競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手五十鈴和日野攜手合作，為何豐田也有意入局？

目錄

? 豐田汽車 豐田章男社長(zhǎng)：從“用戶視角”找到了合作關(guān)系
? 日野汽車 下義生社長(zhǎng)：解決運(yùn)輸業(yè)的問(wèn)題需要“跨公司的合作”
? 五十鈴汽車 片山正則社長(zhǎng)：尋求“奉獻(xiàn)社會(huì)”的革新
? 掌舵人們立志改變運(yùn)輸業(yè)的豪情
? 從客戶視角創(chuàng)新服務(wù)
? 三家合力強(qiáng)化實(shí)際業(yè)務(wù)中的使用

3月24日，豐田汽車、五十鈴汽車和日野汽車宣布三家公司將在商用車領(lǐng)域開(kāi)展新的合作。

此次合作將五十鈴和日野的商用車業(yè)務(wù)與豐田CASE（互聯(lián)化，智能化，共享化，電動(dòng)化）技術(shù)的深度融合，以期加快CASE的社會(huì)化普及，解決物流業(yè)面臨的問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)。

為了促進(jìn)合作業(yè)務(wù)的順利展開(kāi)，三家公司共同成立了一家名為“商業(yè)日本合作伙伴技術(shù)公司（Commercial Japan Partnership Technologies，簡(jiǎn)稱CJPT）”的全新合資公司，同時(shí)，豐田和五十鈴還宣布將在資本合作中結(jié)成新的伙伴關(guān)系。

為什么一直以來(lái)主攻乘用車領(lǐng)域的豐田汽車要參與商用車業(yè)務(wù)？ 為什么同一個(gè)領(lǐng)域一直兵戎相見(jiàn)的五十鈴和日野決定攜手合作？

在新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男社長(zhǎng)針對(duì)本次的合作表示：“三家公司缺一不可。”

本期的ToyotaTimes將通過(guò)新聞發(fā)布會(huì)上三家公司掌門人的講話和對(duì)記者提問(wèn)內(nèi)容的回答來(lái)揭曉這次合作背后深層次的意義。

豐田汽車 豐田章男社長(zhǎng)：從“用戶視角”找到了合作關(guān)系

在新聞發(fā)布會(huì)上，第一個(gè)發(fā)表講話的是豐田社長(zhǎng)，他首先談起“三家公司攜手合作的意義”。 為什么是這三家公司？ 豐田社長(zhǎng)對(duì)豐田面臨的挑戰(zhàn)直言不諱，同時(shí)說(shuō)明了此次合作的來(lái)龍去脈以及思維方式的變化。

我將給大家說(shuō)明一下三家公司開(kāi)展合作的意義。 其實(shí)長(zhǎng)久以來(lái)，豐田一直在與日野的下社長(zhǎng)討論有關(guān)強(qiáng)化豐田集團(tuán)體制內(nèi)合作的事宜。 日野汽車是豐田集團(tuán)的成員之一，與同樣隸屬豐田集團(tuán)的大發(fā)汽車在“乘用車”領(lǐng)域也有共通點(diǎn)，因此我認(rèn)為雙方在汽車制造業(yè)務(wù)中應(yīng)該很容易創(chuàng)造出協(xié)同效應(yīng)。 但是另一方面，“商用車”是日野汽車的自有業(yè)務(wù)，很難與以乘用車為核心的豐田在汽車制造方面產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性。 不過(guò)，CASE技術(shù)革命讓這一切出現(xiàn)了天翻地覆的變化。 在“ MIRAI” 氫燃料電池車投入市場(chǎng)后，我深切地感受到電動(dòng)汽車如果無(wú)法與基礎(chǔ)設(shè)施的整備同步進(jìn)行，其普及必將舉步維艱。 我想這就是所謂的“實(shí)踐出真知”。 過(guò)去我們從制造汽車的角度出發(fā)，認(rèn)為“造出如此這般的車便萬(wàn)事大吉了”，但現(xiàn)在我們站在了用戶的角度，考慮到“客戶要怎樣去使用CASE技術(shù)？”，在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，我們找到了與日野汽車合作的戰(zhàn)略方向。 我認(rèn)為現(xiàn)在我們最需要的是完善并普及CASE技術(shù)。 為了達(dá)成這一目標(biāo)，至關(guān)重要的一點(diǎn)便是在整備基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)際往商用車中導(dǎo)入CASE技術(shù)。 另外， 如果從“用戶的角度”來(lái)看，日野卡車和五十鈴卡車同樣受到無(wú)數(shù)貨物托運(yùn)人的信賴，日野汽車和五十鈴汽車共為80％的日本商用車客戶提供服務(wù)，因而最了解客戶們的實(shí)際情況。 如果將豐田的CASE技術(shù)活用到他們的業(yè)務(wù)中，則有可能解決許多客戶面臨的實(shí)際問(wèn)題。為此，我找到了五十鈴汽車的片山社長(zhǎng)。 為了創(chuàng)建“更好的移動(dòng)社會(huì)”，不僅需要“競(jìng)爭(zhēng)”，“合作”也將變得越來(lái)越重要。 此次的合作，三家公司缺一不可。我認(rèn)為只有三家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，才能真正為運(yùn)輸一線的伙伴們提供幫助。 此次合作也包含了對(duì)日本東北地區(qū)重建復(fù)興的期盼。 自東日本大地震以來(lái)，每年三月我都會(huì)親自前往日本東北地區(qū)。 因?yàn)槲矣X(jué)得自己能做到的就是“銘記那場(chǎng)地震”。 今年恰逢地震以來(lái)的第10年，正當(dāng)我在猶豫此次（日本）東北之行的目的地時(shí)，有幸得到了參觀福島縣浪江町的機(jī)會(huì)，了解當(dāng)?shù)貫橥七M(jìn)未來(lái)城市建設(shè)所做出的努力。 在那里，我聆聽(tīng)了福島縣知事內(nèi)堀和浪江町町長(zhǎng)吉田對(duì)于城市重建的想法。從那之后，我們啟動(dòng)了一個(gè)全新的項(xiàng)目。 浪江町生產(chǎn)的綠色氫氣成為驅(qū)動(dòng)五十鈴和日野FC卡車的動(dòng)力，并通過(guò)互聯(lián)技術(shù)，將“制造”、“運(yùn)輸”和“使用”環(huán)節(jié)相連接，努力實(shí)現(xiàn)零損耗和無(wú)偏差的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 我們將與福島民眾一起，減輕“運(yùn)輸”過(guò)程中的人工負(fù)擔(dān)，并向使用者們提出新的生活方式。 現(xiàn)如今的我們生活在一個(gè)“沒(méi)有正確答案”的時(shí)代。身處這樣的時(shí)代，只有先嘗試，才能摸索到接下來(lái)前行的方向，然后再嘗試。就是在“不斷嘗試、摸索、再嘗試”的過(guò)程中，豐田才有幸走到現(xiàn)在。 這次我們走進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的一線，首先要做的就是集三家公司之力去嘗試。而現(xiàn)在，我們已經(jīng)站在這條路的起點(diǎn)上了。 我們?nèi)夜緦摹坝脩粢暯恰背霭l(fā)，以“一線”為中心不斷努力，也請(qǐng)大家一定拭目以待。

日野汽車 下義生社長(zhǎng)：解決運(yùn)輸業(yè)的問(wèn)題需要“跨公司的合作”

接下來(lái)發(fā)表講話的是下社長(zhǎng)，他熟知物流公司的實(shí)際情況，并介紹了運(yùn)輸業(yè)一線面臨的緊迫難題。 下社長(zhǎng)認(rèn)為現(xiàn)在物流業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，并強(qiáng)調(diào)“再這么下去，也許有一天貨物將無(wú)法送達(dá)?！?/p>

首先，我深切地感到這次的合作體制促使我們朝著解決客戶問(wèn)題與社會(huì)問(wèn)題的方向，邁出了堅(jiān)實(shí)有力的一步。 由于我本人經(jīng)常接觸運(yùn)輸業(yè)一線的人員，因此心中也更強(qiáng)烈地期盼能解決他們的實(shí)際困難。 由于心懷這份急切之情，我一直在與豐田社長(zhǎng)討論豐田和日野之間的合作事宜。 此外，為了給物流公司及各位貨車司機(jī)排憂解難，我與片山社長(zhǎng)擯棄了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的立場(chǎng)，討論了兩家公司攜手合作的可能性。 在此背景下，今天我非常高興看到三家公司的合作正式啟動(dòng)。 在這里，我想談?wù)勅毡具\(yùn)輸業(yè)的實(shí)際現(xiàn)狀。現(xiàn)在日本有超過(guò)6萬(wàn)家的物流公司。 每天，裝載貨物、搬運(yùn)貨物，最后將貨物送達(dá)到客人手中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中每一位參與者都肩負(fù)著繁重艱苦的工作，只為將一件件重要的物品準(zhǔn)時(shí)安全地交給收件人。 日野汽車一直與奮戰(zhàn)在運(yùn)輸生命線的這些客戶立于同一角度，共同解決問(wèn)題。 但是，物流業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，再這么下去，也許有一天貨物將無(wú)法送達(dá)。 第一個(gè)問(wèn)題就是“司機(jī)人手的嚴(yán)重短缺”。貨運(yùn)司機(jī)這個(gè)行業(yè)后繼無(wú)人，出現(xiàn)職業(yè)斷層。 貨運(yùn)司機(jī)面臨的是交通事故的風(fēng)險(xiǎn)、超長(zhǎng)的工作時(shí)間以及大量的額外勞動(dòng)，這是一份非常辛苦的工作。 對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)來(lái)說(shuō)，駕車外的工作時(shí)間與駕車時(shí)間基本相同，甚至前者還超過(guò)后者。 比如，司機(jī)首先花上2個(gè)小時(shí)將不同包裝的物品手動(dòng)裝車，然后駕車5個(gè)小時(shí)，抵達(dá)目的地后收貨又要等待1個(gè)小時(shí)，然后接下來(lái)還有2個(gè)小時(shí)的驗(yàn)貨、卸貨，這樣的狀況在運(yùn)輸業(yè)中是司空見(jiàn)慣的。 即便是同城配送，由于電子商務(wù)的高度發(fā)展，多種類、小批量和指定時(shí)間的送貨上門需求都在增加貨車司機(jī)們的工作負(fù)擔(dān)。 第二個(gè)問(wèn)題是“運(yùn)輸效率”。 在運(yùn)輸中最重要的就是交貨時(shí)間和指定好的收貨地址。此外，貨運(yùn)量也會(huì)隨著季節(jié)和時(shí)間段而發(fā)生變動(dòng)。 因此，高效運(yùn)輸成為難以實(shí)現(xiàn)的課題，空車返程也是常有之事，現(xiàn)在物流業(yè)的裝載效率甚至不足50％。 第三個(gè)問(wèn)題就是“碳中和”。 要知道，減少日本運(yùn)輸業(yè)中的二氧化碳排放量是實(shí)現(xiàn)碳中和里不可或缺的一環(huán)。但僅僅是將運(yùn)輸工具變?yōu)殡妱?dòng)貨車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 如果不能在控制成本的同時(shí)，大范圍地普及適用于運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)貨車，那么二氧化碳減排目標(biāo)只會(huì)變成一紙空談。 并且，減少運(yùn)輸中的二氧化碳排放以此實(shí)現(xiàn)碳中和這一計(jì)劃里至關(guān)重要的一個(gè)因素便是剛才提到的提高運(yùn)輸效率。 上述問(wèn)題一方面反映了公眾對(duì)運(yùn)輸業(yè)寄予的厚望，但另一方面我們還未能找到針對(duì)這些問(wèn)題的解決方案。 為了解決這些運(yùn)輸業(yè)面臨的難題，很多方面都需要跨公司的合作。 只有通過(guò)跨公司的互聯(lián)合作，才有可能減少等待時(shí)間，提高載貨效率。 此外，通過(guò)此次的合作項(xiàng)目，將會(huì)有更多的物流公司采用電動(dòng)貨車送貨。 最重要的是，我們期待通過(guò)這一系列的努力解決運(yùn)輸業(yè)中的頑疾，增加運(yùn)輸行業(yè)的吸引力，促進(jìn)包括貨運(yùn)司機(jī)在內(nèi)更多的從業(yè)人員進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。 我們將與物流公司以及所有運(yùn)輸業(yè)的工作人員并肩作戰(zhàn)，以開(kāi)放的態(tài)度致力于物流改革，讓貨物在客戶需要時(shí)到達(dá)，讓人們的生活充滿快樂(lè)。

五十鈴汽車 片山正則社長(zhǎng)：尋求“奉獻(xiàn)社會(huì)”的革新

在下社長(zhǎng)講話結(jié)束后，第三位發(fā)言的是片山社長(zhǎng)。在CASE技術(shù)引發(fā)重大時(shí)代變革的背景下，他談及了自己執(zhí)掌經(jīng)營(yíng)之舵的想法，并說(shuō)明了三家公司的合作可能性和合作領(lǐng)域。

今年是我當(dāng)上社長(zhǎng)以來(lái)的第六年，這六年來(lái)雖然每天各種各樣的事情層出不窮，但我一直在思索一個(gè)問(wèn)題：“公司是什么？” 最終我得出的結(jié)論是“奉獻(xiàn)社會(huì)的創(chuàng)新力量和創(chuàng)新態(tài)度”。 面對(duì)CASE的洪峰巨浪來(lái)襲，在汽車產(chǎn)業(yè)中創(chuàng)新已不可或缺，現(xiàn)在留給我們的時(shí)間所剩無(wú)幾，一切迫在眉睫。 以舉國(guó)之力推進(jìn)綠色發(fā)展戰(zhàn)略——這無(wú)疑是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，而要想真正實(shí)現(xiàn)它，就需要包括能源和制造在內(nèi)，所有產(chǎn)業(yè)的不懈努力與創(chuàng)新。同時(shí)，這也是一套構(gòu)造精密的體系，其中任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的革新未跟上步伐，都將擾亂整體和諧。 作為商用車制造商，我們的責(zé)任義不容辭，我們也在不斷努力抓住一切機(jī)會(huì)創(chuàng)新變革。 與康明斯和沃爾沃集團(tuán)的合作項(xiàng)目也是基于這個(gè)理念實(shí)施的。 我每天便以這樣的指導(dǎo)思想執(zhí)掌公司。一日我有幸得到機(jī)會(huì)，與豐田社長(zhǎng)、下社長(zhǎng)暢談彼此對(duì)“客戶”、“社會(huì)”以及“制造”懷有的炙熱想法，而這也成為了此次合作的契機(jī)。 當(dāng)然，日野仍舊是我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙方每天在世界各地的市場(chǎng)上廝殺較量，這一點(diǎn)今后也不會(huì)變。 但是，這種爭(zhēng)斗的深層次蘊(yùn)意是兩家公司“改善運(yùn)輸業(yè)”和“促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步”的共同愿望。 此外，雖然豐田是一家乘用車制造公司，但是豐田公司的愿景——“更好的社會(huì)，更好的日本”沒(méi)有乘用車和商用車之分。 豐田自創(chuàng)立以來(lái)一直堅(jiān)持走創(chuàng)新變革之路。 在制造方面開(kāi)創(chuàng)了全新管理模式“ TPS（豐田精益生產(chǎn)方式）”；在電氣化方面，“混合動(dòng)力”、“氫燃料汽車（FCEV）”等等各種創(chuàng)新更是層出不窮。 日野最了解商用車，豐田擁有可適用于輕型商用車的“龐大技術(shù)體系”和“強(qiáng)大執(zhí)行力”…… 最終大家的共識(shí)是集三家公司之力，必能激發(fā)出更好的創(chuàng)新，迎接CASE巨浪的洗禮，為客戶提供更實(shí)用的輕型卡車、更完備的解決方案。 接下來(lái)，我想說(shuō)明一下三家公司的技術(shù)合作。 首先是關(guān)于商用車的電氣化。碳中和不僅是汽車行業(yè)所面對(duì)的難題，更是需要整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)共同推進(jìn)的一道課題，包括物流公司在內(nèi)，許多有志于減少二氧化碳排放的客戶已經(jīng)就電動(dòng)汽車的事項(xiàng)，向我們提出咨詢。 在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的普及中，涉及成本控制、基礎(chǔ)設(shè)施改造等許多難題。此次，三家公司將共同推廣輕型電動(dòng)卡車和輕型燃料電池卡車，在降低用車成本的同時(shí)，還將在福島縣實(shí)際投入使用，以社會(huì)、客戶一體化的構(gòu)架，全面普及電動(dòng)汽車和燃料電池車。 第三點(diǎn)就是互聯(lián)。物流量增加導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺、多次配送和繁重的貨物裝卸帶給貨運(yùn)司機(jī)的沉重負(fù)擔(dān)、數(shù)字化深化催發(fā)新的物流需求等等，為了解決這些難題，我們必須面對(duì)數(shù)字化時(shí)代的“產(chǎn)業(yè)大變革”。 無(wú)浪費(fèi)、高效運(yùn)輸將助力實(shí)現(xiàn)碳中和，這其中的關(guān)鍵就是互聯(lián)技術(shù)。 我希望通過(guò)日野、豐田平臺(tái)系統(tǒng)的融合，加上其他合作伙伴的廣泛參與，創(chuàng)建一個(gè)旨在解決客戶問(wèn)題的商用互聯(lián)平臺(tái)，并提供各種物流解決方案。 我們將始終秉承開(kāi)放的態(tài)度，向任何志同道合的伙伴敞開(kāi)大門。 最后，豐田汽車和五十鈴汽車簽署了交叉持股的資本合同協(xié)議。這一舉措既是豐田“交朋友”戰(zhàn)略的一部分，同時(shí)這種資本關(guān)系也將成為加速聯(lián)合技術(shù)開(kāi)發(fā)和促使合作成功的堅(jiān)實(shí)支柱。

掌舵人們立志改變運(yùn)輸業(yè)的豪情

隨后進(jìn)入答疑環(huán)節(jié)，首先豐田社長(zhǎng)環(huán)視了講臺(tái)上的各位，再次進(jìn)行了介紹。

“今天在座的是豐田汽車的社長(zhǎng)、五十鈴汽車的社長(zhǎng)以及日野汽車的新任社長(zhǎng)，與此同時(shí)我們?nèi)灰彩侨毡酒嚬I(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）的會(huì)長(zhǎng)、副會(huì)長(zhǎng)（五十鈴的片山社長(zhǎng)）和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下屬的大型車特別委員會(huì)的委員長(zhǎng)（日野的下社長(zhǎng)）。

雖然新聞發(fā)布會(huì)的主辦方是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，但不知不覺(jué)間我們的話題轉(zhuǎn)向了“汽車產(chǎn)業(yè)的550萬(wàn)從業(yè)人員”。

正如豐田社長(zhǎng)在講話中所提，這次新聞發(fā)布會(huì)只是一個(gè)“起點(diǎn)”，他回答說(shuō)，“接下來(lái)才會(huì)推進(jìn)各項(xiàng)具體的措施”。

不過(guò)，在新聞發(fā)布會(huì)的講臺(tái)上，三位社長(zhǎng)的發(fā)言已讓人們強(qiáng)烈地感受到了掌舵人們的雄心和熱情，他們傾聽(tīng)運(yùn)輸業(yè)一線人員的苦惱、以超出單個(gè)公司的格局貢獻(xiàn)自己的力量。

-您對(duì)此舉措有何看法？

首先回答這一問(wèn)題的是豐田社長(zhǎng)，他通過(guò)介紹合作的意義以及相關(guān)運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)說(shuō)明了自己的觀點(diǎn)。

豐田社長(zhǎng) 自去年以來(lái)，與新冠疫情全力奮戰(zhàn)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)一直希望自己能“成為重建的動(dòng)力”，并推出了名為 “我們?cè)谛袆?dòng)，#讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的550萬(wàn)人”的宣傳視頻，五大團(tuán)體攜手合作。 在這550萬(wàn)人中約有一半是物流業(yè)的相關(guān)人員。 去年，日本首相發(fā)表了碳中和宣言，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也躍躍欲試，希望汽車工業(yè)能為碳中和貢獻(xiàn)一份力量。 在這當(dāng)中貨車物流占日本物流總量的90％，并與約270萬(wàn)人（編輯部注釋：包括公共汽車和出租車運(yùn)輸）息息相關(guān)?？梢钥吹?，日本汽車工業(yè)從業(yè)人數(shù)550萬(wàn)，上述這部分人占到了其中的近半數(shù)。 從汽車保有量來(lái)說(shuō)，商用車占比20％，從行駛里程來(lái)說(shuō)，商用車占到所有車輛總行駛里程數(shù)的四成。從“碳中和”的角度來(lái)說(shuō)，日本商用車的二氧化碳排放量約為7700萬(wàn)噸，占總量的一半。 當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)都致力于解決碳中和問(wèn)題時(shí)，（我認(rèn)為）只有進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，才能找到解決之道。 正如片山社長(zhǎng)剛才說(shuō)到的，現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)面臨的難題是高頻率的反復(fù)派送、惡劣的工作環(huán)境、勞動(dòng)力短缺和負(fù)擔(dān)增加，整個(gè)行業(yè)正“螺旋下降”。 我想最值得讓人高興的事情是通過(guò)此次聯(lián)合項(xiàng)目的推進(jìn)，由我們?nèi)夜緺款^，讓新公司遏制這種“螺旋下降”。 ＊日本汽車工業(yè)會(huì)，日本汽車零部件工業(yè)會(huì)，日本汽車車體工業(yè)會(huì)，日本汽車機(jī)械器具工業(yè)會(huì)，日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)

隨后對(duì)志同道合的三家公司未來(lái)的合作，五十鈴的片山社長(zhǎng)表達(dá)了自己的期待。

五十鈴 片山社長(zhǎng) 如果拘泥于常規(guī)框架，我認(rèn)為此次三家公司的攜手是難以實(shí)現(xiàn)的，而之所以能達(dá)成合作，其原因是我們?cè)谒妓鳌皩?duì)社會(huì)的想法和責(zé)任”時(shí)，找到了彼此志向中共鳴的部分。 這種全新的框架將解決過(guò)去僅憑商用汽車制造商無(wú)法解決的問(wèn)題，并衍生出+α的效果。 并且我堅(jiān)信三家公司之間的攜手共進(jìn)，必將帶來(lái)前所未有的創(chuàng)新之力。

從客戶視角創(chuàng)新服務(wù)

——在互聯(lián)領(lǐng)域，此次的合作將收集到世界最大規(guī)模的大數(shù)據(jù)。 從“客戶的視角”來(lái)看，會(huì)誕生怎樣的創(chuàng)新服務(wù)呢？

雖然本次合作剛剛正式啟動(dòng)，但是三家公司聯(lián)手，共享了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的龐大數(shù)據(jù)。

針對(duì)服務(wù)創(chuàng)新的可能性，商業(yè)業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人片山社長(zhǎng)和下社長(zhǎng)，通過(guò)介紹用戶需求回答了問(wèn)題。

五十鈴?片山社長(zhǎng) 在互聯(lián)方面，五十鈴有五十鈴的系統(tǒng)，日野也有日野的系統(tǒng)，因此客戶提出：“能不能簡(jiǎn)化為一個(gè)系統(tǒng)?！?/span> 此次，我們將建立統(tǒng)合的公共平臺(tái)系統(tǒng)，我想客戶也將得到一個(gè)滿意的答案——日野的系統(tǒng)和五十鈴的系統(tǒng)終于合在一起了。 最重要的是，商用車制造商可提供的應(yīng)用是很有限的，但是現(xiàn)在豐田公司也將加入我們的陣營(yíng)，可以想象這將會(huì)開(kāi)辟一片全新的天地。 當(dāng)今時(shí)代，客戶物流公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)需要考慮“如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）”，因此“商用車系統(tǒng)平臺(tái)各自為政所帶來(lái)的操作不便”已經(jīng)收到了尖銳的批評(píng)。 例如，現(xiàn)在卡車的裝載效率不足50％，要提高這一數(shù)字，無(wú)疑需要靠互聯(lián)技術(shù)。而現(xiàn)在集三家公司之力，一定能完成載貨監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅憑各家公司的一己之力是無(wú)法完成的。

日野?下社長(zhǎng) 另外還有一點(diǎn)，現(xiàn)在最困擾物流公司的難題就是“安全性”。 例如，豐田、日野和五十鈴的信息共享，能更加明確地掌握物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確?！盁o(wú)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)”；通過(guò)活用物流大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“安心、安全的配送”。

即將執(zhí)掌新公司的中嶋裕樹社長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)所有工作中最重要的一點(diǎn)就是“把汗水灑在一線”。

CJPT?中嶋社長(zhǎng) 新公司的目標(biāo)之一：隨時(shí)收集貨車數(shù)據(jù)，并與豐田乘用車數(shù)據(jù)融合來(lái)繪制大數(shù)據(jù)，以切實(shí)解決客戶的問(wèn)題。 這其中最重要的就是要深入客戶業(yè)務(wù)最前線，與客戶感同身受，切實(shí)了解客戶的煩惱，思考如何將客戶面臨的問(wèn)題實(shí)質(zhì)與我們有擁有的互聯(lián)技術(shù)融合。 “將汗水灑在第一線，為客戶排憂解難”是新公司的目標(biāo)，也是我們能為每位客戶提出解決方案的信心來(lái)源。

三家合力強(qiáng)化實(shí)際業(yè)務(wù)中的使用

——“強(qiáng)化實(shí)際業(yè)務(wù)中的使用”，是要強(qiáng)化到怎樣的范圍？為什么一直是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的兩家企業(yè)要攜手合作？

最后一個(gè)問(wèn)題是關(guān)于在今天的新聞發(fā)布會(huì)上被反復(fù)提到的“強(qiáng)化實(shí)際業(yè)務(wù)中的使用”這一點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)一直在市場(chǎng)上兵戎相見(jiàn)的兩家公司為何會(huì)有如此堅(jiān)定的決心，在“強(qiáng)化實(shí)際業(yè)務(wù)中的使用”中握手言和呢？片山社長(zhǎng)談到了時(shí)代變遷中攜手合作的價(jià)值。

五十鈴 片山社長(zhǎng) 汽車產(chǎn)業(yè)的CASE、客戶運(yùn)輸業(yè)的DX，這些是我們必須要直面的巨大技術(shù)變革。憑三家公司之力，我們將把藍(lán)圖變成實(shí)景，或者說(shuō)商用車將成為實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)革新的最好載體。 在傳統(tǒng)的流通物業(yè)行業(yè)，商用車和乘用車之間難以形成協(xié)同效益。 但是隨著CASE時(shí)代的來(lái)臨以及DX的全面普及，這座阻擋在商用車和乘用車之間的銅墻鐵壁還能巍然不動(dòng)嗎？ 我們的目標(biāo)就是激發(fā)出協(xié)同效益，該效益將醞釀出強(qiáng)大的“促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的能量”。 現(xiàn)在，豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了e-Palette，類似的創(chuàng)新已經(jīng)帶給我們很多的啟發(fā)。 最終這些創(chuàng)新產(chǎn)品會(huì)批量上市，但在此之前，我認(rèn)為強(qiáng)化實(shí)際業(yè)務(wù)中的使用具有巨大的價(jià)值。 如果這些價(jià)值得以體現(xiàn)，那么客戶的需求就會(huì)更加清晰強(qiáng)烈?！斑@一點(diǎn)也可以做到嗎？那一點(diǎn)也能實(shí)現(xiàn)嗎？”，各種聲音將會(huì)漸漸出現(xiàn)在我們耳邊。

最后，豐田社長(zhǎng)做出了總結(jié)：首先是新冠疫情引發(fā)了社會(huì)巨變，然后汽車產(chǎn)業(yè)身處巨變中立志“成為重振經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力”，其本身也發(fā)生了改變，于是上述條件促成了兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)合。

豐田社長(zhǎng) 我認(rèn)為此次兩家競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的合作正是550萬(wàn)從業(yè)人員的鄭重宣言：“我們?cè)谛袆?dòng)”。 去年這個(gè)時(shí)候，突如其來(lái)的新冠疫情給我們的生活按下了暫停鍵，外出減少，國(guó)外很多城市相繼封鎖。 放眼城內(nèi)，往日熙熙攘攘的人群、川流不息的車輛，現(xiàn)如今已全然不見(jiàn)。“直到今日，這個(gè)世界上南來(lái)北往的物流卻依舊繁忙”，（我深切地感受到）“如果連物流都停滯下來(lái)，那這世界將是多么死氣沉沉。” 因此，汽車工業(yè)已經(jīng)設(shè)定了明確標(biāo)準(zhǔn)，并努力扛起經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大旗。 奮戰(zhàn)在第一線的每個(gè)人都竭盡全力，有些支持我們的客戶甚至在線購(gòu)買汽車。這一切都將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的強(qiáng)大動(dòng)力。 無(wú)論是乘用車、兩輪車還是大型卡車，大家分屬不同的領(lǐng)域。 但是，“ 550萬(wàn)從業(yè)人員”、“碳中和”是我們彼此的共同點(diǎn)，不僅是汽車制造商，還有供應(yīng)商，讓我們大家共同“為這個(gè)國(guó)家做些事”，為“ 汽車工業(yè)550萬(wàn)人的幸?！倍床?。 聽(tīng)上去也許有些理想化，但這確實(shí)是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最真實(shí)的想法。 在這樣的背景下，每個(gè)公司都會(huì)充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，因此我呼吁在未來(lái)的綠色能源政策中，“請(qǐng)讓汽車工業(yè)站C位”。 我們希望以起到牽引作用的汽車工業(yè)為焦點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)考慮產(chǎn)業(yè)政策和綠色能源的活用，并不斷提出相關(guān)建議。 但是，協(xié)調(diào)合作并不是為某家公司大開(kāi)方便之門，而是要將現(xiàn)在物流業(yè)的“螺旋下降”轉(zhuǎn)變?yōu)?“充滿活力的螺旋上升”。 雖然目前我們尚無(wú)解決方案，但我認(rèn)為只要我們優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一定能做到一些事情，因此也希望大家多多支持我們。

這只是一場(chǎng)宣布豐田、五十鈴和日野三家公司合作并成立新公司的新聞發(fā)布會(huì)，但是，三位掌舵人坐在講臺(tái)上，眼中看到的是汽車產(chǎn)業(yè)中550萬(wàn)的從業(yè)人員。

“幫助有困難的同伴”“讓汽車在世界中發(fā)揮更大的作用”！在新聞發(fā)布會(huì)上，三家公司讓人們深深感受到了他們志同道合的伙伴關(guān)系。