什么是汽車公司特有的純電動車？豐田所堅守的Fun to Drive

目錄

? “只有汽車是能夠賦予愛字的工業(yè)產品”
? 即便是BEV產品也要具有駕駛樂趣
? 驅動系統(tǒng)的小型化讓行駛性能大幅提高
? AI讓設計師放飛想象力
? 用最新的AI和Arene營造出最棒的車內空間
? 工程師們不厭其煩的挑戰(zhàn)

在6月召開的技術說明會上，豐田介紹了能夠體現(xiàn)新體制方針主題，即“電動化、智能化、多樣化”的各項技術。

豐田時報雖然報道過下一代全固態(tài)電池和氫燃料電池系統(tǒng)，但說明會上還有很多我們未曾介紹過的最新技術。

接下來我們將分為三個主題，深入講解其中幾項技術。汽車公司制造的BEV（純電動車）有哪些特殊考量？本期作為系列第一回，為您帶來這個問題的答案。

“只有汽車是能夠賦予愛字的工業(yè)產品”

本次活動的發(fā)起人是擔任首席技術官（Chief Technology Officer）的中嶋裕樹副社長。他在4月的新體制方針發(fā)表會上宣布：在2026 年，公司推出的下一代 BEV將完全不同于任何汽車公司此前制造的產品。

豐田生產的BEV先不說與同行相比，與電池制造商或IT企業(yè)生產的BEV有何不同？

說明會上，面對與會者的提問，中嶋副社長首先表示：“我認為汽車的價值在各個年代會發(fā)生變化”，隨后他繼續(xù)說道：

“不論汽車用途發(fā)什么變化，人們坐上車的時候還是會展露微笑，并感到興奮和激動。正如（豐田章男）會長所說，‘只有汽車是能夠賦予愛字的工業(yè)產品’，我認為汽車公司生產的BEV必須是能讓人產生喜愛之情的產品?！?/p>

在本次說明會上，展示了工程師們?yōu)榇_保汽車成為“被人們喜愛的工業(yè)產品”而傾注心血的技術。

即便是BEV產品也要具有駕駛樂趣

此次公開的技術之一是“手動擋BEV”。

雖然BEV沒有發(fā)動機和變速器，但它可以利用控制電動機來模擬手動變速。駕駛員可以通過操縱變速桿和離合器踏板，體驗駕駛手動擋汽車的感覺。

豐田致力于還原手動擋駕駛時的各個細節(jié)，比如低擋位會帶來強勁加速，換擋失誤時會產生巨大的換擋頓挫感等等。

而只會開自動擋的家庭成員也無須擔心，只需輕觸一個按鈕，即可實現(xiàn)自動擋和手動擋之間的切換。

此外，說明會現(xiàn)場還展示了可從小型車PASSO“切換”為超級跑車LEXUS LFA的產品，這單靠一輛BEV就可以實現(xiàn)。

只需更新軟件，就能按需改變駕駛風格、駕乘感受甚至是發(fā)動機的聲音。無論是選擇承載回憶的車，還是夢想中的車，亦或是追求駕駛性能的運動車型，這都可以根據(jù)駕駛者當天的心情自由選擇，而該想法的實現(xiàn)離我們越來越近。

此外，說明會上還展示有往期時報介紹過的配備了“線控轉向系統(tǒng)”的 LEXUS RZ。

該系統(tǒng)通過電子信號控制方向盤和車輪角度，實現(xiàn)直接的操作，同時大幅減少了方向盤的操作頻度，提供了一種全新的駕駛體驗。而且該系統(tǒng)沒有機械連接的部分，因此在轉向布置方面具有更大的自由度，有望引領移動出行的新發(fā)展道路。

其方向盤獨特的形狀也不失為一種“前味”，它能讓人聯(lián)想到飛機上的操作裝置，這讓駕駛者在開車前就可預先期待令人興奮的駕駛體驗。（見本期報道的頂部圖片）

驅動系統(tǒng)的小型化讓行駛性能大幅提高

“eAxle”是將BEV等依靠電機行駛的汽車的主要零件（電機、齒輪組以及逆變器）集于一體的模塊，本次研討會上公開了其仍在研發(fā)中的小型模型。

“eAxle”由愛信、電裝、豐田以及3家公司出資的BluE Nexus合作，集結各家技術，推進研發(fā)。

除了通過提高電機轉速，優(yōu)化隔磁套的位置和形狀之外，活用了HEV（混合動力車）中培育的技術，如潤滑的設計和流體分析技術，PCU（動力控制單元。電動車在依靠電機行駛時，將電力控制在合適范圍）的電容器（儲存或釋放電能的電子部件）容量削減、提高冷卻性能等技術。讓電機體積改善至約為HEV的40%，齒輪組體積約為以往產品的53%，逆變器體積也約為之前的58%，成功實現(xiàn)小型化。

并由此讓車內地板高度下降70mm，確保提升50L左右的車內空間。通過降低車頂弧度，實現(xiàn)空氣阻力的降低，同時也有利于追求更為帥氣的設計。

AI讓設計師放飛想象力

要成為顧客喜愛的汽車，必須在設計上也極具魅力。因此，豐田也致力于活用AI技術，讓設計師的想象力在更大的范圍內自由發(fā)揮。

設計師的工作是在空氣動力等工學條件許可范圍內，最大限度地追求優(yōu)美的設計。

外觀設計改變的話，空氣動力也會隨之改變。在追求兼顧兩者的同時，尋找最優(yōu)解，這一工作此前需耗費大量的時間。

針對這一點，豐田目前正在研發(fā)AI系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過積累、學習工學性的分析數(shù)據(jù)，在考慮不損害空氣動力性能等的前提下，自動生成圖像。

于是，可在短時間內制作多個圖像，讓設計師減少了考慮空氣動力性能等條件上花費的時間，可將多達以往兩倍的時間，專注于追求理想設計。

用最新的AI和Arene營造出最棒的車內空間

豐田還以最新的AI技術提升了車內的空間質感。豐田語音控制識別系統(tǒng)不僅可以上傳到云服務器處理，還可以通過車機運算處理，實現(xiàn)了更快速的響應。

而且該系統(tǒng)還能判斷并識別反復改變的要求，或重復提出的要求。因此，與以往單純的“命令式”交互不同，該系統(tǒng)能夠給人一種與人類操作員“對話”的感覺，實現(xiàn)了更隨機應變、更快速的交互。

另外，BEV車型還搭載了最先進的車載軟件平臺“Arene OS”，從而還可以控制使用200多個車載程序。

駕駛員行駛中只要隨口說出“好熱呀，把溫度調到○○℃”或“把所有窗戶打開”等簡短的話語，語音控制識別系統(tǒng)便會響應，駕駛者根本不需要將雙手從方向盤上移開。

現(xiàn)在，豐田正在以下期全球量產車型實裝為目標，預備實現(xiàn)軟件的OTA*（Over the Air）空中升級服務。

＊通過無線通信實現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸技術。能夠像智能手機一樣進行遠程軟件更新。

工程師們不厭其煩的挑戰(zhàn)

總有人說“BEV化會導致汽車發(fā)展成廉價商品”。

但通過本期時報介紹的這些最新技術，不難感受到身為汽車愛好者的汽車工程師們，一直致力于“不讓豐田的BEV成為廉價商品”的熱情。

本篇報道開篇中，以“被人們喜愛的移動出行方式”來形容汽車公司所制造的BEV的中嶋副社長如此說道。

“也許有些技術現(xiàn)在還處于‘孤芳自賞’的階段，因此希望大家能夠經過親身體驗后，給我們更多反饋意見幫助我們研發(fā)。我們將會勤耕不輟，不斷摸索最優(yōu)答案?！?/p>

在汽車制造上不厭其煩、不斷挑戰(zhàn)的工程師們努力而得的成果，為技術說明會的會場增添了不少色彩。