第19期 （后篇） 聚焦一線！
通過匠人的技能創(chuàng)造新的價值

目錄

?	朝氣蓬勃的成員們挑戰(zhàn)創(chuàng)造全新的價值
?	匠工房致力于將世極汽車腳踏護(hù)板商品化的原因
?	獨(dú)一無二的事物擁有獨(dú)特的價值
?	制造一線中孕育出的共創(chuàng)朋友圈

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表的技術(shù)升級備受矚目。但是，汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

本期為特別篇，我們將介紹“匠工房”，它繼承了自創(chuàng)業(yè)時期以來匠人們代代相傳的鈑金技術(shù)和對制造的熱情，這里的人們勇于接受挑戰(zhàn)，致力于創(chuàng)造出頗具魅力的汽車和精品。

在后篇中，我們將介紹匠工房為實(shí)現(xiàn)世極腳踏護(hù)板的商品化所做出的努力。他們有何獨(dú)特想法？制造的一線又是什么樣的？請看本期報道。

朝氣蓬勃的成員們挑戰(zhàn)創(chuàng)造全新的價值

如前篇所述，“匠工房”成立于2022年4月，而新款世極可選配的“匠心制作‘直木紋’腳踏護(hù)板”正是由他們制造的。

技藝精湛的鈑金匠人用錘子一件一件敲擊板材，以此呈現(xiàn)仿直木紋的端莊設(shè)計。

研發(fā)試作部戰(zhàn)略與企劃小組的主管田中悠人推動成立了匠工房，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，參與了腳踏護(hù)板的企劃研發(fā)工作的人員包括：作為技術(shù)員與公司內(nèi)外的同伴們協(xié)調(diào)各方面制造事宜的村田木綿子、作為鈑金匠人，與田中一起建立匠工房的土谷仁志、土谷的后輩堀川佳紀(jì)和仁田原潤。

一直到研究生階段為止，村田學(xué)習(xí)的內(nèi)容都與鋁、碳纖維等復(fù)合材料有關(guān)，并在畢業(yè)之后進(jìn)入一家化學(xué)廠商從事材料研發(fā)的工作。然而她希望參與最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，于是在2019年，30歲的她決定轉(zhuǎn)職到豐田公司工作。2021年，也就是匠工房推出的前一年，村田開始與目前的團(tuán)隊(duì)成員們一起參與產(chǎn)品的研發(fā)工作。

堀川畢業(yè)于一所普通高中，隨后于2004年入職豐田公司。自那之后的二十年間，他在車身試驗(yàn)研發(fā)科不斷磨練自己的鈑金技術(shù)。

事實(shí)上，堀川在本系列特輯第4期中提到的車身試驗(yàn)研發(fā)科的領(lǐng)導(dǎo)——吉野榮祐工廠長的領(lǐng)導(dǎo)下學(xué)習(xí)，從約7年前開始從事需要鈑金技能的產(chǎn)品研發(fā)工作。

在匠工房的一處展示有他們研發(fā)的雷克薩斯LS用方向盤裝飾蓋和變速桿裝飾蓋的試作品。

雖然出于安全考慮，在汽車內(nèi)飾中加入金屬零件的構(gòu)思無法實(shí)現(xiàn)商品化，但這些充滿創(chuàng)意的作品正是匠工房成立的基礎(chǔ)。

仁田原潤于2015年畢業(yè)于福岡縣當(dāng)?shù)氐囊凰I(yè)高中，隨后入職了豐田公司。今年只有27歲的他充滿了創(chuàng)造力，一心希望能提升自己的技能。2022年，他重返車身試驗(yàn)研發(fā)科，成為匠工房的一員。

匠工房致力于將世極汽車腳踏護(hù)板商品化的原因

匠工房建立之初的想法是繼承大家珍視的匠人的技能，并朝著“提高豐田的品牌價值、提高為客戶提供的商品價值”的方向發(fā)展。不過，為什么會選擇世極項(xiàng)目作為第一個挑戰(zhàn)？田中悠人解釋了其中的原因。

事實(shí)上，在匠工房成立的一年前，即2021年4月，在研究新款世極理念的時候，他們就向田中義和首席工程師以及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了最初的建議。

不過，當(dāng)時他們的著眼點(diǎn)并非汽車腳踏護(hù)板，而是為世極的傳統(tǒng)塔式中控臺制作了一個裝飾面板，但最后很難提出一個符合整體設(shè)計要求和風(fēng)格的方案。

村田等人以世極的內(nèi)裝全尺寸模型為目標(biāo)，與產(chǎn)品企劃、設(shè)計、配件企劃和銷售的伙伴就應(yīng)將怎樣的零件商品化這一主題，進(jìn)行了反復(fù)的討論，并以此為基礎(chǔ)，探討了怎樣的設(shè)計才是最合適的。

首先，關(guān)于零件的選擇，在表現(xiàn)世極特有的“待客”理念層面，腳踏護(hù)板應(yīng)是最合適的選項(xiàng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也表示了贊同。

但村田卻說，試錯并未就此結(jié)束。

如何表現(xiàn)“舒適便利、奢華簡約”新型世極的這一內(nèi)裝概念，土谷等3名匠人與村田就這一問題進(jìn)行了反復(fù)的討論。

在此類研發(fā)一線，一般是讓村田這樣的技術(shù)員參加和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的企劃會議，然后將會議結(jié)果傳達(dá)給實(shí)際制作的匠人們，但這次盡可能讓匠人們親自參加了企劃會議。這是因?yàn)檠邪l(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為讓匠人們直接聆聽工程師和設(shè)計師的聲音，并感受其中微妙的差別，有利于做出更接近團(tuán)隊(duì)目標(biāo)的最終成品。

不斷重復(fù)這樣的企劃會議和試制提案，幾經(jīng)周折，在所有相關(guān)人員的努力下，終于做出了與“奢華簡約”這一理念相稱的徑向木紋花紋。

獨(dú)一無二的事物擁有獨(dú)特的價值

在匠工房成員的面前除了設(shè)計研發(fā)，還有一堵必須跨越的墻。土谷說，那就是控制變形。這是什么意思呢？

由于材料太厚會不易伸長，因此最初使用厚度為1毫米的不銹鋼板。但是對于腳踏護(hù)板來說，這樣的不銹鋼板太厚了。于是最終決定選用0.5毫米的板子。

因此，控制變形變得更困難了。不過，匠人們活用自身長久以來培養(yǎng)的技能和經(jīng)驗(yàn)，總算確保了質(zhì)量的穩(wěn)定。

正如匠人們所介紹的一般，每塊護(hù)板的制作都需要匠人仔細(xì)判斷錘子敲擊不銹鋼板時所發(fā)出的聲音和觸感，并為防止材料變形而隨時調(diào)整直木花紋的敲擊方向。因此每位匠人每天只能制作2塊護(hù)板。

另外，也正因?yàn)槟_踏護(hù)板是由純手工制作而成，嚴(yán)格意義上來講每塊都擁有獨(dú)一無二的花紋圖案。

因此，成員們對于能為客戶提供這種不同于機(jī)械量產(chǎn)，頗具魅力的產(chǎn)品而引以為傲。

世極車門腳踏護(hù)板｜刻畫直木紋圖案的匠人｜ToyotaTimes

制造一線中孕育出的共創(chuàng)朋友圈

采訪中鹽地祥廣笑談道：最有趣的是，三位匠人的風(fēng)格各不相同，我認(rèn)為這是一件好事情。

鹽地在2014年大學(xué)畢業(yè)后入職豐田公司，大學(xué)期間主修專業(yè)為理工科。之后，他參與了車身沖壓模具的設(shè)計、運(yùn)用沖壓技術(shù)制造新產(chǎn)品的研發(fā)等工作，并曾推進(jìn)擁有復(fù)雜設(shè)計語言的GR86、FJ CRUISERS車型用油箱蓋的商品化，完成了這一頗具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目。

鹽地祥廣加入匠工房的時間為2023年的4月，因此他是成員中加入時間最短的一個人，但他憑借自己天生的熱情和活力，與工房中的其他匠人們配合完成了另一個項(xiàng)目，攜手公司內(nèi)外的伙伴們實(shí)現(xiàn)了雷克薩斯用油箱蓋的商品化。

據(jù)說鹽地祥廣每天都會認(rèn)真地對每塊世極腳踏護(hù)板進(jìn)行質(zhì)檢。為了能夠信心十足地為顧客們提供臻美的產(chǎn)品，他最后一定要再次確認(rèn)是否有瑕疵。

就這樣，承載著匠工房每位成員主張、技能和挑戰(zhàn)的腳踏護(hù)板，制造完成。

雖然匠工房的成員們沒辦法親耳聽到顧客們的反饋，但這款產(chǎn)品博得了被稱為“世極達(dá)人”的經(jīng)銷店專職工作人員的好評。

另外，關(guān)于雷克薩斯用油箱蓋的項(xiàng)目，情況又如何呢？

之所以匠工房能夠完成匠人技能向全新階段的進(jìn)化挑戰(zhàn)，完全歸功于所有成員不論上下級、前后輩、技術(shù)技能人員之分，互相信賴、相互切磋配合才能得以實(shí)現(xiàn)。這也是匠工房所有成員們的共識。

成員們還提到，公司內(nèi)外各相關(guān)人士的合作更是不可或缺的存在，對于這些志同道合的伙伴們的付出，他們表示萬分感謝。

通過完成各種項(xiàng)目，他們加強(qiáng)了與以集團(tuán)公司為首的各制造企業(yè)間的技能交流，結(jié)交了許多同樣有著一顆匠人之魂的伙伴。

制造一線中孕育出的共創(chuàng)朋友圈正在逐漸擴(kuò)大，想必這個堅實(shí)緊密的圈子，一定能夠成為未來制造業(yè)的全新原動力吧。