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目錄
| ? | 與車輛特性契合的聲浪 |
| ? | 電動車型獨特的“聲浪”設(shè)計 |
| ? | 自由帶來的難題 |
此前，本系列的連載為大家詳細介紹了發(fā)動機聲浪制作的奧秘。而這些都是汽車搭載了活塞式發(fā)動機等，依托于傳統(tǒng)燃油汽車而言的知識。
“電驅(qū)行駛的豐田=E TOYOTA”。那么，以這句話為廣告語的氫燃料電池（FCEV）、純電動車（BEV）等電動化車型，是否就不存在聲浪呢？其實不然。這些車型在行駛中仍然可以聽到“嗡嗡”或“嗖嗖”的聲音。
曾經(jīng)，豐田章男社長（時任）在入職儀式上特意準備了一輛Supra，讓新員工聆聽發(fā)動機的轟鳴。
豐田社長（時任）
我希望今天的入職儀式能成為大家一生難忘的特別回憶。
在這個電動化時代，我卻想讓大家聽聽這種燃油車的聲音……它雖然不是賽車，但轟鳴中蘊含著另一種品味與優(yōu)雅。
我認為汽車需要通過五感去體驗。無論汽車產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)步入CASE（互聯(lián)化，智能化，共享化，電動化）時代，我們都要讓所有人享受到移動的自由，感受到汽車的樂趣，讓我們共同努力制造可傳遞駕駛樂趣的產(chǎn)品吧！
是的，汽車是五感體驗的載體。
當我們深踩油門時，如果聽不到轉(zhuǎn)速攀升的聲浪，即便汽車正在加速，也很難實感到速度飆升的快感吧。
其實，電動化車型亦如此，豐田始終希望客戶能通過五感來感知車輛。本期連載我們將深入探訪無發(fā)動機車型的“聲浪”制作。
在之前的采訪中我們了解到，進行聲浪設(shè)計的關(guān)鍵在于，要匹配車型的動力系統(tǒng)。
如果您是一位發(fā)動機聲浪發(fā)燒友，可能會有過這種經(jīng)歷：在動畫中看到一輛應(yīng)該會發(fā)出巨大轟鳴聲的超跑，卻突然聽到了摩托車的音效，這時您一定會感到錯愕吧。由此可見，契合動力特性的聲浪設(shè)計十分重要。
那么，擁有非發(fā)動機動力的車型又該怎樣設(shè)計聲浪呢？就此疑問我們采訪了隸屬于雷克薩斯車輛性能研發(fā)部第1車輛性能研發(fā)室的佐野真一主任。他曾在2010年至2019年期間，負責MIRAI（FCEV）和雷克薩斯UX300e（BEV）的模擬聲浪設(shè)計。
佐野主任
在負責MIRAI和UX300e的時候，我最初考慮給它們設(shè)計的“聲浪”風格是“風神雷神”。
MIRAI通過吸入空氣并利用氫和氧發(fā)電，所以是風神；UX300e是電動車型，所以是雷神。我曾想過讓UX300e在踩下油門時發(fā)出“咚！噼里啪啦”的一串雷聲，但經(jīng)過一番討論后，這個想法最終沒能實現(xiàn)，真的很遺憾……
不過，MIRAI風神的部分還是保留了下來，能發(fā)出類似“嗖”的聲音。
MIRAI的聲音
佐野主任所說的“雷聲”的想法很有趣，雖然遺憾的是沒能實現(xiàn)，但我們還是詢問了一下原本他們設(shè)想的雷聲是什么樣的。
佐野主任
我們試制的雷聲由類似雷聲的隨機噪聲構(gòu)成，有趣的是，無論疊加多少個雷聲都不會顯得不自然，所以當時我覺得這個方案可行。
在傳統(tǒng)燃油車中，聲浪設(shè)計基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的階次聲，但在電動車型中，當你猛踩油門時，瞬間響應(yīng)的聲音如果還是那種階次聲，就無法表現(xiàn)出即時響應(yīng)的感覺。
我們嘗試過制造一些高亢尖銳的聲音，但還是完全感受不到響應(yīng)性。
因此，創(chuàng)造雷聲的想法沒法實現(xiàn)了，但我們保留了隨機噪聲的部分，并在此基礎(chǔ)上加入了一些階次聲來進行模擬聲浪的設(shè)計。
被放棄的雷聲創(chuàng)意。
試制的雷聲
“實現(xiàn)人車對話”是豐田汽車聲浪設(shè)計的基本理念，這一理念自然也貫穿到了電動車（EV）中。即使在沒有安置發(fā)動機的純電動車（BEV）中，發(fā)動機聲浪設(shè)計的理念依然被繼承了下來。
在設(shè)計UX300e的“聲浪”時，我們還研究了電動方程式的聲浪。不過，其原聲聽起來像牙醫(yī)的鉆頭聲，顯然不能直接使用。齒輪噪聲和氣流聲等高頻噪聲會讓人感到不適，所以我們果斷地將其去除，只保留了電機特有的聲音（電機階次聲）。
即便如此，仍然有一些高頻刺耳的聲音殘留，于是我們采用了低通濾波的方法，簡單來說就是過濾掉高頻聲音，只保留低頻聲音。
不過，到底要去除多少高頻音才合適呢？我們讓UX300e的消費市場——日本、中國和歐洲的消費者通過實車進行評估，結(jié)果發(fā)現(xiàn)3kHz（類似蟬鳴的高音）會讓所有受試者感到不適，而2kHz（類似水滴落下時的高音）則有95%的人認為沒問題。因此，我們決定使用不超過2kHz的聲音。
為了實現(xiàn)人車對話，設(shè)計出能夠感知車速的聲浪也是一項重要的工作。
佐野主任
我們設(shè)計了三種音源：80km/h以下是“平滑的線性聲浪”；120km/h左右是“具有延伸感和開闊感的聲浪”；超過120km/h后，由于動力不足，加速會變慢，因此此時是“‘已經(jīng)無法再加速了’的聲浪”。
然后，我們將這3個音源根據(jù)沒有變速齒輪的電機的特點，平滑地連接了起來。
隨后誕生的雷克薩斯首款BEV專屬車型RZ，也延續(xù)了“將音源分為三個領(lǐng)域并疊加”的理念。雷克薩斯車輛性能研發(fā)部第一車輛性能研發(fā)室的中山裕介主任如此解釋道。
中山主任
我們以電機發(fā)出的階次音為基礎(chǔ)，疊加音源，既讓人聯(lián)想到功能性的聲音，又展現(xiàn)了雷克薩斯獨有的音效。
疊加的音源中，我們使用了稱為“Prime（質(zhì)數(shù)）”的特殊音源來提升獨特性。這個“Prime”指的是“質(zhì)數(shù)倍次數(shù)”，可以理解為一種非單純倍音的聲音。
佐野主任表示，因為BEV有著極高自由度的表現(xiàn)力，研發(fā)聲音反而更有挑戰(zhàn)?！按蠹覍EV聲音的想象差異太大，導致方向性難以統(tǒng)一。尤其是在涉及多人參與的車型中，很容易陷入混亂，因此需要提前準備好基礎(chǔ)音效?！?/p>
另一方面，BEV也有其獨特的優(yōu)勢。特別是在聲音設(shè)計的前期階段，噪聲清理（即所謂的“空白畫布”制作）相對容易。
佐野主任
電動車非常安靜，因此風扇聲、水流聲等在內(nèi)燃機車上聽不到的聲音會變得明顯，這確實是個麻煩，但我們逐一耐心解決。例如，如果因空氣流動產(chǎn)生氣流聲，我們會采取措施防止空氣進入。
此外，由于控制開關(guān)較多，許多地方會發(fā)出“滋滋”或“吱吱”的電磁噪音，這是BEV特有的現(xiàn)象（笑）。
不過，只要了解開關(guān)的機制，就能找到解決方案。而且，這些噪聲大多是高頻音現(xiàn)象，與內(nèi)燃機車不同，BEV的低頻音源幾乎只有電機，這是它的優(yōu)點。
BEV為了安裝電機，會在懸架塔之間加入橫梁連接。這樣可以防止懸架傾斜，從而抑制路噪。據(jù)說這種設(shè)計在前驅(qū)車型中尤為有效。
此外，BEV底部裝有重型電池，這也是一大優(yōu)勢。
最終，還會在實車上確認噪聲來源并逐一應(yīng)對。盡管聽起來“可行”，但噪聲清理確實是一項需要耐心細致完成的工作。
那么，請聆聽在我們精心打造的“白色畫布”上，“UX300e”和“RZ”用聲音為您描繪雷克薩斯BEV的獨特世界。或許，您能在其中感受到雷神的氣息。
雷克薩斯UX300e的聲音
雷克薩斯RZ450e的聲音
