第15期 零件組裝的精度與設計值絲毫不差的“組裝匠人”

目錄

?	從1500人中選拔出來的40名世極匠人
?	“世極教育”和“世極匠人認證考試”
?	從事向往的汽車生產的喜悅
?	世極匠人最為重視的事

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

這次，以新款世極的發(fā)售為契機，我們將分5期時報介紹從事該車型制造的匠人特輯報道，本期為特別篇的第2期。

田中宏樹是一位“組裝匠人”，他負責在組裝線上將懸架、傳動軸等零件裝配到車身上。本期報道的主角便是他。

第15期 高精度組裝車身的“組裝匠人”田中宏樹

豐田汽車 田原工廠 組裝部 專家（EX）

從1500人中選拔出來的40名世極匠人

一般來說，包括最小的螺絲在內，一輛汽車由大約3萬個零件組成。有些零件由汽車廠商自己生產，有些則由合作公司提供。

這些零件又各有不同，有如發(fā)動機和懸架等與行駛直接相關的零件，也有如車門這樣的車身零件，還有座椅、方向盤等內飾零件。

在組裝線上，公司內外生產的這些零件會被組裝到車身上，最后完成整車組裝的工作。生產新世極的田原工廠（愛知縣田原市）的組裝部門約有1500名員工。

為了在該工廠生產新世極，要從這1500名員工中挑選40人負責組裝線上的工作。選拔標準是這些人員必須具備高技能、高質量意識和一絲不茍的制造能力，達到EX（班長）或以上級別，田中就是符合條件的寶貴人才之一。

在世極的組裝線上，主要按如下步驟進行組裝：一是“內飾線”，有儀表盤、車頂?shù)?；二是“底盤線”，有發(fā)動機、懸架、PHEV電池等；三是“最終線”，有座椅、車門、車窗等；最后還有“調整與液體”部分，有發(fā)動機冷卻水和制動器。按照這個順序，這些被選拔出來的人每天要組裝3輛世極。

具體工作包括使用各種規(guī)格的扳手、螺絲起子等各種工具及夾具來組裝每個零件。

尤其是田中負責的底盤組，組裝發(fā)動機和懸架等大型、重型零件時，需要使用手柄有近一米長的扭矩扳手作業(yè)。

“世極教育”和“世極匠人認證考試”

當上司就加入世極項目向田中確認意向時，田中忍不住露出了笑容，甚至因過于開心擺出了慶賀的動作，高呼“太好了！”。

作為組裝匠人，田中對于能負責世極打從心底感到開心。不過要加入該項目，田中等參與世極組裝線的40名匠人全體都必須接受特別的教育課程——“世極教育”，并通過認證考試——“世極匠人認證考試”。

這40人花費了5個月時間，通過“世極教育”，學會了制造新世極必備的3大要素——“高技能”“高知識”“人間力”。具體來說：“高技能”，指一氣呵成地組裝車輛、并賦予車輛高品質的技能；“高知識”，指從打造車輛構造和各性能、到世極特有的高品質的方法、乃至世極歷史，理解以上各方面內容的知識；而“人間力”，則讓制造方能時刻站在客戶視角，追求制造的精益求精。

認證考試分為3個階段，即“預考試”“筆記正式考試”“實技正式考試”。其中“預考試”考查基礎技能的學習水平，“筆記正式考試”則考查世極歷史、車輛構造、顧客群體的屬性等各種知識的理解度，最后的“實技正式考試”需使用實車，對技能水平進行最終確認。只有全部合格后，才有資格作為“世極匠人”，在組裝線上工作。

從事向往的汽車生產的喜悅

田中出生于1988年，現(xiàn)35歲。他在初中時熱衷于網(wǎng)球，積極參加社團活動，水平甚至到了晉級到全國大賽，但升學時，由于優(yōu)先考慮了將來想入職豐田汽車的想法，最終選擇了沒有網(wǎng)球部的豐田工業(yè)學園高中部。

實際上，田中的父親也是豐田工業(yè)學園的OB（OLD BOY，老資歷前輩），現(xiàn)在同樣在田原工廠，負責雷克薩斯的涂裝工序。但是田中苦笑著說：“我做出這一決定絕不是追隨父親的背影?！?/p>

田中從學生時代開始就喜歡LAND CRUISER，2007年4月他入職豐田并被分配到田原工廠組裝部，而且他當時參與的，正是LAND CRUISER PRADO和雷克薩斯GX等的非承載式車身結構的組裝線。

田中開心地回顧了當時的情況，進入公司以來他已經工作了15年以上，負責了LAND CRUISER PRADO和雷克薩斯GX等的組裝。

田中一直負責的是車軸、懸架等驅動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)零件的組裝。

正因為田中一直專注于這些零件的組裝，所以他才能真正感受到世極的組裝工程對精度的要求有多么高。

世極匠人最為重視的事

田中等人所負責的高精度組裝工作最需要注意的點就是，要嚴格按照擰緊強度設計值來緊固螺栓和螺母。而這種擰緊強度，即擰緊力矩值的單位以Nm（牛頓米）表示。

在普通車輛組裝生產線中，只要將擰緊力矩的誤差控制在設計值±20%以內，質量檢查時都算合格。譬如，某個零件的設計擰緊強度值為100Nm的話，實際擰緊力矩值在80?120Nm以內，便視為合格。

但在組裝世極時，擰緊力矩誤差必須控制在±5%以內才能通過質檢。即便是汽車各部位的零件精度非常高，但只要在緊固這一步驟中出現(xiàn)半點差池，都會對精密的車輛品質產生影響。特別是田中所負責的汽車行走系統(tǒng)相關零件的組裝，其精度會直接影響到汽車的駕乘感受。

通過電子扭矩扳手作業(yè)的每顆螺母擰緊力矩值都留有電子記錄，因此世極上的每顆螺栓、螺母的緊固精度都有著嚴格的質量管理。

順帶一提，在緊固電池端子和線束等小零件時，擰緊強度設計值為10Nm左右，相當于日常使用螺絲刀擰螺栓的強度。但如果是傳動軸這種對緊固強度要求高的大尺寸零件，其擰緊強度設計值也會增至300Nm。

大型零件的緊固作業(yè)用時需要花費1分鐘左右。而組裝普通車輛時，使用緊固工具進行同樣的作業(yè)，用時只需5秒上下。由此看來組裝世極時，要對每根螺栓和螺母都進行精細緊固作業(yè)，總算下來用時足有普通汽車的10倍以上。

田中表示，擰緊力矩值越高，作業(yè)難度也會越大。

田中作為一名“世極匠人”，最重視的是伙伴意識。

世極匠人所具備的“高技能”、“高知識”和“人間力”，以及他們在團隊里所建立起的伙伴意識，今后一定能為豐田“制造更好的汽車”做出更大的貢獻。