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? 擴大碳中和選項的比賽
? 為了創(chuàng)造汽車與汽車運動的未來
? 各汽車制造商“共挑”的意義所在
? 不以實證試驗為終點
5月26日至28日，在日本富士國際賽車場上舉行了2023年ENEOS超級耐力賽第2輪比賽，即NAPAC富士SUPER TEC 24小時耐力賽。今年的賽事中，又有幾家志同道合的汽車制造商參加了“ST-Q”組別比賽。賽場上懷揣同一夢想的各廠商汽車齊頭并進，向汽車業(yè)界的未來發(fā)起了挑戰(zhàn)。
超級耐力賽設置有“ST-Q”組別比賽，各汽車制造商可以駕駛研發(fā)車輛參加該組別賽事。各公司以實現(xiàn)碳中和（下文簡稱CN）社會與擴大選項為目標，積極使用“氫能”“合成燃料”“生物柴油燃料”等新能源，在賽場上進行實證試驗。
關于“ST-Q”組別比賽，超級耐力賽主辦方日本超級耐力賽事務局（STO）事務局長桑山晴美，在邀請了(FIA)世界耐力錦標賽(WEC)的主辦團體ACO俱樂部(法國西方汽車俱樂部)主席皮埃爾·菲永(Pierre Fillon)的記者招待會上，進行了說明。
從左到右依次是豐田汽車社長佐藤恒治、馬自達社長毛籠勝弘、WEC主辦團體“ACO”主席皮埃爾·菲永、STO事務局長桑山。
STO事務局長桑山
雖然ST-Q組別是以業(yè)余愛好者為主角的比賽，但是超級耐力賽極度嚴苛與長時間行駛的特征，無疑為汽車的研發(fā)測試提供了一個絕佳場所。
32號液態(tài)氫燃料發(fā)動機GR COROLLA達成了完跑24小時耐力賽的全球首例壯舉。
從第2輪比賽，即富士24小時耐力賽開始，本田的“CIVIC TYPE R CNF-R”271號賽車和日產(chǎn)汽車（日產(chǎn)國際汽車運動公司，簡稱NISMO）的“Nissan Z Racing Concept”230號汽車，也參加了“ST-Q”組別比賽。
本田“CIVIC TYPE R CNF-R”271號賽車。
參加ST-Q組別比賽的日產(chǎn)汽車“Nissan Z Racing Concept”230號汽車。
從2021年的1臺氫燃料COROLLA為實現(xiàn)CN而參加超級耐力賽開始，如今已經(jīng)發(fā)展到包括豐田、馬自達、斯巴魯、日產(chǎn)、本田在內5家公司，共6臺汽車參與這項賽事。就此桑山事務局長繼續(xù)說道。
STO事務局長桑山
我們秉承重視汽車比賽文化的理念，放眼未來賽事發(fā)展，面向新世代為廠商們提供研發(fā)可持續(xù)發(fā)展選項的測試舞臺。這讓我們同樣感受到了使命感。
日本超級耐力賽今年迎來了第34屆，富士24小時耐力賽也舉辦了6年。雖然我們還不能與經(jīng)典賽事勒芒相提并論，但我們想以其為榜樣，不斷推動亞洲超級耐力賽事業(yè)的發(fā)展，為未來的汽車、未來的汽車運動盡一份綿薄之力。
另外，在今年CN伙伴增加的24小時耐力賽中，6臺參加“ST-Q”組別比賽的汽車車身上都貼有“共挑”標簽。
6臺參加ST-Q組別比賽汽車的原始車，在活動廣場中與“共挑”宣傳圖一并進行了展示。
從左到右依次是本田CIVIC TYPE R、MAZDA3、豐田GR COROLLA、GR86、SUBARU BRZ、日產(chǎn)FAIRLADY Z。
所謂“共挑”是指擁有共通理念的各汽車制造商，跨越公司間壁壘，面向未來共同挑戰(zhàn)。對于“共挑”的想法，佐藤社長在圓桌會議中如此說道。
佐藤社長
我們的最終目的是找到如何實現(xiàn)CN的答案。我認為實現(xiàn)這一目標應該有各種方法。
現(xiàn)在，豐田所主張的“多路徑解決方案”，也要貼合各個國家能源背景，因地制宜地準備更適合于各個國家的多樣化選項。
這件事不能僅憑一家之力，而是要以整個汽車業(yè)界為基礎，嘗試推進各種各樣選項的研發(fā)，提高研發(fā)速度。這將對日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成長起到至關重要的影響。
研發(fā)車輛參與超級耐力賽并非各公司的一項戰(zhàn)略，而是舉整個日本汽車產(chǎn)業(yè)全體之力，在為產(chǎn)業(yè)多樣化的蓬勃發(fā)展而努力。
比賽中與豐田使用CN燃料行駛的28號車GR86你追我趕、一決高下的競爭對手，派出61號BRZ參賽的斯巴魯社長，大崎篤繼續(xù)說道。
大崎社長
正如佐藤先生所說，人們在提到CN時，總是會先想到BEV（純電動車），但實際上擁有更多選項才是優(yōu)解。
雖然我們斯巴魯擁有水平對置發(fā)動機這種標志性技術，但是我們也認為CN燃料將成為開創(chuàng)未來的材料。
今后，我們也會活用CN燃料，為促進各種技術研發(fā)而積極參加比賽，與志同道合的伙伴們共享研究數(shù)據(jù)，攜手推進未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
通過去年一整年激烈的比賽我們認識到，為實現(xiàn)CN必須要“共挑”的道理。有了實證試驗的基礎，我們發(fā)現(xiàn)從技術層面上來看，CN燃料確實有著相當大的優(yōu)勢。
未來，在共享研發(fā)信息后，一定能促進技術早日成熟，實現(xiàn)量產(chǎn)化。
當然，目前需要克服的課題還有很多，也許并不能一蹴而就，但是我相信，“共挑”一定能夠加快我們實現(xiàn)量產(chǎn)化的步伐。
使用下一代生物柴油燃料的MAZDA3，從去年開始便參加了該項賽事，就“共挑”這一想法，馬自達社長毛籠如此說道。
毛籠社長
CN這一巨大的挑戰(zhàn)正在消除汽車制造商之間的隔閡。這是從未有過的事，但大家在達成CN這一共同志向下，齊心協(xié)力，在公開各自技術的同時，腳踏實地地前行，即使只是快一步，也要讓日本早日實現(xiàn)這一目標。
而我們公司，因為一直以來專注內燃機汽車，所以打算專攻生物柴油燃料內燃機汽車，目前使用的是Euglena公司提供的優(yōu)質燃料。
接下來，為在推廣至市場時不出現(xiàn)課題，將以如果這會成為廢油來源將如何應對等作為課題，進行各種實證試驗，率先攻破。
我希望能在理解各自的技術的同時，推進實用化。
佐藤社長
這幾年，我們利用超級耐力賽進行實證試驗，通過各種各樣的努力，達成了許多目標。
但我們不能一直停留在實證試驗的階段，如何與之后的社會實際裝配聯(lián)系起來，我認為是很重要的一點。
雖然主題各不相同，但千錘百煉后再進行社會實際裝配，再作用于最終的量產(chǎn)，我認為將這一流程作為下一步來推進制造是我們的責任。
當日，在與富士國際賽車場相鄰的豐田交通安全中心Mobilitas，ENEOS舉辦了合成燃料行駛實證儀式。
以CN為目標，主張推進國產(chǎn)生物燃料與合成燃料的議員聯(lián)盟等國會議員參加了該儀式。
在儀式上，ENEOS的齊藤猛社長表示要“以推進合成燃料的技術研發(fā)和早期的技術確立以及社會實際裝配為目標”，與豐田通力協(xié)作，進行行駛實證。
在之后召開的圓桌會議上，對于超級耐力賽今后的打算，佐藤社長給出了回答。
佐藤社長
隨著一次次的活動展開，越來越深刻地理解超級耐力賽的價值和存在意義。
大眾參與度極高的汽車運動，讓所有人齊聚一堂，讓所有人都享受的汽車運動的出發(fā)點便在此。
但制造商紛紛將其用于宣傳，這并不是超級耐力賽的初衷。
但既然能有機會在“ST-Q”這樣的賽事中鍛煉汽車，也是為了回報于超級耐力賽，我們必須進一步加深對客戶汽車運動的理解。
一家公司的力量是有限的，所以我希望大家能共同思考，一起以實際行動支援客戶汽車運動。
在富士24小時超級耐力賽上，“超級耐力賽Waigaya俱樂部”成立，并開設了網(wǎng)頁。
“超級耐力賽Waigaya俱樂部”得名于2022年11月的終賽鈴鹿站，取自“Waigaya（暢所欲言式會議）”，“Waigaya”跨越了制造商之間的隔閡，將超級耐力賽“ST-Q”相關成員集結在一起。
超級耐力賽Waigaya俱樂部的官方網(wǎng)頁上寫道：
“這是創(chuàng)造未來的實驗區(qū)。這里集結了對超級耐力賽的理念產(chǎn)生共感的制造商。這里不僅有勝負，還有汽車和汽車運動未來的姿態(tài)，以及更進一步的‘地球的未來’。只有比賽一線孕育的想法，才能創(chuàng)造新的時代。‘超級耐力賽Waigaya俱樂部’會給我們帶來怎樣的夢想未來？請拭目以待！”
豐田于3年前開始挑戰(zhàn)氫燃料COROLLA，亦是CN事業(yè)的開端。超級耐力賽孕育了超越產(chǎn)業(yè)的“全日本”聯(lián)合，并逐漸成為創(chuàng)造汽車的未來、創(chuàng)造汽車運動未來的中心地。
