目錄
? 感知連測量儀器都測不出的變化
? 豐田在雷曼危機下仍堅持之事
? GR86與LAND CRUISER為何能提供相同的駕乘感
? 一條位于豐田市山林深處的恐怖之路
? 選擇不戴頭盔的理由
豐田有一個培養(yǎng)評價車手的部門，叫做“精益技能養(yǎng)成部門”。本期內(nèi)容將為您介紹評價車手掌握的技能，以及在Master Driver豐田章男社長的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田所追求的“車輛味道的調(diào)試”。
此外，本期還提及緊湊型車和跑車所提供的駕乘感是一樣的，這又是為什么呢？請看精彩報道，答案盡在其中。
在上期報道中，我們將評價車手的能力定義為“會駕駛、能感知、能表達”這三個核心詞，那么評價車手到底“能評價出多少差異”呢？
面對這個有些刁鉆的問題，大阪晃弘GX為我們舉了個例子進行說明。
大阪GX
比如，如果對汽車車身使用點焊技術(shù)，那么評價車手能感知到添加了一個焊點時發(fā)生的變化。
拿焊接鐵制的輪轂來講，會在4到5個地方以50mm的長度進行焊接，這個長度如果增加了5mm，評價車手也能感知到差異。
說到這里，大阪GX話鋒一轉(zhuǎn)：“但是……”
大阪GX
“但是即使不是評價車手，也可能會感知得到車輛“發(fā)生了變化”。但究竟是懸架有問題？還是車身剛性不夠？就很難能具體說出原因了。
要想找出具體原因，只有將車輛行駛到極限，暴露故障問題，并不斷更換各種零件進行改良，腳踏實地積累經(jīng)驗，才能夠做到。
如今，測定汽車性能的儀器都越來越先進。但是，就比如僅增加一個焊點時，你是無法從數(shù)值上觀察到變化的，此時只有靠人們細致入微的感知能力。
即使是采用最新的數(shù)字工具，很多時候也無法將“暢快感”這一人類特有的情感數(shù)值化。
我們要知道，有些領(lǐng)域只有人類才能感知，因此才要不惜投入時間和勞動力，親手進行研發(fā)，這便是“造物的原點”。這點是否被忽視，從產(chǎn)品的差異上是可以明顯感知到的！
目前，豐田的測試車輛駕駛資格分5種：初級、中級、高級、S1、S2。豐田不僅重視駕駛技術(shù)，還重視培養(yǎng)評價車手的精神，希望他們能以穩(wěn)定的精神狀態(tài)來評價汽車。
對于比“高級”還厲害的“S1”車手，部門還設(shè)定了圈速目標(biāo)?？紤]到評價車手也負責(zé)判斷車輛的安全性，如果他們判斷研發(fā)車輛的狀態(tài)為“危險”，就可以不進行駕駛評價。
能將上述能力發(fā)揮到極致的評價車手就屬于最高級的“S2”。
S2所要求的技能，舉例來說，哪怕是面對第一次跑的線路、第一次駕駛的車輛，也要能在短時間內(nèi)將車的性能拉到極限。而且，如果設(shè)定圈速是2分鐘的話，他們每圈的偏差都不能超過1秒。
甚至，還要以250km/h的速度行駛，然后實現(xiàn)安全減速。
令人驚訝的是，豐田內(nèi)部竟然約有200名擁有超高技術(shù)的S2評價車手。
其實對于車輛評價這一業(yè)務(wù)來說，有“高級”資格就綽綽有余了，但豐田竟然有這么多頂級的“S2”評價車手，這實在令人感嘆。
在S2水平的車手中，矢吹主查擁有以豐田社長為首的超特級車手的資格，這在公司內(nèi)只有8名，是精英中的精英。
眾所周知，培養(yǎng)評價車手需要花費一定的成本。對此，矢吹主查自豪地告訴我們:“無論是雷曼危機還是新冠疫情，都改變不了豐田對人才培養(yǎng)的重視?！?/p>
作為以“制造更好的汽車”為目標(biāo)的汽車公司，重視寶貴人才的價值這一理念早已根深蒂固。
對于“豐田式駕乘感”，筆者一直有一個疑問，緊湊型車和運動型跑車的駕乘感，是否應(yīng)該有所差異。對此，矢吹久主查給出了以下解答。
矢吹主查
無論是YARiS、86、還是商用車，都提供相同的豐田式駕乘感，這是以“安心與自然”為核心的設(shè)計理念。
車輛反應(yīng)需保證安定平穩(wěn)，即為“安心”；車輛對操作的響應(yīng)又必須“自然”。合起來便是“安心與自然”，是“應(yīng)以人為本的汽車制造”理念。
人在駕駛時，通常有一種“節(jié)奏”。好的汽車，須是能與駕駛員“合拍”的汽車。無論是LAND CRUISER還是86，都能配合這種“節(jié)奏”，讓方向盤或油門的操控都更“順手”。
無論車型，都先踏踏實實做好“主干”的部分，然后再對“枝葉”的部分賦予不一樣的風(fēng)味——例如運動型跑車，要配以引擎強有力的轟鳴聲那樣。
而在電動化和自動駕駛的潮流下，評價車手的工作是否會有所變化呢？首先關(guān)于電動化，大阪GX闡述了他本人積極的看法。
大阪GX
相比汽油發(fā)動機，電動機具備更優(yōu)秀的響應(yīng)速度，無論是踩還是松油門，響應(yīng)都非常迅速靈敏。也就意味著更能與人類的感知相通，更有可能制造出容易操控的汽車。
而關(guān)于自動駕駛，矢吹主查也分享了他的看法。
矢吹主查
不管是自動駕駛還是別的什么，坐在車上的終究是人。所以即使是自動駕駛，所追求的也依舊是要讓坐在車上的人感到舒適，沒有任何不快。
即使是機器在操控方向盤和剎車，體驗汽車的終究是人。以人的感性對汽車進行評價，在未來也依舊是極其重要的一環(huán)。
或許電動化和自動駕駛的盛行，會讓評價車手變得更加重要。
矢吹主查駕駛新型PRIUS，為我們介紹了位于豐田下山技術(shù)中心的第三環(huán)狀跑道（俗稱：野山道）。
從位于愛知縣豐田市的豐田總公司區(qū)域出發(fā)，開車約30分鐘，將到達一個非常大的專用地，其占地面積約為東京巨蛋的138倍，這便是第三環(huán)狀跑道。該場地于2019年首次建成， 全長5.3公里，最高點和最低點相差75米。
矢吹主查將他當(dāng)初在紐博格林賽道多次駕駛所積累的經(jīng)驗，傾注到賽道設(shè)計中，最終建成了這條超高難度的賽道，即使是坐在副駕駛席也能充分感受其駕駛難度。
關(guān)于賽道布局的意圖，矢吹主查為我們進行了詳細說明。 例如賽道中有很多這樣的彎道設(shè)計。就是一開始看似很平緩，便保持一定的速度感駛?cè)?，但越開難度會越大。
矢吹主查
這需要在轉(zhuǎn)彎的同時，疊加方向盤的扭轉(zhuǎn)。這樣來確認，疊加轉(zhuǎn)向操舵時汽車是否按照預(yù)期在移動。但類似這樣的測試跑道，實際上很少見。
駕駛員一開始以為是在有坡度的直路上行駛，進行加速，前方卻突然出現(xiàn)下坡。這時候就會感覺汽車像是飄在空中，被一種不適感擊中。
上圖為賽道中的飛躍點?？梢钥闯觯m然輪胎與路面相接，但懸架行程已達到極限。
矢吹主查
提速后可實現(xiàn)飛躍的地點共有7處。
所以我們設(shè)置了許多緩解負荷的起伏路面，以及在普通公路上不可能實現(xiàn)的，讓車子上下方向輸出作用力的路段。對汽車來說可以說是相當(dāng)高難度的跑道。
不僅是轉(zhuǎn)角和坡度，道路鋪裝的質(zhì)量也很講究。
例如，為了再現(xiàn)德國紐博格林近郊鄉(xiāng)間的路面，工作人員先是用模擬器設(shè)計，然后進行了3層涂裝，還對細節(jié)做了微調(diào)，非常細致用心。
另外，道路種類也很多樣，他們設(shè)置了有排水道的路面，以檢測車輛壓過其上時的顛簸情況、對實線和虛線采用不同材質(zhì)，以此比較駕乘感等等。
如果把第一、第二行測試環(huán)狀跑道加在一起，那便可以說這里具備了全世界的各種路面，一天就能體驗繞世界一圈的感覺。
不過，盡管有這么齊全的設(shè)施，矢吹主查仍舊堅持表示：“我們不能只著眼于汽車試驗場，把握車輛在普通道路上行駛的情況是非常重要的?！?/p>
矢吹主查
要應(yīng)對路面較硬的汽車試驗場，就會出現(xiàn)懸架過軟的情況。因此一定要把握好汽車試驗場和普通道路之間的平衡。
和客人保持同樣的駕駛狀態(tài)很重要，該思想也體現(xiàn)在評價車手一般不戴頭盔這點上。
矢吹主查
我們正常做行駛測試時不會戴頭盔。
在賽道和超高速區(qū)域的測試跑中，我頂多戴露耳式的頭盔，畢竟平時沒有人會戴遮住全臉的頭盔去駕駛。出于同樣的理由，我也不會戴手套。
采訪的最后，在一片輕松的氛圍中，我們問矢吹主查：“在您測試過的車中，您最喜歡的是哪一款？”
聞言，他立馬回答說“沒有最喜歡的”，這是怎么回事呢？
矢吹主查
我一直思考的是想要制造更好的汽車。豐田的車做得非常好了，和歐洲的競爭對手相比，也有自己的優(yōu)勢。
但是一旦放松警惕，競爭對手就會瞬間超過你。所以我覺得造車之路沒有終點，千萬不能安于現(xiàn)狀。
矢吹主查的回答體現(xiàn)了他“不安于現(xiàn)狀，致力于追求更高、更好”的堅定意志。
我想，今天，精益技能養(yǎng)成部門的評價車手們，同樣又在豐田的下山技術(shù)中心，為了“制造更好的汽車”而努力著吧！
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