第5期 挑戰(zhàn)“平日業(yè)務(wù)中接觸不到的”焊接與鈑金（后篇）

目錄

? 通過焊接和手工敲擊鈑金來制造車身
? 從焊接上車架開始
? 巨大挑戰(zhàn)：堅持“純手工敲擊鈑金”
? 來自退休前老前輩的“技能傳承”
? 日常工作中從未經(jīng)歷過的“挑戰(zhàn)”變成了“巨大的自信”

在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復(fù)原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場，以便于為大家解開困惑。

在第5期中，制造梯型車架和車身的工作團隊將與大家見面，他們所負責(zé)的結(jié)構(gòu)好比汽車的骨架，十分重要。本文為后篇，將主要介紹架設(shè)在梯型車架上，如雪茄煙般結(jié)構(gòu)的上車架及外板的制作內(nèi)容，敬請垂閱。

通過焊接和手工敲擊鈑金來制造車身

在TOYOPET RACER復(fù)原計劃中，渡部真史和恒川國大負責(zé)梯型車架和車身的設(shè)計與制作工作。當(dāng)時渡部將梯型車架的設(shè)計手稿進行了3D數(shù)據(jù)化處理，同時如前篇所述，恒川和日本大豐精機合作，經(jīng)過反復(fù)的試錯測試，研發(fā)出了全新的加工方法：無鍛模“逐次擠壓彎曲成形”加工法，并通過它成功制造出了梯型車架。

接下來便要制造覆于梯型車架之上的雪茄型車身了。

在這里，先為大家簡單介紹一下車身制作的大致流程：首先要造出相當(dāng)于汽車骨架的上車架。接下來需要將做好的上車架焊接到梯型車架上，最后蓋上鈑金加工過的車身板件。

從焊接上車架開始

做出上車架的3D設(shè)計圖后，恒川就開始了上車架的制作、焊接，以及覆在其上的車身板件的制作工作。

這部分工作需要進行鈑金加工和焊接，這兩門技術(shù)都需要長年累月的積累才能掌握。于是恒川決定去找支援復(fù)原計劃的兩位“老師傅”幫忙，他們是鈑金加工和焊接方面的專家：一位是來自樣品試驗研發(fā)部的吉野榮祐，曾在ToyotaTimes的“支撐起日本造車業(yè)的匠人們”連載系列第4回中登場；另一位是來自工程制造總務(wù)部的幸丸研二，曾在本系列連載的第3期中登場。

樣品試驗研發(fā)部的老手們親手制作了上車架，然后由工程制造總務(wù)部的安井賢志負責(zé)將其焊接到梯型車架上。

安井聽取了自己所在部門“焊接專家”的建議，邊學(xué)習(xí)技能邊融會貫通，在作業(yè)中熟練地焊接上車架。隸屬同部門的寺本治義則輔助安井完成工作，他會反復(fù)測量已制作完成的梯型車架，以及安井焊接在梯型車架上的上車架形狀，并提供相應(yīng)數(shù)據(jù)。

巨大挑戰(zhàn)：堅持“純手工敲擊鈑金”

另一邊，車身板件的制作也開始了。負責(zé)這項工作的是隸屬樣品試驗研發(fā)部的土谷仁志組長和年輕的技能人員們，土谷仁志是上文提到過的吉野的部下。最終，共有15人參與了TOYOPET RACER的車身制作，其中有10人負責(zé)制造車身板件。

其間，吉野給土谷等人出了兩個難題。第一個難題是要通過“手工敲擊鈑金”的方式來制作他們從未經(jīng)手過的大尺寸板件，就和當(dāng)時TOYOPET RACER的制作方式一樣。

“手工敲擊鈑金”是鈑金加工中的傳統(tǒng)匠人技術(shù)，如今已很難見到了。該技術(shù)要通過純手工敲擊金屬板對型材進行塑型，過程中不使用沖壓機等工具。吉野曾在車展等場合上展示過用“手工敲擊鈑金”的方式制作概念車或試作車的大尺寸零件。如車身側(cè)板等這些零件，每個都有數(shù)米長。

要闖過這一難關(guān)，就必須通過“手工敲擊鈑金”的方式制作TOYOPET RACER的車身板件。可無論是近藤哲也、內(nèi)藤兼二、堀川佳紀(jì)、山田恭生等年輕技術(shù)員工，還是指導(dǎo)他們的土谷，都沒有僅用該方式制造大尺寸車身板件的經(jīng)驗。吉野希望年輕人們能通過這次工作經(jīng)歷，將“手工敲擊鈑金”這一技術(shù)傳承下去。

第二個難題，是在造出車身板件后，通過焊接和打磨作業(yè)使之表面光滑，且過程中不能使用膩子。

實際上，TOYOPET RACER復(fù)原小組的成員們也希望“不用膩子”。

本次復(fù)原計劃的一大目的是繼承前輩們的技術(shù)、技能和精神。為此，復(fù)原小組制定的大方針便是“盡可能用當(dāng)時的方法進行造物”。

70多年前的技能人員們采用了手工焊接的方式，且沒有用膩子修補接縫處的凹陷。在此次復(fù)原中，如果使用膩子，板件表面確實會變得更加光潔平整，但卻失了“手工敲擊鈑金”帶來的獨特質(zhì)感。為了使前輩們的努力和熱情得以傳承，小組成員們一致決定不使用膩子。

可這樣一來，便只能靠手工敲擊來實現(xiàn)想要的板件形狀，焊接時也必須保證板件之間光滑平整，沒有凹陷。這么一來，作業(yè)的難度也大大提升了。

來自退休前老前輩的“技能傳承”

提出這兩大難題的是吉野，而代替其指導(dǎo)年輕人的則是山下保雄。熱情指導(dǎo)后輩們的他，在車身制作項目完成后即將迎來自己的退休生活。山下是一名手工敲擊車身板件塑型達人，是公司的寶貴人才之一。

土谷和山田等年輕的員工們，“手工敲擊鈑金”的作業(yè)時間總計可達數(shù)千小時。他們在兼顧日常業(yè)務(wù)的同時，認真向山下學(xué)習(xí)手工敲擊塑型鈑金的技術(shù)，制作出一件件即將失傳的舊車型大型結(jié)構(gòu)，終于完成了車身板件的制作。

接下來的工序要將所有車身板件焊接起來，在不使用膩子找平的前提下完成車身的制作。對于研發(fā)試制部的新人來說，其難度同樣是他們從未經(jīng)歷過的。最終，與“手工敲擊鈑金”時一樣，他們完美完成了這項挑戰(zhàn)。

日常工作中從未經(jīng)歷過的“挑戰(zhàn)”變成了“巨大的自信”

最后一道工序是車身制作，將車身板件覆蓋到上車架上，按照原版TOYOPET RACER車型的照片，用鉚釘固定板件。當(dāng)然，這項工序也并不簡單，在實際組裝零件時，不可避免地會出現(xiàn)無法咬合的情況。

為此，有些車身零件可能要進行2、3次的重新制作。安裝時偶爾也要將零件進行再加工，然后才能進行組裝，這種工作方式被稱為“根據(jù)實物調(diào)整作業(yè)法”。土谷與負責(zé)作業(yè)的研發(fā)試制部年輕人們紛紛表示，對他們來說，這也是一次難能可貴的工作經(jīng)驗。

與堀川有著相同想法的，還有同樣通過這次項目接受了“焊接”和“鈑金加工”挑戰(zhàn)的渡部和恒川。

在下期特輯的第6回中，我們將繼續(xù)為大家?guī)怼皹O致造物”——TOYOPET RACER復(fù)原項目的相關(guān)報道，為您講述負責(zé)鍛造前軸I懸掛的項目組，他們的奮斗故事。敬請期待！

（文章：澀谷康人）