謝謝您的提問，請允許我引入“過去”“現(xiàn)在”“未來”的概念來說明豐田的碳中和。

在過去的20年間，豐田一直是領跑者。我們有HEV（油電混合雙擎動力車）這一優(yōu)秀的產(chǎn)品，它在北美的銷量已經(jīng)達到520萬輛以上。

520萬輛的HEV可以減少8200萬噸的二氧化碳排放量，可能這么說有些抽象，我本人也就這方面具體查了一下。

這個數(shù)字相當于1050萬戶家庭的二氧化碳排放量，再說具體一點，就是位于美國德克薩斯州家庭一年的二氧化碳排放量。

現(xiàn)在，豐田是一家擁有全方位產(chǎn)品陣容的全球化公司。我們的產(chǎn)品有HEV、PHEV（外插充電式混合動力車）、FCEV（氫燃料電池車）和BEV。

我認為給出多樣化選擇空間的豐田，現(xiàn)在也是領跑者。

去年12月，我們公布了BEV戰(zhàn)略，即在2030年賣出350萬輛BEV。有人問：豐田汽車的銷量是1000萬輛，350萬不是“只占其中的35%”嗎？

其實，正如剛才所說，豐田的強項是全球化的全方位產(chǎn)品陣容。放眼全世界，我們了解到還有超過10億人因為基礎設施的缺乏，得不到足夠的電力供應。

我們豐田在200多個國家和地區(qū)銷售汽車，以“為所有人提供自由的移動出行”為公司愿景，希望“不讓任何人掉隊”。

誠然，我無法預測未來，但是我堅信，通過我們現(xiàn)在的行動，未來的景色將會大不相同。

碳中和也是同理，我認為如今的豐田正站在“過去”和“現(xiàn)在”的基礎上做著準備，而豐田的“未來”是由客戶和市場決定的。

我相信只要這點不變，豐田今后依舊會是領跑者。

另外，豐田是一家“汽車公司”，我本人也是一個十足的“汽車迷”，可以說I love cars。我非常期待“汽車公司”所創(chuàng)造的未來的移動出行社會。

敬請期待我們這些汽車愛好者和“車宅”們所創(chuàng)造的未來吧！

說實話，我也不知道要做到什么程度才算“積極響應環(huán)保事業(yè)”。

豐田汽車的規(guī)模和其他公司的規(guī)模不同，因而我認為豐田的投資規(guī)模是相當大的。

我一開始就很清楚，碳中和無法僅靠汽車公司來實現(xiàn)。

只有“制造”“運輸”“使用”能源的所有產(chǎn)業(yè)都參與進來，才有可能真正推動地球環(huán)保事業(yè)進步。

我也是從思考“什么是碳中和”這一問題開始的。深思熟慮后，我得出的結(jié)論是：“敵人是碳”。

憑借我們現(xiàn)在的技術，已經(jīng)能成功降低碳排放量了。過去20年間，日本的汽車二氧化碳排放量下降了23%。

眾所周知，向BEV轉(zhuǎn)型的過程時，鋰等礦物不可或缺。在全球OEM（原始設備制造商）中，豐田是少有的、能自主生產(chǎn)電池的公司，我們當然也經(jīng)歷過電池制造過程中的困難。

豐田集團的商社——豐田通商從10多年前就開始投資礦山，因為要制造電動化車型的話，不僅需要電池，還需要電磁鋼板、E-Axle等各種材料。

豐田采用的商務模式是，不從別人那里直接買，而是自己嘗試制造并改善需要的零件。

這么做確實需要花費一定時間，不過在電動化方面，其實我們從開始做HEV的時候就已經(jīng)著眼于BEV的投資計劃了。

也許僅看現(xiàn)在的投資金額，您會覺得不高。但是，只要注意到這20年來豐田的動向，就會發(fā)現(xiàn)豐田是在進行多方面的投資，其中對于BEV的投資金額絕對不算少。

現(xiàn)階段距離實現(xiàn)商品化還需要些時間。我們從去年5月開始，駕駛氫燃料發(fā)動機車參加日本賽車比賽。

經(jīng)過9次實戰(zhàn)經(jīng)驗的洗禮，汽車的性能得到顯著提升。如果用登山來比喻的話，實現(xiàn)氫燃料發(fā)動機車量產(chǎn)化的進度，現(xiàn)在差不多位于4合目*左右的地方。

若要問，為什么在并不確定是否行得通的現(xiàn)在，如此投入這一領域的話，我想說的是，技術研發(fā)本應如此。要勇于賦予每個可能性機會、勇于立項、敏捷研發(fā)，以此吸引眾多志同道合的伙伴。

就像我們在解決能源問題時遇到的境況一樣，能源分為“制作”“運輸”以及“使用”三方，最初，作為能源“使用”方的豐田只是孤軍奮戰(zhàn)，使用成套設備所制作的綠氫。日本福島縣通過實證試驗成套設備所制作的綠氫。

后來，隨著越來越多伙伴的加入，我們開始使用地熱能制造的氫、澳大利亞褐煤制造的氫、以及來自日本福島縣以外的太陽能制造的氫，吸引了眾多能源“制造”方企業(yè)的加入。

能源“使用”方也不再只有豐田一家，4家日本摩托車廠商宣布今后會展開合作，投入精力開展氫燃料發(fā)動機的研發(fā)。

以往，人們對氫總是有著一種會爆炸、很危險的刻板印象。前幾天，我駕駛WRC的展覽車型前往了比利時。因為氫燃料被認為具有危險性，所以官方要求我們要詳細說明基礎設施需要進行的安全對策。

但是，當官方負責人問“駕駛員是誰”，我們這邊回答“是社長”后，對方馬上改變了態(tài)度，爽快地回答道“這樣的話，不妨一試”。

這種情況不僅限于氫能，人們在創(chuàng)造新選項時，最初都要面臨一定的危險與風險。其實，豐田的會計部門比你（記者）更緊張，他們時長會嚴肅地問我：“氫燃料發(fā)動機的研發(fā)沒問題吧”（笑）。

但是，我相信身體力行，一定能夠撼動他人。特別是，由我親自承擔這份風險的做法，成為了吸引同伴增加的一大理由。

現(xiàn)在，豐田投入研發(fā)氫燃料發(fā)動機看起來似乎不合時宜，但卻因此而吸引了眾多愛車人們的支持，這也是事實。

只要這個世界上還有汽車愛好者，我的做法就還是有著它的意義，所以請大家耐下心來，靜候佳音吧。

首先，我要強調(diào)一下豐田的社會地位。豐田是一家羅列了所有動力傳動系統(tǒng)汽車的百貨商場。

要知道，消費者非常的多元化。既有已經(jīng)購買了BEV且已將其融入生活的顧客，也有住在充電設備不完善地區(qū)的顧客，是具有多樣性的。

我想，無論我如何贅述都不可能面面俱到，最簡單直白的表現(xiàn)方式，就是用商品說話。

請大家一定要看看豐田的全方位產(chǎn)品陣容，親自駕駛感受一下，然后，請給予我們反饋意見。我認為，努力拉近與顧客的關系是最重要的事情。

包括我所說過的話，絕對不是在強迫大家承認“豐田的做法就是正確的”。我只是希望，豐田能夠與顧客及市場產(chǎn)生共鳴，做到能夠令人發(fā)出“無論是現(xiàn)在還是未來，這家公司的存在都是有意義的”這樣的感嘆。

豐田將會極力避免多元化顧客因各自的喜好而建立起對立關系。

既然是百貨商場，滿足多元化需求是理所應當?shù)氖虑?/strong>。我認為，如果要向顧客推薦“這件商品很好”，這本身就是降低百貨商場價值的做法。