探索不為人知的“汽車報廢后的世界”！愛車將以新的形態(tài)繼續(xù)存在

目錄

? 99%的零件可回收利用！剩下的1%是什么？
? 造車時已然考慮到汽車的報廢回收
? 超過1噸的娃娃機(jī)
? 不放過任何資源 精細(xì)地篩選令人驚愕
? 一日最多可從廢車中獲取400噸的資源
? “1%的謎團(tuán)”與“以某種形式延存的愛車”

正如把紙放入碎紙機(jī)中一般，由鋼鐵構(gòu)成的、重量超過1t的車最后會被放入粉碎機(jī)粉碎。滿載客戶回憶的愛車在報廢后會經(jīng)歷何種命運(yùn)？本文為您帶來答案。

本次ToyotaTimes來到了廢車回收場，相信各位平日里很少見到這里的場景。在取材的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一件又一件令人驚訝的事情。

99%的零件可回收利用！剩下的1%是什么？

2022年3月，豐田在其官方社交平臺上公開了一段復(fù)古游戲風(fēng)格的GIF動畫。

汽車由約3萬個零件制造而成，該動畫則生動地展現(xiàn)了其中99%的零件是如何被回收利用的。大家或許會問：該如何分解構(gòu)造復(fù)雜的汽車，并將其處理成新的資源？沒有被回收利用的“1%”又是什么？下文將為您一一解答。

首先我們來到了豐田的環(huán)境工程部，這里的工作人員告訴我們：回收再利用的秘訣藏于造車方法中。

造車時已然考慮到汽車的報廢回收

豐田的員工在造車時會采用“易拆卸設(shè)計”，方便后期拆分汽車。那么這種設(shè)計究竟方便在哪里？

眾所周知，豐田制造一線的人們非常重視后工序的操作便利性。但很多人不知道的是，他們在造車時竟然會考慮到“10多年后報廢時候的事情”。

另外，據(jù)說豐田汽車的拆卸作業(yè)中還有讓人感覺“很愉悅的瞬間”。

那就是拔掉遍布車內(nèi)線束（即電線）的場景，因?yàn)榭雌饋硐瘛鞍芽爵~的骨頭一根根挑出來”一樣。其實(shí)這項(xiàng)作業(yè)中還藏有秘密訣竅。

首先，在拆卸組裝有電線的金屬零件時，只需一拉便能將其輕松卸下，如同起開“罐頭蓋”一般。具體設(shè)計請看下圖。

另外，電線上有一個特殊位置，從這里下手就能“一口氣將線束拉出，且中途不會發(fā)生斷裂”。該特殊位置纏有“黃綠色”的膠帶，以便讓操作重型設(shè)備的工作人員能迅速找到。

豐田引進(jìn)了拆卸公司用的重型機(jī)械，價值數(shù)千萬日元。工作人員們利用它研究如何讓拆卸作業(yè)更加便捷，并將研究成果融入汽車設(shè)計。

今后電動化車型數(shù)量將不斷增加，而豐田早已在考慮很久以后關(guān)于其拆卸作業(yè)的問題了。

如今，汽車設(shè)計成更便于資源回收的樣子，它們在報廢后又會面臨什么樣的命運(yùn)？

超過1噸的娃娃機(jī)

被汽車拆卸工人們運(yùn)送到拆卸工廠的汽車，在清除廢油、卸下保險杠、車門、發(fā)動機(jī)等還可以作為舊零件使用的部件后，剩余部分將會被沖壓機(jī)壓縮，運(yùn)送到分類廢車資源的回收利用公司。

這次我們采訪小組訪問的是位于日本愛知縣半田市的“TOYOTA METAL”公司。這是一家世界上唯一由汽車制造商參與經(jīng)營的回收利用公司。

被沖壓成長方體的廢車塊狀物，每塊約600kg。在這里，它們將會被大型機(jī)械像抓娃娃一樣，逐一抓起送入粉碎機(jī)，輕輕松松就變成了粉末。

之后，碎屑將會被傳送帶運(yùn)送到建筑物內(nèi)，對碎屑內(nèi)的“鐵”和包括鋁、銅等在內(nèi)的“有色金屬”進(jìn)一步鑒別。雖然含量不多，但據(jù)說這些碎屑中還有金、銀成分。

篩選后的鐵將會被運(yùn)送到制鐵公司，也有可能再次以鐵材的形態(tài)被制作成車身。完全可以說是實(shí)現(xiàn)了“以車造車”。

不放過任何資源 精細(xì)地篩選令人驚愕

在回收金屬工序完成后，殘留下來的樹脂、聚氨酯、玻璃等混合物被稱為“粉碎機(jī)碎屑”。

這些碎屑在我們外行人眼里，不過就是垃圾。但據(jù)說這些東西里面仍然能分揀出可再利用資源。碎屑中混雜的樹脂等物質(zhì)，經(jīng)過精細(xì)篩查便可資源再利用。

視頻中運(yùn)轉(zhuǎn)的震動篩選機(jī)正在篩選金屬與塑料成分。這種機(jī)器上裝有傳感探測器，探測到金屬后氣槍便會將其彈到上面。

視頻中的機(jī)械可以從下方送風(fēng)，聚氨酯等質(zhì)量很輕的成分可以這種方式被篩選出來。

一日最多可從廢車中獲取400噸的資源

TOYOTA METAL的松本社長，曾在日本豐田通商株式會社擔(dān)任過環(huán)保再利用相關(guān)工作，2019年調(diào)職到TOYOTA METAL。他苦笑道：“遙想20年前，這項(xiàng)工作還被人理解為底層工作”。

所謂實(shí)現(xiàn)造車碳中和，不僅僅要將目光放在“制作時”、“使用時”上，也要考慮到廢車處理的方式方法。現(xiàn)在，歐洲正在擬定這方面的相關(guān)法規(guī)，如果在造車時使用的再利用材料達(dá)不到一定基準(zhǔn)線，就不允許上市銷售。由此可見，汽車制造商參與回收利用公司經(jīng)營的意義非凡。

我們采訪到的另一位員工是轉(zhuǎn)職到TOYOTA METAL的夏目，他如是說道。

TOYOTA METAL會計與總務(wù)部夏目博崇

我之前在經(jīng)銷店工作，負(fù)責(zé)賣COROLLA。由于對拆卸后殘破不堪的廢車感興趣，而來到了這里。TOYOTA METAL一天最多能夠從1000輛廢車中分揀出約400噸的資源。

一日內(nèi)400噸，這些東西將以垃圾還是資源的形式被看待，有著天壤之別。還記得曾經(jīng)一位公司員工說過這樣一句話：“我認(rèn)為回收利用是對地球最有益的工作”。

“1%的謎團(tuán)”與“以某種形式延存的愛車”

正如前文所述，廢車的99%都將被回收再利用，那么，剩下的1%又將去向何方呢？

TOYOTA METAL松本董事長兼總經(jīng)理

剩下的1%，一般為分揀出金屬成分的混合橡膠類碎屑，它們將被作為燃料使用。燃燒后的灰燼大多都會被用作鋪設(shè)道路加固路基時的材料。

沒想到就連這1%，都能以造福社會的形式被活用。近年來，不僅是汽車制造廠商，據(jù)說造訪TOYOTA METAL考察學(xué)習(xí)的公司包含了各個行業(yè)。這里，不再是一家整車拆卸工廠，而是最先進(jìn)的創(chuàng)造資源一線。

豐田社長常說 “汽車是為數(shù)不多能夠被冠以‘愛車’之稱的工業(yè)產(chǎn)品”。我們每個人一生中都會擁有幾臺自己的愛車，當(dāng)?shù)弥c自己歷經(jīng)風(fēng)雨的汽車，現(xiàn)在正以另一種形式陪伴著自己，便會感到浪漫又欣慰。