元町工廠永不停歇的個體挑戰(zhàn)精神：追求制造與促進(jìn)社會變革的進(jìn)化

目錄

?	不斷適應(yīng)變化的工廠
?	“‘以人為本’的多路徑解決方案”
?	通過“技能”為制造帶來新變化
?	走向零碳！通過技術(shù)創(chuàng)造變化
?	“感謝”與大家同在

不斷適應(yīng)變化的工廠

在2021年6月的股東大會上，時任社長的豐田章男闡述了自己的看法，重新定義了新時代背景下的人才培養(yǎng)理念。

培養(yǎng)具備多樣化價值觀和能力的人才，這與元町工廠一直以來在多品種小批量生產(chǎn)、小批量特殊生產(chǎn)等，在制造領(lǐng)域所面臨的課題不謀而合。

長期以來被動接受時代變化影響的元町工廠，如今正致力向主動創(chuàng)造變革型工廠不斷轉(zhuǎn)型。在專題報道的后篇中，我們將帶您探尋這座工廠在承接歷史的基礎(chǔ)上，怎樣揭開進(jìn)化的新篇章。

“‘以人為本’的多路徑解決方案”

元町工廠的核心口號之一便是“‘以人為本’的多路徑解決方案”。宮部義久廠長就“以人為本”如此解釋道。

完美體現(xiàn)了這一理念的活動之一，便是往期豐田時報曾報道過的連載專題報道——修復(fù)翻新項(xiàng)目。修復(fù)翻新團(tuán)隊(duì)先后復(fù)原了PUBLICA、皇冠、CELICA等經(jīng)典舊車型。

就這項(xiàng)有志之士的跨部門協(xié)作項(xiàng)目，豐田全球生產(chǎn)推進(jìn)中心技能支援室的槌田公彥室長，強(qiáng)調(diào)了其深遠(yuǎn)的意義。

通過復(fù)原計(jì)劃修復(fù)經(jīng)典車型，從而培養(yǎng)制造新型汽車的人才，這一做法堪稱“溫故知新”的現(xiàn)代演繹。

參與修復(fù)翻新項(xiàng)目的員工主要是一些具備“高級技能人員”資格的技術(shù)骨干（工廠長、組長級別人員）。對這個級別的員工而言，在日常工作中學(xué)習(xí)的機(jī)會變少，因此也更渴望能有個場所讓自己維持自主學(xué)習(xí)的姿態(tài)。這個項(xiàng)目正好為他們提供了一個持續(xù)精進(jìn)、追求更高目標(biāo)的舞臺。

在一般的技能系工作崗位中，員工進(jìn)入公司后將被分配到涂裝、機(jī)械、組裝等，各個固定的部門或小組中，專注于單一領(lǐng)域技能及職位的提升。

但在修復(fù)翻新項(xiàng)目中，員工們不再受技能限制，必須參與一輛整車的全部制造過程。

遭遇類似零件損壞無法再利用，或徹底停產(chǎn)等情況，可以說是家常便飯。

這時項(xiàng)目組的成員們還要去零件廠商處學(xué)習(xí)制造知識，回來后自行制造零件。

在供應(yīng)商的協(xié)助下，他們掌握了公司內(nèi)部接觸不到的廣泛技能。

公司希望能通過這個項(xiàng)目來培養(yǎng)員工們的感恩之心，讓成員們認(rèn)識到塑造汽車的每個零件存在的價值，以及支持豐田的每家供應(yīng)商所作出的貢獻(xiàn)。

元町工廠中還有另一處匯聚了多樣化人才的地方?！癟OYOTA LOOPS”是一家負(fù)責(zé)豐田承包業(yè)務(wù)的特別子公司*。目前，17名該公司的員工就在元町工廠工作。

*這是一家旨在促進(jìn)、穩(wěn)定殘疾人就業(yè)，為這一人群提供特別照顧的子公司。

該公司最初只在總公司地區(qū)開展業(yè)務(wù)，但從2024年3月開始，為探索殘障人士在汽車制造領(lǐng)域的可能性，安排了部分人員進(jìn)駐元町工廠。

在這里，該公司的員工除了從事在總公司地區(qū)進(jìn)行的公司內(nèi)部快遞標(biāo)簽粘貼等輔助業(yè)務(wù)外，還參與了生產(chǎn)線物品的分類整理工作和零件準(zhǔn)備等制造相關(guān)的工作。

在采訪期間，TOYOTA LOOPS的員工正在對前幾天在日本拉力錦標(biāo)賽會場銷售的GR相關(guān)周邊商品進(jìn)行管理。

于2025年1月翻新的GR FACTORY工作人員所穿制服，也與元町工廠合作進(jìn)行租賃、洗滌等業(yè)務(wù)。

長谷友博主管對與TOYOTA LOOPS合作所產(chǎn)生的協(xié)作效應(yīng)給予了肯定，采訪中他如此展望道。

另外，生產(chǎn)總部人事部技能系人事組的豐川美香主任，就與TOYOTA LOOPS合作的意義闡述道。

來自TOYOTA LOOPS元町分部準(zhǔn)備室的宮本隆二代理室長從TOYOTA LOOPS員工熟悉的角度出發(fā)，展望了未來的合作。

無論是否有障礙，大家都在“制造更好的汽車”的一線互相支持。

為了讓元町工廠也能有這樣的工作氛圍，我們正安排各部門的工長參觀TOYOTA LOOPS的作業(yè)現(xiàn)場，讓他們思考是否可以在自己的職場中提供類似的機(jī)會。

未來不僅是工長，我們希望將這份理解傳達(dá)到更多員工的腦中。

通過“技能”為制造帶來新變化

元町工廠一直致力于實(shí)現(xiàn)“‘以人為本’的多路徑解決方案”這一目標(biāo)。宮部廠長對此說了如下一番話。

接下來我們將重點(diǎn)關(guān)注那些為“帶來新變化”而在各個領(lǐng)域努力開拓全新可能性的場所。

2022年，TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的卡勒·羅萬佩拉車手以22歲零1天的年齡成為了WRC歷史上最年輕的車手總冠軍得主。

GR Yaris Kalle Rovanper? Edition采用獨(dú)特的紅、黑、白三色涂裝，限量發(fā)售100輛。這既是Morizo對車手的感謝，也是他對TGR在WRC中取得佳績的贊賞。

而令人驚訝的是，這些紅、黑、白的外觀并非貼紙，而是通過涂裝完成的。

負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的是來自元町工廠的涂裝團(tuán)隊(duì)，整個作業(yè)過程非常精細(xì)。他們首先將車身整體涂成白色，然后使用一種名為“刮板”的工具，在保留紅色部分的情況下進(jìn)行遮蔽作業(yè)并涂裝。最后，使用黑色顏料通過與上述相同的步驟完成涂裝。

此外，車身和保險杠的涂裝工作是分開進(jìn)行的，最后才會進(jìn)行組合，因此各工序之間需要緊密協(xié)作，以確保圖案能夠精確對齊。這是需要進(jìn)行精確到毫米級別的調(diào)整工作。

元町工廠在處理警車和雙色調(diào)汽車的過程中積累了豐富的知識和技能，正是這些經(jīng)驗(yàn)使得這次如此高難度的涂裝作業(yè)成為可能。

接受本次采訪的兩位員工的表情充滿了自信，他們在經(jīng)歷了未知的挑戰(zhàn)后，自身技能得到了進(jìn)一步提升，目前正朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。

于繼承篇中提到過的焊接一線也展開了為創(chuàng)造新變化而進(jìn)行的挑戰(zhàn)。在這里，他們把目光從鐵材料轉(zhuǎn)向了鋁材料。

鋁因其輕量化和耐腐蝕的特性，被廣泛應(yīng)用于制造汽車的發(fā)動機(jī)艙和車門等零件，但鋁的焊接難度很高。

此外，鋁容易形成氧化膜，這會干擾焊接作業(yè)。對于右撇子操作員而言，焊接鋁時要確保焊接機(jī)從右向左移動。

然而，這種方式會導(dǎo)致需要焊接的地方被手或焊接機(jī)遮擋，難以清晰觀察。

在學(xué)習(xí)這一技能的過程中，動作捕捉技術(shù)發(fā)揮了重要作用。

通過分別拍攝老師和學(xué)員的焊接過程，并在3D圖紙上重現(xiàn)，可以立體且直觀地確認(rèn)二者間角度、瞄準(zhǔn)位置等細(xì)微的動作差異。

這使得原本需要4個月才能掌握的技能僅需2個月即可掌握。過去只能通過最終成品進(jìn)行比較，而現(xiàn)在借助數(shù)字技術(shù)的幫助，學(xué)員技能提升的速度大大加快。

為了實(shí)現(xiàn)輕量化，GR YARIS的車頂?shù)攘慵捎昧颂祭w維材料，他們在這一領(lǐng)域也進(jìn)行了創(chuàng)新嘗試。

碳纖維材料既輕便又堅(jiān)固，其制作過程如下：首先，將3000到12000根碳纖維編織成板材；接著，用超硬刀具將其切割；然后，根據(jù)需要的厚度手工貼到模具上；最后，用樹脂固化成型。

在這一工序中，樹脂浸漬的板材需要被貼合到復(fù)雜的模具上。機(jī)械難以達(dá)到的深度和需要處理的細(xì)微坑洼部分只能依靠手工完成，匠人的技藝在這里得到了傳承。

此外，元町工廠是唯一一家處理碳纖維外裝零件的工廠，其生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅用于汽車，還應(yīng)用于輪椅賽車和船舶等領(lǐng)域。

為進(jìn)一步追求輕量化，碳纖維材料相關(guān)的技術(shù)還在不斷進(jìn)步，為移動出行的可能性開辟了新的道路。例如通過在貼合板材的模具中嵌入氣囊，利用空氣膨脹制造中空產(chǎn)品等復(fù)雜工藝。

走向零碳！通過技術(shù)創(chuàng)造變化

遵循豐田生產(chǎn)方式的理念，制造一線每天都在通過智慧和努力縮短生產(chǎn)周期，并致力于成本改革。

他們不僅要應(yīng)對電動化的時代浪潮，還要大幅改變傳統(tǒng)的工作方式和組織結(jié)構(gòu)，不斷主動創(chuàng)造變化，積極展開挑戰(zhàn)。

隨著業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大，人才培養(yǎng)和效率提升得以推進(jìn)，通過減少人力節(jié)省的資源被用于電動化。

在這樣的背景下，機(jī)械部于2022年建立了豐田首條純電動（BEV）電池包生產(chǎn)線。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的山田大圓課長向我們介紹了制造現(xiàn)場堅(jiān)持不斷改善的具體情況。

機(jī)械部EV單元課 山田大圓課長

如果連接電池的連接器松動，在行駛過程中可能會脫落，導(dǎo)致無法行駛。這一問題在檢查中并不能輕易地發(fā)現(xiàn)，問題往往會流入后工程。

為了解決這一問題，我們設(shè)計(jì)了這個檢測夾具。

雖然結(jié)構(gòu)非常簡單，但當(dāng)插入松動的連接器時，它會卡住無法拔出。

即使面對電動化時代的新挑戰(zhàn)，支撐根基的依然是長期積累的現(xiàn)場智慧與創(chuàng)新。憑借全公司上下的制造實(shí)力，不斷創(chuàng)造“變化”。

以上介紹的是元町工廠內(nèi)部創(chuàng)造變化的嘗試，但也有團(tuán)隊(duì)致力于將變化擴(kuò)展到工廠之外。

在工廠各處活躍的叉車，原本是汽油驅(qū)動。自2016年起，工廠開始將其替換為燃料電池（FC）驅(qū)動，目前已有167輛叉車使用氫燃料，占總數(shù)的42%。

*作為燃料的氫是與知多市和東邦燃?xì)夂献?，用源于生物氣的城市燃?xì)庵圃臁?/p>

此外，利用氫的實(shí)證試驗(yàn)也在各處進(jìn)行。其中之一就是前面提到的電池包生產(chǎn)線中的干燥爐。

量產(chǎn)工序中首次使用了氫能作為燃燒器的燃料。氫由太陽能電解水產(chǎn)生，當(dāng)氫供應(yīng)不足時，則用城市燃?xì)庋a(bǔ)充。為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氫供應(yīng)，工廠正在探索推進(jìn)生產(chǎn)工序的碳中和。

此外，為了降低加氫站運(yùn)營成本，工廠也在積極行動。

在加氫設(shè)備中，噴嘴和軟管等部件屬于消耗品。雖然建議根據(jù)使用時間和次數(shù)進(jìn)行更換，但如果更換頻率降低，自然也能有效降低成本。

元町工廠正在實(shí)際使用環(huán)境中驗(yàn)證這些部件的耐用極限，并收集數(shù)據(jù)，持續(xù)探索每個部件的更換標(biāo)準(zhǔn)是否有更新空間，以及如何延長其使用壽命。

針對進(jìn)行這些試驗(yàn)的原因，大型機(jī)組設(shè)備與環(huán)境技術(shù)部原動力技術(shù)室第一保全管理組的北辰彰吾組長表示：

“感謝”與大家同在

自工廠建成以來已過去65年。無論時代如何變遷，始終在前行，不愿被變化吞沒。我們采訪了宮部廠長，傾聽那些至今仍在延續(xù)的信念。

元町工廠的首任廠長是豐田章一郎名譽(yù)會長。2023年2月，在豐田章一郎名譽(yù)會長去世幾天后，載著他靈柩的車輛來到元町工廠，許多員工依依不舍地送別。

章一郎名譽(yù)會長的字畫被裝飾在辦公樓內(nèi)，上面親筆寫著“感謝”二字。

元町工廠從開工到量產(chǎn)僅用了11個月，創(chuàng)造了罕見的速度紀(jì)錄。

然而，這一成就離不開眾多利益相關(guān)方的支持，包括不分晝夜推進(jìn)工程的合作公司，以及迅速協(xié)調(diào)土地問題的地方政府。

作為建設(shè)委員會主席，章一郎名譽(yù)會長或許比任何人都更深刻地感受到這一點(diǎn)。凝視著裝飾的匾額，似乎能看到65年歷程后未來的愿景。

我們必須繼承元町工廠悠久的挑戰(zhàn)精神。宮部廠長的話語中流露出對振興和發(fā)展工廠的先輩們的敬意，也展現(xiàn)了他的堅(jiān)定決心。