“事后保全（Breakdown Maintenance）”的方式，即設備故障后再修理。那時，最重要的是縮短修理時間。
上圖中工人正在檢查輸電電纜，排查容易因絕緣外皮老化而導致電阻不合格的地方。
但是，發(fā)生事故后再處理，勢必會造成很大損失。因此公司又導入了被稱為“預防保全（Time Based Maintenance）”的方式，即“決定一個停止設備期限，定期更換、維修設備”，這種做法對發(fā)生故障將起到一定的預防作用。
但只要停止設備就會造成損失。因此公司再次進行了改革，實行了使用探測器等工具，日常對設備狀態(tài)進行監(jiān)管，在盡量不停止設備運行的情況下進行檢修，實在萬不得已必須停止設備時，以最短的時間進行高效率維修。這種方式被稱為“狀態(tài)監(jiān)視預知保全（Condition Based Maintenance）”。彥田被調職到動力支援科時，正趕上這一時期。
預知保全的工作流程大致為以下四點： ① 進行日常點檢、簡易診斷； ② 發(fā)現(xiàn)潛在風險（風險管理），根據(jù)需要執(zhí)行診斷； ③ 迅速進行精密診斷； ④ 實施解體檢修、定期維修。
彥田
遇到故障就要徹底查明原因，避免再次發(fā)生同樣的事情。因此，我們一定要透徹理解機械設備的結構、運作原理等知識。還記得那時的職場氛圍是“干工作要會自己去琢磨”。
當前輩們看到彥田如此積極地自學姿態(tài)后，主動給予了他提示和建議。
為防止因電阻不合格而引起輸電線起火、停電等事故，必須掌握維修與修理工作。
彥田
預知保全的檢修判斷需要根據(jù)數(shù)據(jù)去推斷，不能靠主觀臆測亂來。當時這種新做法的推廣與導入并非一帆風順。分析數(shù)據(jù)時間花費得久了，一線就會說“光診斷管什么，設備也不會自愈”、有時還會被說“報告書太難看不懂”，即便是拿出了數(shù)據(jù)做說明，也會被質疑“真的需要修理嗎？”……可以說是狀況頻出。
彥田通過不斷鉆研提升自己的知識與技能儲備，用實驗模擬的方式為員工們解釋故障風險所在，通過腳踏實地的努力，跨越了一道道門檻。
彥田
每次自己無法解釋明白時，就會覺得很不甘心，當然，這也成為了我繼續(xù)努力的動力。
1997年，彥田再次開啟了全新的挑戰(zhàn)。一直以來，大型設備的維修保養(yǎng)工作都是委托給外部公司進行，而彥田提議將這些業(yè)務內(nèi)包化。
上圖為配電盤的內(nèi)部，如果這里面的輸電電纜有破損，將會成為停電或火災的誘因。
彥田
如果判斷大型動力設備有故障，我們就要委托供應商（機械設備制造廠）修理。但這樣一來，又要耽誤一段修理時間。為了改善這一點，我去考了各種各樣的技能資格、國家職業(yè)資格證書。當再遇到大型動力設備出問題時，就能夠在公司內(nèi)部自行檢查并維修了。
采訪時，彥田與和自己同樣考取了各種技能資格、國家職業(yè)資格證書的部下伊藤弘樹，一起為我們展示了檢查與維修高壓電纜的技術。
照片中右側的人就是彥田的部下，伊藤弘樹。兩人一起展示了檢查與維修高壓電纜的技術。
彥田
日本中部電力通過高壓電纜向豐田工廠輸送77,000~154,000伏的高壓電。高壓電通過設立在工廠建筑物中的變壓器，轉變成適用于機械運轉的電壓后供給到各個廠房。
高壓電纜浸水會非常容易劣化，如果絕緣電阻層滲入了哪怕只是一點點水分，都會引發(fā)“水樹”現(xiàn)象，因電阻不合格導致短路，發(fā)生危險事故。
對于運轉著眾多加工機械的工廠來說，發(fā)生事故就意味著重大生產(chǎn)損失。
上圖為彥田修補高壓電纜時所用私人訂制電工刀。
維修高壓電纜時，需要用專門檢測漏電的裝置探檢異常部位，一旦確定存在水樹現(xiàn)象，就要迅速找出發(fā)生劣化的位置，用電工刀等工具將其切除，再使用焊錫進行修補，并用纏繞電工膠帶等方式避免再次發(fā)生故障。順帶一提，以上操作需要持有國家承認的電工技能證書才可操作。
采訪中，彥田親自為我們展示了這一過程，他用私人訂制的單刃電工刀，切除了發(fā)生水樹現(xiàn)象的部分，再用焊錫與電烙鐵進行修復，之后，使用兩種電工膠帶疊加纏繞，纏繞時膠帶重疊面為膠帶寬度的一半，要十分小心仔細地進行。
用電工刀切掉輸電電纜發(fā)生故障的部分，進行焊接修補。如果維修時焊接不良或電工絕緣膠帶纏繞方式不佳，有可能會引發(fā)火災。
上圖正在進行高壓電纜末端維修作業(yè)。
彥田
高壓電纜內(nèi)通著觸及必死的巨伏高壓電流，絕對馬虎不得。況且配電箱里空間狹窄，有時只能躺著操作，所以在纏繞電工膠帶時需要用到特殊的know-how。
高壓電纜經(jīng)過維修后，還要在一定時間內(nèi)接通高壓電進行絕緣電阻性能檢測，檢測通過后整體維修工作才算完成。
以彥田為首的動力支援科成員們還為我們進行了實證試驗，展示了有故障高壓電纜與無故障高壓電纜絕緣電阻測量結果對比（使用測量儀對絕緣電阻性能進行檢測）。包括上述檢測步驟在內(nèi)，動力支援科已構建出了一個完全內(nèi)包化的工作體質。
高壓電纜修復后需要通過測試儀檢測是否合格。
彥田
這種內(nèi)包化的體質大概是從15年前開始構建起來的，我們并不是因為領導要求才開始做，而是為了作為一線“改善”的一環(huán)在推進?，F(xiàn)在，幾乎所有維修工作都能夠在動力設備科內(nèi)進行。另外，由于我們掌握了維修技術，更加了解容易導致發(fā)生事故的風險點，所以對公司內(nèi)部的設備施工標準也重新進行了評估改善。
現(xiàn)在，彥田除了致力于動力設備管理與保全工作外，還肩負災害時工廠設備修復、災害時的社外救援活動、以及能夠勝任這些工作的后繼人才培養(yǎng)工作等重任。
特輯后篇中，我們將為大家介紹動力支援科是如何在災后修復中做出貢獻、如何開展社外救援、以及如何面向未來培養(yǎng)人才等內(nèi)容。敬請期待！
(文章：澀谷康人，照片：張宇麒)
