本間

我們?cè)O(shè)想的使用場(chǎng)景是：車(chē)主與家人、朋友滿(mǎn)載行李踏上長(zhǎng)途旅行，并在途中盡情享受旅行樂(lè)趣。這正是我們對(duì)這款車(chē)型的研發(fā)定位。

因此，我們致力于打造出一款能夠讓駕駛者輕松享受長(zhǎng)途駕駛的車(chē)型，研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終圍繞這一目標(biāo)不懈努力。

片山

正如我曾在CROSS OVER和SPORTS車(chē)型的研發(fā)中提到的，皇冠從起步到20km/h區(qū)間擁有皇冠系列車(chē)型特有的高級(jí)行駛質(zhì)感。當(dāng)然，在研發(fā)ESTATE時(shí)同樣對(duì)這一特性進(jìn)行了重點(diǎn)調(diào)校。

在此基礎(chǔ)之上，我們還特別強(qiáng)化了ESTATE的直行穩(wěn)定性，即汽車(chē)如何保持直線行駛的能力。

實(shí)際上，為確保顧客安心駕駛，豐田所有車(chē)型的研發(fā)都以追求直行穩(wěn)定性為基本要求。

而我們希望顧客能從ESTATE車(chē)型上更明顯地感受到這種穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)。

本間

車(chē)身較高的SUV車(chē)型，在高速公路上超越卡車(chē)時(shí)容易受到側(cè)風(fēng)的影響，導(dǎo)致車(chē)身晃動(dòng)，駕駛者會(huì)因此不自覺(jué)地頻繁修正方向，這正是長(zhǎng)途駕駛疲勞的誘因。

因此，我們決心打造一款車(chē)身“穩(wěn)如泰山”，直線行駛似“離弦之箭”的汽車(chē)。

片山

如果過(guò)度追求直行穩(wěn)定性，汽車(chē)在蜿蜒的道路上可能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)駕駛者預(yù)期中的流暢過(guò)彎。

因此，我們需要在舒適性、直行穩(wěn)定性以及令人愉悅的轉(zhuǎn)彎性能之間，努力尋求平衡。

西野

我希望在保持車(chē)輛穩(wěn)定性的同時(shí)，也不失去其作為Drivers car^*的樂(lè)趣。

*Drivers car是一種考慮到駕駛者感受而制造的車(chē)型。

因此，我基于片山先生的理念，逐步調(diào)整了懸架的彈簧常數(shù)、減震器的阻尼力、穩(wěn)定器的強(qiáng)度，以及DRS（后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）和EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等電子控制設(shè)備，以尋找最佳的駕乘感。

伊藤

如果將EPS的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校得更重，則容易營(yíng)造出穩(wěn)重的駕駛感。

然而，方向盤(pán)調(diào)校過(guò)重會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛反應(yīng)遲緩。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，駕駛員會(huì)更快地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，結(jié)果導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)作顯得十分生硬。

在平衡各項(xiàng)性能時(shí)，我與片山先生一起反復(fù)微調(diào)，尋找方向盤(pán)手感與車(chē)輛動(dòng)作相匹配的最佳調(diào)校方式。

西川

實(shí)際上，ESTATE的車(chē)身比CROSS OVER高出25毫米，且由于是旅行車(chē)型，后部更重，所以要將ESTATE調(diào)校出與CROSS OVER相似的動(dòng)作本身就是一項(xiàng)很困難的挑戰(zhàn)。

我們遇到的技術(shù)難點(diǎn)之一是：如何在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)自然的側(cè)傾感。要想實(shí)現(xiàn)這樣的側(cè)傾感，僅通過(guò)調(diào)校懸架的話，會(huì)容易失去原本的直行穩(wěn)定性。

因此，我們從包括車(chē)身形狀在內(nèi)的整車(chē)角度開(kāi)始討論，以期尋得取得平衡的辦法。

巖田

在豐田，許多車(chē)型會(huì)通過(guò)在后視鏡根部或后組合燈處采用鰭片狀設(shè)計(jì)來(lái)提升直行穩(wěn)定性。

然而，這次設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出希望避免在后組合燈等部分進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)方面的處理，因?yàn)樾枰_保車(chē)輛外觀的美觀性。

因此，團(tuán)隊(duì)選擇在不易被注意到的底盤(pán)下方位置安裝了帶凹凸的擾流板和鰭片。

松宮

DRS是一種電子控制系統(tǒng)，在低速范圍內(nèi)通過(guò)后輪反向轉(zhuǎn)向來(lái)提升操控性，而在時(shí)速60km/h以上時(shí)，則通過(guò)同向轉(zhuǎn)向來(lái)提高行駛穩(wěn)定性。

在Rear Comfort模式下，高速行駛時(shí)同向轉(zhuǎn)向的角度會(huì)比平時(shí)大幅增加。這樣一來(lái)，車(chē)輛會(huì)像螃蟹一樣斜向前進(jìn)，從而減少橫向晃動(dòng)。

然而，這種模式對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)卻有些不自然，片山先生態(tài)度嚴(yán)肅地反饋了這一情況。

片山

例如，在高速公路上變道時(shí)，通常車(chē)頭、車(chē)尾和車(chē)身會(huì)自然地傾斜轉(zhuǎn)向，但最初的Rear Comfort模式下，車(chē)頭和車(chē)尾的動(dòng)作不一致，顯得非常不自然。

我告訴他們，即使后排的孩子和媽媽感到舒適，但如果駕駛的爸爸感到疲憊，這種模式就不行。

西野

我們覺(jué)得Rear Comfort模式很有潛力，因此無(wú)論如何都要將其提升到讓客戶(hù)滿(mǎn)意的水平。

經(jīng)過(guò)多次調(diào)校，片山先生試駕后反饋說(shuō)：“轉(zhuǎn)向時(shí)的違和感消失了，但直線穩(wěn)定性又出了問(wèn)題。”我們又重新調(diào)校了大約30次，才終于獲得認(rèn)可。

館

通常只需一兩次就可以獲得認(rèn)可，但這次他們堅(jiān)持到了最后，展現(xiàn)了頑強(qiáng)的毅力。

我認(rèn)為，這也是因?yàn)槲覀冘?chē)型擔(dān)當(dāng)評(píng)價(jià)車(chē)手團(tuán)隊(duì)與片山等精益技能養(yǎng)成部門(mén)的監(jiān)查成員建立了深厚的信任關(guān)系，并且我們有著“制造更好的汽車(chē)”的共同目標(biāo)。