走出超級(jí)耐力賽擴(kuò)大朋友圈！ 最終站富士

目錄

?	是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是伙伴
?	為擴(kuò)大朋友圈參加達(dá)喀爾拉力賽
?	用卡丁車(chē)體驗(yàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和碳中和燃料
?	將儲(chǔ)氫罐的邊角料循環(huán)利用于建筑材料
?	超級(jí)耐力賽中，本田FCEV在日本首次亮相
?	為何加入朋友圈的伙伴會(huì)越來(lái)越多？

11月12日，2023年超級(jí)耐力賽最終站決賽在富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)（靜岡縣小山町）舉行。

在對(duì)本賽季進(jìn)行總結(jié)的圓桌會(huì)議上，GR Company的高橋智也總裁首先向舉辦超級(jí)耐力賽的日本超級(jí)耐力賽事務(wù)局（STO）、參與人員、機(jī)械師、工程師、車(chē)手、參加Waigaya俱樂(lè)部的OEM（原始設(shè)備制造商）等所有伙伴表示了感謝。

如他所言，伙伴們?yōu)閷?shí)現(xiàn)碳中和（CN）社會(huì)做出了各種努力，具體是什么呢？在本次會(huì)場(chǎng)中我們可一睹為快。

是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是伙伴

超級(jí)耐力賽的其中一個(gè)組別是“ST-Q”，由汽車(chē)廠商研發(fā)的車(chē)輛參加。在這個(gè)組別中，各公司正在進(jìn)行針對(duì)“氫能”、“合成燃料”和“生物柴油燃料”的實(shí)證試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)并增加通往未來(lái)的選項(xiàng)。

參與該組別比賽的五家公司將交流ST-Q組別相關(guān)信息的場(chǎng)所命名為“超級(jí)耐力賽Waigaya俱樂(lè)部”，并持續(xù)開(kāi)展溝通活動(dòng)。

2023年，從富士24小時(shí)耐力賽的第2站開(kāi)始，參加ST-Q組別的五家公司在各自的賽車(chē)上貼上了“共挑”的標(biāo)簽，意為大家是共同挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)碳中和的伙伴。

五家公司還首次攜手舉辦了“共挑維修區(qū)之旅”活動(dòng)，以宣傳ST-Q組別的比賽。

參加本次活動(dòng)的人們聚集在活動(dòng)廣場(chǎng)的舞臺(tái)下，傾聽(tīng)了五家公司各自車(chē)隊(duì)的介紹，以及他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)所面臨的挑戰(zhàn)。

參加Waigaya俱樂(lè)部訪談節(jié)目的桑山晴美STO事務(wù)局長(zhǎng)談到了她對(duì)ST-Q組別的期望。

訪談節(jié)目結(jié)束后，事先中簽的參觀人員們來(lái)到了各家公司的維修區(qū)開(kāi)啟了參觀之旅。

參加ROOKIE Racing維修區(qū)之旅的人們可以進(jìn)入平時(shí)見(jiàn)不到的維修區(qū)，直接與車(chē)手、后勤維修人員對(duì)話，還能夠近距離看到28號(hào)車(chē)，大家都因此非常興奮。

為擴(kuò)大朋友圈參加達(dá)喀爾拉力賽

川崎、鈴木、本田、雅馬哈和豐田參加了小型氫能移動(dòng)出行與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究協(xié)會(huì)(HySE: Hydrogen Small mobility & Engine technology)。

各位或許聽(tīng)過(guò)HySE-X1，這輛車(chē)曾在日本移動(dòng)出行展2023（JAPAN MOBILITY SHOW2023）的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)展臺(tái)上展出，它也出現(xiàn)在了此次超級(jí)耐力賽收官站的活動(dòng)廣場(chǎng)，還舉行了介紹HySE-X1參加2024年達(dá)喀爾拉力賽具體情況的圓桌會(huì)議。

達(dá)喀爾參賽項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人中西啟太項(xiàng)目長(zhǎng)介紹了他們參加該比賽的目的。

HySE本次參加的組別是達(dá)喀爾Future Mission 1000（Mille），這是從2024年1月開(kāi)始的新組別。

Mille是法語(yǔ)中的1000，在這個(gè)組別中，參賽車(chē)需每天跑約100公里，10天跑完1000公里，雖然起點(diǎn)與普通賽不同，但終點(diǎn)是一樣的。

該組別參賽車(chē)輛僅限BEV（純電動(dòng)車(chē)）、以氫為燃料的汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等可持續(xù)的新能源車(chē)，氫能類(lèi)別中除了HySE以外，預(yù)計(jì)還有2輛出場(chǎng)。

達(dá)喀爾Future Mission 1000雖然同樣有積分等賽車(chē)比賽的要素，但實(shí)為挑戰(zhàn)，而非競(jìng)賽。

提問(wèn)環(huán)節(jié)中，被問(wèn)到“期待什么樣的企業(yè)參加”，小松理事長(zhǎng)這樣回答。

據(jù)悉，已有多家企業(yè)就HySE相關(guān)問(wèn)題發(fā)來(lái)聯(lián)絡(luò)。

在圓桌會(huì)議上，關(guān)于未有充足的研發(fā)時(shí)間就參加比賽的理由，中西項(xiàng)目長(zhǎng)做出了回答。

用卡丁車(chē)體驗(yàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和碳中和燃料

在活動(dòng)廣場(chǎng)，靠氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和碳中和燃料行駛的兩輛卡丁車(chē)也首次亮相。GR車(chē)輛研發(fā)部的伊東直昭主查闡述了推出這兩款卡丁車(chē)的目的。

于11月16日開(kāi)始舉辦的日本拉力錦標(biāo)賽2023中，在豐田體育場(chǎng)上也邀請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手駕駛卡丁車(chē)，為大家?guī)?lái)車(chē)技展示。

活動(dòng)廣場(chǎng)公開(kāi)的新動(dòng)向還遠(yuǎn)不止于此。

將儲(chǔ)氫罐的邊角料循環(huán)利用于建筑材料

綜合建設(shè)公司日本大林組株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱(chēng)大林組）與豐田汽車(chē)，就以推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)共同研發(fā)的“Rikabokuri-to工法^*”進(jìn)行了說(shuō)明。

*Rikabokuri-to為大林組商標(biāo)，其意思為循環(huán)利用材料灌注混凝土加固。

制造MIRAI等車(chē)型所使用的儲(chǔ)氫罐，需要用到碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)。而這種材料的制造，即便是采取措施將廢棄物的產(chǎn)出量控制到了極限，依然還是會(huì)出現(xiàn)一些邊角料。

而且，由于這些邊角料的表面有一層固化后的樹(shù)脂涂層，以往難以在保持CFRP性能的同時(shí)對(duì)其循環(huán)利用，只能放入電爐中作為回收利用鐵的原材料使用。

為了更有效地回收利用這種邊角料，大林組和豐田共同研發(fā)了“Rikabokuri-to工法”。這種技術(shù)可以通過(guò)獨(dú)特的熱處理加工，將CFRP從制造儲(chǔ)氫罐后樹(shù)脂固化的邊角料表面剝離出來(lái)。

由于現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了保持CFRP性能不變情況下的連續(xù)剝離，因此更方便加工成混凝土加固用的短纖維。

這種CFRP短纖維的優(yōu)勢(shì)在于，用量只有以往混凝土砂漿專(zhuān)用的聚丙烯短纖維的3分之2，卻能發(fā)揮同等以上的加固作用。與全新的碳纖維加工材料相比，它在制造中的碳排放量可降至1/15，與常用的鋼筋加固方式比較，碳排放量可降至1/9。

而且，鋼筋還會(huì)伴隨時(shí)間的推移，在混凝土中腐蝕、膨脹，導(dǎo)致混凝土遭到破壞。而CFRP不會(huì)被腐蝕，在耐久性上也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

超級(jí)耐力賽中，本田FCEV在日本首次亮相

本田在這次的最終賽會(huì)場(chǎng)上，公開(kāi)展示了預(yù)計(jì)于2024年發(fā)售的“CR-V FCEV”，這還是該車(chē)型在日本的首次亮相。雖然，超級(jí)耐力賽最后一站開(kāi)始的一周前，本田也出展了于東京國(guó)際展覽中心舉辦的日本移動(dòng)出行展，但他們卻沒(méi)有將該款車(chē)型進(jìn)行展示，而是特意選擇了超級(jí)耐力賽會(huì)場(chǎng)作為了首秀地點(diǎn)。

這款車(chē)型不但具備FCEV的特點(diǎn)，能夠利用氫燃料發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，還擁有外接充電設(shè)備，可以利用充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)能。

會(huì)場(chǎng)中展示的這輛CR-V FCEV發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，還有比賽途中來(lái)到本田展臺(tái)參觀的Morizo的簽名。

如大家所見(jiàn)，在今年的比賽會(huì)場(chǎng)上，同樣以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)為目標(biāo)，志同道合的各家公司百花齊放，所有人都精心布置了自己的展位。

為何加入朋友圈的伙伴會(huì)越來(lái)越多？

針對(duì)每年都會(huì)有新伙伴加入朋友圈，參加超級(jí)耐力賽的公司越來(lái)越多這件事，豐田章男會(huì)長(zhǎng)在曾經(jīng)任職社長(zhǎng)時(shí)期的2022年入社儀式上如此解釋過(guò)。

正如章男會(huì)長(zhǎng)所說(shuō)的那樣，2021年，僅8家公司參與的超級(jí)耐力賽，在2023年賽季結(jié)束時(shí)，同樣致力于實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)的參賽公司陣容，已擴(kuò)大至45家。正所謂未來(lái)可期，來(lái)日方長(zhǎng)。