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目錄
? 豐田如何抗擊新冠疫情
? 提前實(shí)現(xiàn)5000億日元的盈余目標(biāo)
? 勤勉努力的結(jié)果
? 雷曼危機(jī)后的變革
? 展望未來(lái)
7-9月的豐田中期決算，以5060億日元的盈利額刷新了全年預(yù)期。汽車經(jīng)濟(jì)評(píng)論家池田直渡對(duì)其進(jìn)行解讀。
11月6日發(fā)布的第二季度決算，在社會(huì)上引起了巨大的反響。
其主要原因是5060億的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這意味著將全年的預(yù)期收益提高至2.6倍，高達(dá)1兆3000億日元。但背后的真相到底怎樣呢？
豐田社長(zhǎng)親自登臺(tái)，再次闡述創(chuàng)業(yè)以來(lái)的豐田哲學(xué)，汽車評(píng)論家池田直渡為您解讀其決算內(nèi)含。
豐田汽車已經(jīng)公布了2021年3月期、上半年決算。明確彰顯了豐田驚人的恢復(fù)力。
2020年的新冠疫情是對(duì)全人類的考驗(yàn)，必將長(zhǎng)留史冊(cè)。從2021年度4月份開(kāi)始，筆者陷入了深深的恐慌之中。
形勢(shì)是如此嚴(yán)峻。街頭到處都是失業(yè)人員，經(jīng)濟(jì)狀況猶如野火過(guò)境的荒原。
我已做好心理準(zhǔn)備，預(yù)測(cè)全球?qū)⒂袛?shù)家汽車制造商不堪重負(fù)，最終宣布破產(chǎn)，且我確信，即便是豐田也難以避免大幅度的赤字降臨。
照片/前田晃 photo/Akira Maeda(MAETTICO)
面對(duì)這場(chǎng)席卷全球的大規(guī)模災(zāi)難，這樣的預(yù)測(cè)原本也無(wú)可厚非。這是人類歷史上首次限制了發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。強(qiáng)行阻止全球經(jīng)濟(jì)的步伐，必將付出昂貴的代價(jià)。
一般來(lái)說(shuō)，在毫無(wú)準(zhǔn)備的情況下?tīng)I(yíng)業(yè)戛然而止，加上固定費(fèi)用的持續(xù)消耗，第一季度出現(xiàn)慘不忍睹的赤字是無(wú)法避免的。
在經(jīng)濟(jì)封鎖的高昂代價(jià)之下，即便能順利控制住疫情，第二季度也只能勉強(qiáng)維持赤字和盈余不相上下的狀態(tài)。
縱觀全年，第三季度和第四季度能否填補(bǔ)上半年的空缺是決勝的關(guān)鍵。
當(dāng)然一切還是取決于疫情何時(shí)結(jié)束，但無(wú)論如何，這必將是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
然而，豐田的強(qiáng)大令人嘆為觀止。在噩夢(mèng)般的第一季度（4-6月），不僅奇跡般地將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)維持在139億日元的“盈余”狀態(tài)，并且第二季度（7-9月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與去年相比達(dá)到了76.8%，一口氣上升至5060億日元。
這樣的結(jié)果，有誰(shuí)能夠預(yù)料得到？
回顧時(shí)間軸，在2020年3月期決算發(fā)布時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)正處在風(fēng)暴中心，豐田在此時(shí)強(qiáng)勢(shì)發(fā)布的收益預(yù)期，就震驚了金融界。
說(shuō)點(diǎn)題外話，如果全球相安無(wú)事，豐田的利潤(rùn)能達(dá)到2.5兆日元左右，所以發(fā)布第二天，報(bào)紙頭條所寫的“豐田利潤(rùn)下降80%”的八卦新聞，也不算有誤。
然而疫情之下，如果像那樣去分析5000億日元的盈余，那作為金融業(yè)者，可以說(shuō)其見(jiàn)解還不如一個(gè)外行。
回到正題。
豐田僅僅用了一個(gè)季度，也就是3個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的收益預(yù)期。受此影響，新的全年預(yù)期利潤(rùn)大幅上漲，達(dá)到了原本的2.6倍，也就是1兆3000億日元。
這就意味著，第三季度和第四季度的利潤(rùn)還會(huì)持續(xù)上漲。
第二季度尚且能創(chuàng)造出5000億日元的利潤(rùn)，所以基于這個(gè)數(shù)字，這樣的預(yù)測(cè)也是合情合理。
然而，筆者個(gè)人還是為眼前的景象驚嘆不已。
我們將目光轉(zhuǎn)移到營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率上，僅第二季度就創(chuàng)出了7.5%。
縱觀全球汽車制造商，平時(shí)的利潤(rùn)率也只是在5%上下浮動(dòng)，表現(xiàn)平平，即便沒(méi)有經(jīng)濟(jì)沖擊，有時(shí)也會(huì)跌破3%。
在疫情余波未了的7-9月，7.5%的利潤(rùn)率確實(shí)令人難以置信。
受第一季度低迷的影響，對(duì)外宣布的全年利潤(rùn)預(yù)期僅是5%，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)有些異想天開(kāi)了。
第一季度雖然守住了盈余的防線，但實(shí)際上并沒(méi)有產(chǎn)生利潤(rùn)。
剩余三個(gè)季度如果能補(bǔ)償?shù)谝患径鹊牡兔?，使利?rùn)率達(dá)到5%，已經(jīng)是相當(dāng)理想的數(shù)字了。
但不要忘了，這是在有史以來(lái)從未有過(guò)的經(jīng)濟(jì)沖擊下所取得的成績(jī)。
那么，我們來(lái)看看取得如此成績(jī)的上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增減的主要原因。我想探究一下，在這樣的困境之中，豐田是如何逆風(fēng)掌舵的。
去年同期，也就是2019年4-9月期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是1兆3992億日元。而2020年4-9月期則變成了5199億日元。
前半段4-6月的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)沒(méi)有超過(guò)139億日元，所以上半年的利潤(rùn)基本是7-9月累積的。
在疫情災(zāi)難蔓延的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，日元作為安全的通貨幣種被全球收購(gòu)，日元增值趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法避免。
將出口銷售額轉(zhuǎn)換為日元的制造商，受到其余波影響，承擔(dān)了匯率損失。
尤其是對(duì)于為了保障國(guó)內(nèi)就業(yè)而維持300萬(wàn)輛產(chǎn)量的豐田來(lái)說(shuō)，匯率原本就是棘手的難題。
從結(jié)果來(lái)看，匯率差損是-1200億日元。原本處于逆風(fēng)之中的經(jīng)營(yíng)狀況，在匯率惡化之下，越發(fā)嚴(yán)峻。
而另一方面，豐田通過(guò)自身拿手的“成本改善”，節(jié)省了500億日元，接著是在銷售方面，也就是受到疫情沖擊的“汽車銷量和車型結(jié)構(gòu)”方面損失了9700億日元。在“降低各類經(jīng)費(fèi)的努力”之下，增加了1150億日元。另外，“其他”方面的業(yè)績(jī)成果為458億日元。
不管何時(shí)來(lái)看，各類經(jīng)費(fèi)削減的成果還是理想的，最終節(jié)省了1150億日元。這得益于出差費(fèi)用和活動(dòng)費(fèi)用等的削減。
雖說(shuō)這些成績(jī)都來(lái)源于成本管控措施，但根據(jù)豐田的說(shuō)法，成本管控的結(jié)果最多只能達(dá)到數(shù)十億日元，這1150億日元?jiǎng)t是因?yàn)楸M力節(jié)約每一筆微不足道的日常開(kāi)銷。
因此，應(yīng)對(duì)危機(jī)的方法從本質(zhì)來(lái)說(shuō)就是最直接的降低成本和控制各類經(jīng)費(fèi)。
汽車銷量越高，降低成本的效果就越好，因此，在當(dāng)前銷售數(shù)量減少的情況下，降低成本的效果就會(huì)受限。
在這種情況下，節(jié)省500億日元的價(jià)值是很高的。
一般來(lái)說(shuō)，像汽車這樣的耐用消費(fèi)品，即便暫時(shí)需求量低迷，也會(huì)在后期回彈，即使有人目前會(huì)暫時(shí)放棄購(gòu)車，但還是有人會(huì)在今后某個(gè)時(shí)候重新置購(gòu)。
因此，低迷之后，可能會(huì)出現(xiàn)需求突然高漲，供不應(yīng)求的情況。
基于這種考慮，豐田的生產(chǎn)部門趁著停線時(shí)間增加，合理利用等待時(shí)間，著手提高了生產(chǎn)效率。
總而言之，就是將工作縮短的時(shí)間視為改善工廠設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)的機(jī)會(huì)，立即采取措施，實(shí)施了改進(jìn)措施。
這些應(yīng)該有助于第3季度、第4季度的反彈。
從數(shù)字上來(lái)看，具體情況就是這樣，不過(guò)究竟為什么此次危機(jī)的受害范圍可以被控制在最小范圍之內(nèi)，其本質(zhì)又是怎樣的？說(shuō)到底，這是豐田管理體制本身長(zhǎng)期演化的結(jié)果。
在雷曼危機(jī)中豐田曾遭遇了大幅增加的赤字，豐田從經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，對(duì)公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底的改革，降低了盈虧平衡點(diǎn)。
通俗地說(shuō)，為了降低汽車制造成本而提升了生產(chǎn)技術(shù)，但在降低成本的同時(shí)，豐田汽車的質(zhì)量卻達(dá)到前所未有的水平，這才是其卓越之處。
photo/gettyimages
與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的分析專家不同，我們的職業(yè)是汽車評(píng)論員，每當(dāng)有新車型發(fā)布時(shí)，就會(huì)去參加試駕會(huì)，在實(shí)際駕駛中感受車輛性能，采訪精心設(shè)計(jì)車輛的工程師們，了解其技術(shù)或設(shè)計(jì)思路的詳細(xì)情況，親自體驗(yàn)產(chǎn)品自身的改良狀況。
近年來(lái)，豐田汽車不僅品質(zhì)優(yōu)良、耐用性高，駕駛樂(lè)趣也有了很大的提升。這些無(wú)形的價(jià)值帶來(lái)了顯著的差別優(yōu)勢(shì)。
按照我們最初的想法，10年前并沒(méi)想到豐田汽車的“愉悅駕駛”真會(huì)有實(shí)現(xiàn)的一天。豐田確實(shí)在各方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
相反，豐田這次良好的中期決算業(yè)績(jī)，也會(huì)引來(lái)各種評(píng)判吧。其實(shí)，筆者之前寫的關(guān)于豐田決算的報(bào)道也受到了質(zhì)疑，有人質(zhì)疑到“你認(rèn)為只要豐田贏了，日本不管變成什么樣都可以嗎？”。這話簡(jiǎn)直愚不可及。四壘球手代替了本壘球手，或三壘球手代替了首席球員，這算是對(duì)球隊(duì)獲勝的背叛嗎？
日本在自由主義經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，通常在自由主義經(jīng)濟(jì)中，“個(gè)體”努力和“個(gè)體”勝利的積累會(huì)促進(jìn)社會(huì)整體的進(jìn)步。我想反問(wèn)這位提問(wèn)者，你認(rèn)為在賽跑中，所有人都應(yīng)當(dāng)手牽手一起到達(dá)終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“全員第一”才是理想的嗎？
所謂結(jié)果，應(yīng)當(dāng)是各類嘗試的集大成者，同等的結(jié)果又有什么意義呢？在嘗試的階段，人人都可以懷著自由的意識(shí)做出不同的努力，這才是理想的狀態(tài)，這才是需要平等對(duì)待的地方。機(jī)會(huì)的平等和結(jié)果的平等看似一樣，實(shí)則完全不同。
報(bào)道的最后也刊登了豐田社長(zhǎng)的演講，如果仔細(xì)閱讀就會(huì)明白。豐田的目的不是“賺錢”。在演講中，豐田社長(zhǎng)提出了全新的豐田使命：“量產(chǎn)幸?！?。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)使命，所以不能讓公司的存續(xù)陷入危機(jī)之中。我們真正要問(wèn)的是，正確地提高利潤(rùn)后，要用這個(gè)利潤(rùn)做些什么。
那么，從決算本身來(lái)總結(jié)一下，豐田幾乎擺脫了新冠疫情的影響。雖然彰顯了豐田的潛力，但是歐洲各國(guó)開(kāi)始了第二輪的封鎖，北美形勢(shì)也刻不容緩。之后爆發(fā)第二次疫情也并非沒(méi)有可能。
不過(guò)，這些都是無(wú)法預(yù)料的，所以維持現(xiàn)狀，或針對(duì)某些狀況做出改善是一切事情的前提，正如我前文所述，這將震驚世人！
照片/前田晃 photo/Akira Maeda(MAETTICO)
這次的豐田中期決算發(fā)布會(huì)第1部分是決算說(shuō)明，第2部分是豐田章男社長(zhǎng)的演講。如上文所述，演講中定義了豐田全新的使命。那就是“量產(chǎn)幸?！边@個(gè)全新的行動(dòng)規(guī)范。
筆者更加關(guān)注的是，今后豐田是否能嚴(yán)守這個(gè)行動(dòng)規(guī)范，如果有所偏差，我亦會(huì)嚴(yán)厲加以指正。重要的是整個(gè)日本的幸福，若豐田商業(yè)的成功能與這個(gè)理念相契合則萬(wàn)事大吉，若這只是豐田的幸福，那我便不能茍同。最后附上演講的全文總結(jié)。
【Toyota Times】社長(zhǎng)破例出席豐田中期決算會(huì)議
池田直渡 Naoto Ikeda 汽車媒體人·汽車經(jīng)濟(jì)評(píng)論家。1965年生于神奈川。1988入職Neko·publishing公司。2006年離職后，跳槽至商務(wù)新聞網(wǎng)站，任職主編。2008年離職。之后成立了編輯制作公司Guranite，著眼于汽車原理、開(kāi)發(fā)思想和社會(huì)信息的結(jié)合，并且運(yùn)營(yíng)著YouTube“汽車百科”欄目。如果在留言欄或SNS上看到有趣的提問(wèn)，他會(huì)以備注的形式進(jìn)行解答。
