豐田社長

首先，請允許我為在土耳其和敘利亞地震中遇難的人們致以深切哀悼，并向受害者及其家屬們致以最誠摯的慰問。

我們的客戶和造車伙伴遍布世界各地，山川異域，日月同輝。

人類希望創(chuàng)造一個能與地球一起幸福生活下去的世界，我認為這正是作為“國際化企業(yè)”的豐田的使命。

就我們而言，受新冠疫情、芯片不足的影響，這幾年一直處于“無法造車”“無法按時將產(chǎn)品交付給客戶”的情況。

我想向在這種情況下，仍舊支持全球汽車產(chǎn)業(yè)的所有人表示衷心的感謝，謝謝你們！

豐田社長

時隔4年，我很榮幸能再次和大家見面。

而且今天是2月24日，是我曾經(jīng)站在美國聽證會證人席上的日子。能在這樣有意義的時間點，和各位志同道合之士一同見證豐田的新開始，我真的感到很高興。

2020年的新冠疫情徹底改變了我們的生活。

在同年5月公布的決算中，豐田展示出了全球銷量800萬輛、營業(yè)利潤5000億日元的“基準”。

我們?nèi)娜?，努力拼搏，就是希望能?“將活力和勇氣傳遞給全世界”。

我是這么想的：“盡管前途未卜，豐田也不會陷入赤字；盡管無法預測未來，豐田還是想提出一個基準。因為這對于汽車產(chǎn)業(yè)的同仁來說，將會成為一絲曙光、一個路標。”

盡管媒體打出“預計營業(yè)利潤減少80%”這樣讓人倍感危機的標題，撰寫了會讓人們灰心喪氣的報道，但大家堅持以我們提出的“基準”為基礎，處理好“異常情況”，靈活應對了變化。

我認為，我們在“新冠疫情”中，作為推動世界經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展的“動力”，向大家傳遞了勇氣和活力。

而且，我再次意識到了一件非常重要的事情，就是“汽車要靠大家一起制造”，及對于大家的“感謝”之心。我想，前這段不能見面的時間反而加強了我們之間的羈絆！

豐田社長

如今回想起來，我就任社長以來就沒有一年是平安無事的。我們勇敢地迎接每一次困難挑戰(zhàn)，不斷拼搏才走到了今天。

在努力應對困難的那段時光里，一直支持我的恩人卻相繼去世了。

他們是來自日本精工的朝香圣一先生和來自日本矢崎總業(yè)的矢崎信二先生。

從我擔任負責采購的副社長職務時開始，到就任社長后遇到產(chǎn)品召回事件，再到東日本大地震這一關乎公司存亡的危難時刻，長久以來，朝香先生都在擔任協(xié)豐會的會長。

他常說：“豐田和供應商是血脈相通的關系”。他卸任會長時，還說了下面這番話：

“‘絆’這個字是絞絲旁的，說明人與人之間的關系就像絲線一樣，如果毫不顧及對方的力度，只管相互拉扯，最終線就會被拉斷。所謂‘羈絆’，就是比喻雙方一邊考慮對方的力度一邊聯(lián)結在一起的關系。所以這個字是絞絲旁加個‘半’構成的?！?/p>

我承諾將一直謹遵這句話的教誨。

我年輕的時候，常去找矢崎先生咨詢問題，是他教會了我做人之道和作為經(jīng)營人員的自尊。

豐田決定在澳大利亞停產(chǎn)后，矢崎總業(yè)也決定撤出薩摩亞。

在撤出時，他們得到了當?shù)貑T工的感謝，我想這正是“做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”的真實寫照。

在百年一遇的大變革時期，我擔任了協(xié)豐會的會長。

我從二位那里學到了很多，認識到豐田和供應商之間講究的是人與人之間的信賴關系，必須做到能夠敞開心扉、互道感謝。

借此機會，請允許我再次表達對他們二位的感激之情，真的非常感謝！

豐田社長

我想與所有的供應商建立的，就是如這段影片所展示的一般，無關國家與地域，和諧共進的關系。請看這張幻燈片。

這13年來，我們已實現(xiàn)了擴大合作范圍，與各區(qū)域的供應商均進行合作。

如今，我們已在全球范圍內(nèi)新增了3000家合作伙伴，而這都是建立在“現(xiàn)地采購”的基礎之上。

國家或地域不同的話，文化也隨之不同，人們的生活方式便也千差萬別。同樣，道路不同，汽車的駕駛方式也不盡相同。所以我們想制造的是適合這個國家，適合這樣的道路的，“更好的汽車”。

因此，我們希望能與“爭做當?shù)刈詈玫摹惫虃償y手合作。

未來，豐田也將繼續(xù)和全球供應商合作。而供應商們，必然也會和全球的汽車廠商合作。

在這樣的多對多關系中，我們希望能讓供應商們由衷地感嘆：“我們就是喜歡與豐田合作。不是因為他們體量大，而是因為與他們合作能夠擁有共創(chuàng)未來的挑戰(zhàn)。”

這便是我們想要筑造的合作關系。并抱著這樣的想法，堅定不移地努力至今。

這份努力，最終以“商品”的形式開花結果。那就是——“豐田全球全方位產(chǎn)品陣容”，也成為如今豐田的代言詞。

這是豐田伙伴與供應商們13年來，共同努力的成果。

如今的豐田，有著提供滿足所有客戶需求車型的能力。

而這一切的原點，便是我們永遠堅守“不放棄任何一個人”，“讓所有人都享受移動的自由”這份心愿。

豐田社長

最后，我想正式地向各位說明本次高層變動事項。我想在座各位已經(jīng)知曉此事，上個月豐田汽車已正式宣布將進行最高負責人變更。而之所以在這個時間點做出決定，是因為我認為，當下，已經(jīng)做好了“遞出接力棒”的所有準備。

當初，我就任社長時，曾被人議論道：“豐田什么時候成了一個埋頭掙錢的公司了?！?/p>

這份不甘讓我開始推行“制造更好的汽車”理念。萬事開頭難，剛踏上這條路的我飽嘗了孤獨的滋味。

但如今已是大不相同。我有了共同努力的伙伴，那就是各位供應商們。而后來，還找到了能接下我手中接力棒的伙伴。

如今的我，可以昂首挺胸地說：“豐田是一家制造更好汽車的公司！”

由繼任社長佐藤擔任隊長的全新經(jīng)營團隊，深知“汽車要靠大家一起制造”的道理。

他們曾與我一同站在一線，接受“制造更好汽車”的挑戰(zhàn)，同樣，也經(jīng)歷過反反復復的失敗。

未來，在向移動出行公司轉型的過程中，作為下一代制造更好汽車的人，他們也將面對許多挑戰(zhàn)，也會經(jīng)歷多次失敗。

在此，希望大家能夠以長遠發(fā)展的目光看待，比支持我更堅定地支持這支新團隊！

繼任社長佐藤

各位供應商們，大家好，我是佐藤恒治。豐田在4月將開始實施新體制，我便是那個“隊長”，即將接任社長一職，接下來還請各位多多關照。

“制造汽車是團體協(xié)同作業(yè)”——這是我常年在豐田社長的帶領下，堅持制造汽車，總結出的中心思想。

為實現(xiàn)“制造更好的汽車”這一目標，我們必須超越當下的自己，不斷挑戰(zhàn)。

既有挑戰(zhàn)，便有失敗。但滿懷斗志和熱情的伙伴們，總是堅守一線，共同努力，才得以不畏失敗，大步向前。

所有的零件和系統(tǒng)都圍繞著“制造更好的汽車吧”這一價值觀，才能成功制造更好的汽車。

13年來，豐田社長堅持“以商品和地域為中心”的經(jīng)營理念，豐田汽車因此完成了重要改變。

事業(yè)結構上，轉變?yōu)樵谌蚍秶鷮崿F(xiàn)平衡的架構。由于豐田汽車和在座各位共同完成了體制強化，盈虧平衡點臺數(shù)相比2008年金融危機時，提高了3成。根據(jù)此收入基礎，豐田重視CASE（互聯(lián)化，智能化，共享化，電動化）技術開發(fā)，并積極尋找新伙伴，全力推進“投資未來”。

而這一切的基礎，都是“商品”的改變。

TNGA和內(nèi)部公司制讓豐田汽車能制造更高水準的汽車，研發(fā)效率提升了30%。

豐田制造汽車的基礎，是包含了商用車和跑車在內(nèi)，魅力無窮的多樣化商品陣容。

COROLLA、YARiS、皇冠車型定位為長期暢銷車型，應隨著時代需求的變化不斷更新，推進“以群體為單位進行思考”的造車改革。

面向亞洲的IMV和面向北美的TUNDRA和TACOMA車型，則應根據(jù)地區(qū)需求，在制造汽車過程中推進現(xiàn)地主導。

繼任社長佐藤

我認為“Master Driver”(首席試車手)這一豐田獨特的職位一直支撐著公司的變革。

豐田社長親自上陣，手握方向盤，持續(xù)為我們指明著“好車”應有的狀態(tài)。

Master Driver嚴苛地把控商品的 ”味道”，一旦發(fā)現(xiàn)偏差便會及時叫停糾正。正因如此，我們才能向世界輸出很多“好車”。

譬如，去年發(fā)售的GR COROLLA，Master Driver就曾向研發(fā)團隊們作出了“缺乏野性”的反饋。

在Master Driver的品控下，車子應有的特性不斷被打磨，也造就了今天GR品牌的個性。

雷克薩斯品牌亦如是。

3年前，豐田社長對剛剛就任雷克薩斯總裁的我說道：“打破我至今做的一切”。

對于這句話，我的理解是“雷克薩斯變革需要有創(chuàng)造性的破壞”。正因為我們擁有這樣的品牌官，雷克薩斯才能順利開啟“新篇章”。

身為制造更好汽車的公司，實現(xiàn)雷克薩斯電動化轉型要從一線抓起。未來，雷克薩斯將繼續(xù)與豐田Master Driver共同前行，持續(xù)接受挑戰(zhàn)，以追求本真為品牌特性，引領電動化時代前行。

13年來，正因豐田社長一直毫無動搖地秉承“制造更好的汽車”這一中心思想，豐田人與豐田汽車才發(fā)生了改變。

“豐田章男經(jīng)營”所帶來的最寶貴的財富，就是將豐田應繼續(xù)傳承、重視的價值觀，滲透進了每個人的心里。

繼任社長佐藤

豐田新體制的主題是“繼承與進化”。

一直以來豐田社長都站在一線，言傳身教地向我們展示了豐田應有的姿態(tài)。

凝視他的“背影”讓我們認識到，只有所有人一起學習成長，才能稱之為“團隊經(jīng)營”。

所謂新體制的進化，是指“向移動出行公司轉型”。

因此，造車時要突出3個重要主題，即“電動化”“智能化”“多樣化”，其中“電動化”的變化應該是最大的。

實現(xiàn)電動化旨在貼合未來能源的使用，要將能源安全考慮納入造車視野。

縱觀世界，各個國家或地區(qū)的能源情況均有所差異，所以我們才要堅定地走“多途徑”道路，全方位提供混合動力、電動化、氫能源等各種車型。

在維持推進HEV、PHEV等車型銷售的同時，增設BEV專用車型，擴充商品陣容以滿足不同地域需求。

且要瞄準“普及期”，推進制造下一代BEV車型的準備。

BEV車型在擁有清潔能源的條件下，是實現(xiàn)碳中和社會有效的手段之一。

并且，還具備行駛順暢、駕控樂趣、精準控制等，只有BEV才能擁有的“汽車本身的價值”。

它還掌握了移動出行社會“創(chuàng)造全新價值”的關鍵。

BEV不但能夠實現(xiàn)人與物的移動，還能促進電能與信息的運輸及交互，所以，未來軟件也將肩負起更加重要的作用，會迎來變革。

在這些變化中，基礎技術的進化也需要具有“汽車整體視點”。

因此，多年來豐田與眾多供應商們一起累積而來的“造車人的團隊凝聚力”，則顯得更加寶貴。

繼任社長佐藤

我希望能夠與大家一起持續(xù)推動豐田的多途徑戰(zhàn)略。

最后，我想分享一件讓我一直銘記于心的軼事。

這件事發(fā)生于豐田Master Driver對雷克薩斯LC研發(fā)車輛進行測試時。

豐田社長當時對我說：“感覺這輛車的性能比上次測試時變好了”，我隨口回道：“這要歸功于4000名伙伴們的支持”。

但是，豐田Master Driver聽到這句話后，突然嚴肅地反問道：

“你這個4000人，單指的豐田員工吧。為我們提供多達3萬多件零件的供應商怎么沒算在內(nèi)？這些伙伴們的身影沒有出現(xiàn)在你腦海里嗎！”

確實如此。

立志展現(xiàn)出“雷克薩斯改革”風采的LC，單憑我一己之力，絕不敢想象最后能設計制造出如此水準的產(chǎn)品。

但是，通過不斷積累挑戰(zhàn)與失敗的經(jīng)驗，最終我們夢想成真。

每當研發(fā)中遇到了問題，供應商們都會協(xié)助我們解決，并提供一些很棒的創(chuàng)意。

正是因為我們身邊有著這些志同道合的朋友們，才有能量去創(chuàng)造新事物。

今后，在沒有標準答案的時代，我們將致力于向“移動出行公司”轉型。

我相信在不斷的挑戰(zhàn)與失敗中，一定會有所收獲。

未來，我希望能與大家繼續(xù)團結一致，面對挑戰(zhàn)。

豐田新體制團隊全體成員將全力以赴迎接未來挑戰(zhàn)，請各位伙伴們繼續(xù)給予我們指導和支援吧。謝謝大家。