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目錄
| ? | 與眾不同的經歷，討厭學習卻認真學習 |
| ? | 調入生產部門后苦于對技術用語的翻譯 |
| ? | 與比亞迪的合作從一個人的努力開始 |
| ? | 歷經13次研發(fā)變更而打造出的bZ3 |
| ? | 新組織又是從孤身一人開始??？ |
汽車研究專家山本晉訪談的第2期時報特輯，將為大家?guī)碛诮衲?月成立的BEV（純電動車） Factory公司總裁的采訪報道。
繼佐藤恒治社長特輯后，我們將繼續(xù)為讀者介紹另一位總裁——加藤武郎迄今為止的職業(yè)生涯、個性以及對汽車的熱愛。
在豐田股東大會中脫口而出“我非常喜歡BEV”的加藤總裁，有著哪些影響性格的早年經歷呢？本期采訪將帶大家了解其波瀾起伏的公司生活，以及被委以重任成為新組織總裁的原委。
（以下報道的撰稿人為山本先生）
加藤在大學就讀于電子工學系，生活在交通不太方便的地方，外出總是騎摩托車。
原本購入的摩托車是作為“代步工具”，但不知何時起被其魅力所吸引，把討厭的學習拋在一邊，埋頭研究起摩托車來……
但加藤雖說喜歡摩托車，但并非那種激烈駕駛，而是喜歡在筆直的道路上悠閑地“兜風”。
其實當時想從事摩托車相關的工作，但沒有相應的職位招聘。而且招人也都是從成績好的人開始，所以根本都輪不上自己（笑）。
不過當時還想回到父母身邊，父母是愛知縣人，提到愛知縣的，又是交通工具相關公司的話，那就是豐田啊。
就這樣，加藤最終進入了豐田公司，某種意義上來說其實也是不得已而為之（??？）。而他雖然專業(yè)是電子工學，但卻被分配到了車身設計部。
其實最初我的志愿是設計部。因為我從很早就開始喜歡畫畫，經常畫素描什么的。
但我與人事和幾位前輩商量這件事后，卻被大聲呵斥“那不是你的工作”?！叭绻贿M入設計部的話，那么該進入的部門顯而易見??！”于是最終在志愿表上填了車身設計部。
只是，一開始真的很辛苦。關于這個領域，我基本上處在“圖紙是什么？”都不知道的水平（汗）。
在車身設計部，我最初的工作內容不是車身而是玻璃。例如，混合玻璃和強化玻璃到底該選哪個，又或者是和供應商一起決定，弧形的汽車玻璃要“做成什么形狀才行呢？”。
而有關玻璃，對我來說其實和車身一樣，一竅不通。只能在周末去書店搜尋玻璃相關的書，偷偷學習。
在什么都不知道的情況下被分配到了陌生的部門，這一經歷也成為了契機，讓這個討厭學習的我開始認真學習。正是有了這一經驗，未來才成就了被托付各種各樣的項目和業(yè)務。
令我印象深刻的是在負責內裝時，首次導入了側面碰撞的評價標準，在討論車門內飾板的形狀時我們注意到了人的身體構造。于是我們調查了碰撞時人類軀體會出現(xiàn)怎樣的動作，并據(jù)此決定了沖擊力吸收材料的位置。
實際上我在大學時雖然是電子工學系，但老師卻是聲音、醫(yī)學相關的教授，可真是一個奇怪的學部。所以我在大學時，曾做過各種各樣的人類研究，例如通過用X光從側面拍攝說話的人的圖像，研究舌頭的速度和運動方式。沒想到這些經驗居然能活用在設計上，令我也感到驚訝。
2009年，加藤從工作了20年的車身設計部被調到了生產部門的新車進度管理部，對他來說，這是一個全新的領域。
這個部門不僅負責統(tǒng)籌汽車的研發(fā)進度，還要管理研發(fā)完成后的生產準備進度。因此，在了解技術的基礎上明確“如何合理規(guī)劃進程”是非常重要的。
加藤迄今為止一直專攻汽車車身，而通過這次變動，他得以了解了“整個公司”。
上圖為采訪人員山本（左）與加藤總裁。
在此之前，我只與技術部的成員交談過，這是我第一次與生產部門的人交談。一開始，他們很難理解我說的那些技術術語，即使我提到的都是技術中常見的零件名稱，他們還是會問“那是什么”。
所以我總是需要和他們解釋這些零件的作用?；叵肫饋?，我覺得自己就像是一名技術和生產之間的翻譯。
2011年，加藤被調到車輛基盤企劃部。這又是一個陌生的部門，不過簡單來說，這個部門負責的業(yè)務類似TNGA（TOYOTA New Global Architecture）的先行開發(fā)。
從某種意義上來看，加藤又回到了一個可以充分發(fā)揮其車身設計經驗的部門，但這與他以前的工作又有些不同。
在此之前，我都在專攻車身方面的工作，但到了這個部門后，我在尊敬的森本（清仁）前輩的指導下，學習了“在車輛整體中，車身到底是什么”。
在做車身總體設計的過程中，我對車身的剛性、質量分布、輪胎特性等細節(jié)逐一進行了梳理后，從而對“這會成為一輛什么樣的車”有了更深的理解。
之后，我回到了原來的車身設計部，負責所有TNGA平臺的規(guī)劃和研發(fā)工作。
加藤通過在不同的部門學到的東西和積累的經驗，成為了一名車身設計領域的專家。然而，2018年他到中國出差時，卻受到了極大的震撼。
那是我第一次意識到中國零件的強大競爭力。在中國，人們不僅在學習技術并化其為己用，甚至還在高速推進著制造業(yè)的改革。
當時，我看到了很多從未見過的設備，目睹了最先進的制造工藝，我心中生出了一種強烈的危機感，同時開始想“我希望我的職場生涯，最后能在中國渡過”。
當然，那時候這還只是我心中的一個“希望”，而意想不到的是，一個時機突然到來。
從車身設計部畢業(yè)后，我在寺師茂樹副社長（現(xiàn)任Executive Fellow）的手下工作，開始著手推進“下一代TNGA”的計劃。
然而，就在換了部門的第一天，寺師突然過來和我說：“加藤，你能在3個月內完成這項工作嗎？”
我便說：“寺師先生，我今天剛到這里呀”，結果被他直接岔開話題。。。就這樣最終，我還是按照指示，在3個月內完成了工作。
隨后，在黃金周的前兩天，他突然問我“能談談嗎”，隨后我就被叫到了技術本館的頂層。
當著眾多董事的面，寺師說：“其實，現(xiàn)在考慮與比亞迪合作一個項目，能拜托你做嗎？”
這次會議持續(xù)了不到一個小時，但我整個人都懵了，完全不知道發(fā)生了什么。
也就是說，我被任命為與比亞迪合作研發(fā)電動車項目的負責人。
會議結束后，我問：“寺師先生，這個項目的其他成員呢”，他說：“你可以現(xiàn)在開始召集了”，我聽完二話沒說，便開始拼命去召集項目成員（汗）。
盡管只有我一人，但我深知自己作為“負責人”的職責，因此迅速聯(lián)系了比亞迪的日本法人，對方說“我馬上就要到名古屋去了”。于是我們是在黃金周期間的一個大雨天見面的。
因為是絕密事項，所以我們約在名古屋站停車場的頂樓見面，就坐在我開來的普銳斯中開始了談話。我寒暄道“您好，很高興見到您”，隨后說明了此行的目的。我們擠在車里，把筆記本電腦放在膝上，就這樣邊商量邊制定了出差計劃。
此前，我對比亞迪汽車的信息一無所知，于是只好拼命學習。
黃金周過后，我去了比亞迪總部，見到了他們的領導。這次自然不只是說“很高興見到您”這么簡單，他們連珠炮般問道“接下來你有什么計劃”“你想制造什么樣的汽車？”
我心想“我自己也是前幾天才知道這事兒的”，但還是當場親手畫了一張總體設計的草圖，并介紹道：“這就是我想制造的汽車”。
在這種緊要關頭，助他渡過難關的竟然是畫“素描”的技能，加藤先生說這是他從小到大的特長之一。所以說，人永遠不知道自己學的東西會在什么時候派上用場（笑）。
此后，我不斷前往比亞迪總部，做了半年的前期工作。然后在2020年年初的時候，我確定了我想要的概念，召集了制造整車的所有成員，并于當年7月開始研發(fā)工作。第一年，我們有45人，我通過關系讓我信任的人擔任領導。
我從車身設計部門的人開始號召，同時還找到了當初在車輛基盤企劃部工作時結識的其他技術、生產部門的人員，將眾多成員召集在一起。
可以看到，加藤以前的工作和建立的人脈也起到了作用。
實際去到比亞迪，有什么感受呢？
對中國的變化速度、技術提高等原本就有一些認識，所以我便想著“要快點學習這些優(yōu)點，吸收我們沒有的東西，以助于推進將來的發(fā)展”。
本次研發(fā)跨越了國籍的界限，由比亞迪和豐田共同推進。大家聚在一起交流、探討，處于完全平等的狀態(tài)在工作。
在外界看來，加藤是bZ3的首席工程師。但在內部，組織卻是以更為靈活的方式在推進研發(fā)。
從某種意義上來說，我們更像是“匿名組織”。為了最大限度發(fā)揮兩個廠商的特點和優(yōu)勢，特意沒有按照豐田風格組鍵“Z（產品規(guī)劃）”體制。
實際上是委托車身、底盤、內裝、動力總成、電子技術等組長和組員自行策劃、研發(fā)各自的部分。
也就是說，本次車輛研發(fā)，實踐了豐田章男先生日常掛在嘴邊的“一線判斷，靈活行動，責任由上司承擔”的研發(fā)形式。汽車制造也由此發(fā)生了變化。
bZ3還踐行了“持續(xù)改變的商品研發(fā)”這一研發(fā)方式。此前，汽車的各規(guī)格都是按照最初決定的前提研發(fā)，但這一項目，卻是在研發(fā)開始以后頻繁變更規(guī)格，光是大的變更就有13次。
第一次大變更是研發(fā)開始5個月后，對車身全高/軸距進行了變更。因為全高降低了25mm左右，所以車身下部結構的研發(fā)全部從頭來過。這要是在日本，那可真是直接“出局”，甚至停止研發(fā)了吧。
但是，從“提供讓顧客喜悅的商品”的想法出發(fā)，我們大家共同決定了去更改原定的規(guī)格。雖然內心也知道是“毀滅性”的決定，即使這樣我們還是決定這么做。也是我，做出了最終判斷。
所以，為什么要那樣做呢？如果說設計部門所有成員都說“這樣不行??！”的話，我會確認到底問題出在哪里，然后當著大家的面，表示“這個東西必須改，我們大家一起努力成功吧！！”并達成共識，這一點在我看來非常重要。
身處同一個現(xiàn)場，保持同樣的問題意識，然后大家一起向前推進。
這才是超越領域的“造車人視角”實現(xiàn)的汽車制造。
bZ3于2022年10月正式發(fā)布。此后，該車型的研發(fā)項目推進順利。但是，今年2月加藤突然接到了總公司方面的聯(lián)系。
當時我正在內蒙古零下25度左右的地方進行汽車測試，突然接到日程管理人員的聯(lián)系，說要安排一個“人事調動面談”的日程。
“這么忙的時候，要談什么呢？”我雖心懷疑問，但還是立刻飛到了蘇州，參加人事調動面談會，結果在會議室內的大屏幕上看到了章男會長和佐藤社長，收到了“回汽車研發(fā)中心（負責具備從汽車的前期企劃到量產，所有研發(fā)過程）”的調令。
加藤交接完bZ3的工作，4月回到了總公司。只被通知調到汽車研發(fā)中心的他，并不知道具體要負責什么項目。
此時一頭霧水的加藤，還是為了能提早熟悉工作環(huán)境，在兩周內轉戰(zhàn)了各個部門。某日，中嶋裕樹副社長突然對他說道：“要建立一個純電動車的組織”。
因為那時候我剛被調來汽車研發(fā)中心，所以就問到：“又要調職嗎？”“有沒有其他成員？”結果中嶋副社長回答道：“目前就你一個人，請你先從召集成員開始著手工作吧”（笑）。
當時臨近黃金周連休，實際上能夠推進工作的時間僅有1周，于是我急忙調動人脈，積極與曾經接觸過，且讓我感到“如果是他的話，應該能成為志同道合的伙伴”的人聯(lián)系，同時還拜托各位領導們幫忙招募成員。
黃金周期間我們也在積極推動準備工作，在連休結束后“BEV Factory”宣布正式成立。
豐田預計于2026年推出下一代BEV。現(xiàn)在，加藤正在負責推進該項目的研發(fā)工作。
往期時報也曾介紹過，在今年的豐田股東大會中，加藤被章男會長點名發(fā)言時，脫口而出“我非常喜歡BEV”。關于這件事，他的真實本意又是什么呢？
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
這絕對不是客套話，而是肺腑之言。BEV有著純電動車才具備的汽車特性、行駛特點。
不僅是因為電機驅動能夠提高舒適感，更是因為無論是下雨還是晴天，BEV在柏油路上都有著優(yōu)秀的抓地表現(xiàn)。這種性能對于我最愛的“長途駕駛”是不可或缺的。
以往，在搭載發(fā)動機的汽車研發(fā)中不能做到的事情，我在研發(fā)bZ3的過程中看到了可能性。所以我想以制造能夠具有這一特性的BEV為目標，繼續(xù)努力。
加藤武郎（Takero Kato）簡介
加藤總裁購買的第一輛車是輛二手的日產SKYLINE JAPAN第5代。入職豐田在經銷商實習期間購買了CHASER。之后，非常熱愛滑雪的他（據(jù)說1~3月期間每周都會去滑雪），于是購買了適合雪路行駛的SUBARU LEGACY。雖然當時豐田也有類似車型（CALDINA），但加藤出于“更喜歡低重心車型”的想法，沒有選擇這款。實際使用中，加藤被LEGACY在雪道、高速路上行駛時所具有的超高穩(wěn)定性、優(yōu)秀的視野性能所折服，后來又購入了一輛同款車型交替使用。正因如此，他才立志想要制造一輛“如LEGACY一般具超低重心、超強抓力的汽車”，如今，這一想法甚至影響到了下一代BEV車型的研發(fā)。之后，在LEGACY的影響下，加藤還購入了同為四驅車的Audi Quattro，由于該款車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，加藤不禁贊嘆道：“這是有生以來駕駛過的最棒的車！！”現(xiàn)在，除了低重心、四驅以外，他還想要了解更多BEV車型，因此購入了雷克薩斯RZ（照片由本人提供）。
山本晉也（Shinya Yamamoto）簡介
汽車研究專家。憑借在汽車廠商和改裝廠商的工作經驗，進軍汽車雜志界。2013年成為獨立職業(yè)人，座右銘是以“清晰、易懂”的方式傳遞“廠商”和“客戶”的想法。
