第6期 能讓車身再生的工法，其真面目是……？

目錄

?	以劃時代的技術(shù)從零開始制造車身零件
?	因修復(fù)翻新PUBLICA而被關(guān)注的工法
?	在制造一線備受關(guān)注的金屬板材漸進(jìn)成形法
?	“成形數(shù)據(jù)”的創(chuàng)建極其困難
?	最新技術(shù)×舊汽車=未來的汽車制造

汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革期。豐田汽車集齊所有部門，展開了史無前例的劃時代挑戰(zhàn)。

其中之一就是2022年春天，從公司內(nèi)各生產(chǎn)工廠聚集各色各樣的人才，在元町工廠開啟了“初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目”。

豐田時報為您介紹該項(xiàng)目背后的意義，并帶來修復(fù)翻新現(xiàn)場最近距離的報道。在第6回連載中，將介紹“金屬板材漸進(jìn)成形方法”，這是在第4回報道的車身修復(fù)中使用的金屬加工技術(shù)。

以劃時代的技術(shù)從零開始制造車身零件

如時報曾報道過的初代皇冠車身修復(fù)翻新工作第4回中所述，該項(xiàng)目集結(jié)了堤工廠、田原工廠、高岡工廠、元町工廠、研發(fā)試制部等，公司各專業(yè)的9名精英成員負(fù)責(zé)。

在修復(fù)翻新時成員們發(fā)現(xiàn)，車身和零件的狀態(tài)并不好，銹跡腐蝕現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。譬如外表看不到的車身下部，以及容易殘留雨水的車門下部、車輪罩等結(jié)構(gòu)腐蝕明顯，特別是車底板與下邊梁護(hù)板的腐蝕程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎了項(xiàng)目組成員們的預(yù)想。無奈成員們只能將生銹的部分清除后，從零開始制作零件。

因?yàn)榇舜纬醮使谛迯?fù)翻新項(xiàng)目的目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)只有汽車廠商才能做到的，完全復(fù)刻當(dāng)年制造水平的高水平修復(fù)翻新”，因此這種做法對于成員們來說也是理所當(dāng)然的選擇。

從零開始制作車身板件最大的障礙便是制造成本問題。若選擇量產(chǎn)車制造的方式，用沖壓模具制作車身板件，將會花費(fèi)巨大的費(fèi)用和時間。

如時報曾經(jīng)報道過的“支撐起日本造車業(yè)的匠人們”第5回內(nèi)容中所述，能夠制造車身板件的大型沖壓模具，1套的制造價格就高達(dá)數(shù)千萬日元，并且還需要花費(fèi)大量制作與調(diào)整的時間。因此，本次只能選擇使用生產(chǎn)了幾百萬輛的量產(chǎn)車車身板件進(jìn)行改造。

但是，以傳統(tǒng)的手工敲擊鈑金方式來制作車身板件同樣有難度，需要由非常熟悉一線生產(chǎn)，擁有超高技術(shù)的“敲擊鈑金匠人”來負(fù)責(zé)才有可能實(shí)現(xiàn)，且同樣很花時間。

如果不能克服上述難題，就無法達(dá)到本次項(xiàng)目的目的之一：實(shí)現(xiàn)只有汽車廠商才能做到，以高水平低成本的方式完成高品質(zhì)的修復(fù)翻新工作。

因修復(fù)翻新PUBLICA而被關(guān)注的工法

擔(dān)任初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目的成員們，從立項(xiàng)之初就意識到了這個問題，因此在本項(xiàng)目正式開始前，就一直在公司內(nèi)外展開了多次調(diào)查。

結(jié)果他們得知，公司內(nèi)的移動旅行部現(xiàn)在正在使用一種被稱為“金屬板材漸進(jìn)成形”的加工方法。這種工法曾在PUBLICA的修復(fù)翻新項(xiàng)目中被使用，從而得到了員工們的關(guān)注。

于2022年4月開始的初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目，6月時已經(jīng)一根螺絲不落地完成了汽車的拆解工作。彼時項(xiàng)目組成員們發(fā)現(xiàn)零件腐蝕生銹嚴(yán)重，如前文所述，最嚴(yán)重的要屬車底板和下邊梁護(hù)板結(jié)構(gòu)。

其他結(jié)構(gòu)還好說，但至少這兩處的板件需要以某種方式從零開始制造。因此，項(xiàng)目組成員們找到了隸屬于移動旅行部的佐藤正則SX、高橋?qū)⒅綞X、以及技術(shù)人員高山滉平，商討如何以金屬板材漸進(jìn)成形的方式制造車底板。

佐藤原本是沖壓模具修正（焊接、精度修理、品質(zhì)調(diào)整）方面的專家。他在擔(dān)任寶貴人才培養(yǎng)相關(guān)工作的同時，自身還在不斷嘗試新的挑戰(zhàn)，掌握了各種各樣的技能。最終他作為一名金屬板材漸進(jìn)成形工法匠人得到了公司的提拔。如今的他，已是一名熟練掌握并使用這項(xiàng)工法12年之久的前輩匠人了。

佐藤十分熱愛他的工作，采訪中他曾表示：“只要有委托，我就不會拒絕。即便是遇到了無法加工的形狀，我也會盡量貼近對方需求，一同去思考解決方案?！?/p>

高橋也是一名掌握了各項(xiàng)技能的優(yōu)秀人才，迄今為止他曾擔(dān)任過試制零件制造（鈑金、焊接、激光）、模具修正、板件表面檢查等多項(xiàng)工作。還曾在第35屆日本全國技能大賽中獲得了金獎（鈑金折彎），有著十分輝煌的履歷。

他在工作中十分講究效率，會在項(xiàng)目開始前進(jìn)行徹底的前期方案研究，盡量避免半途而廢、重頭再來。

在制造一線備受關(guān)注的金屬板材漸進(jìn)成形法

2012年，高山所屬的移動旅行部已經(jīng)引入了這項(xiàng)技術(shù)，在“iQ GRMN SuperCharger”的車門上進(jìn)行文字的三維化加工和表現(xiàn)。

近年來，金屬板材漸進(jìn)成形法該技術(shù)不僅在汽車行業(yè)大放異彩，因?yàn)樗鼰o需模具，可大幅降低加工成本并縮短研發(fā)時間，是一種低成本且能實(shí)現(xiàn)多品種小批量生產(chǎn)的塑性加工技術(shù)。當(dāng)然，汽車行業(yè)的各公司也在爭相開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

延時拍攝縮略圖（視頻）

Cap）金屬板材漸進(jìn)成形方法的實(shí)際加工過程。

制造同一件車身零件，如果使用模具手工敲打鈑金，熟練的鈑金匠人需要花費(fèi)數(shù)天時間才能完成一個。

然而，使用數(shù)控自動加工機(jī)進(jìn)行金屬板材漸進(jìn)成形的話，只需確認(rèn)好加工數(shù)據(jù)，就可以在需要時按一下開關(guān)進(jìn)行生產(chǎn)。因此，它非常適合生產(chǎn)供應(yīng)零件等。

“成形數(shù)據(jù)”的創(chuàng)建極其困難

然而，通過金屬板材漸進(jìn)成形方法生產(chǎn)車身板件并非易事。計(jì)算機(jī)控制的自動加工機(jī)需要使用3D-CAD設(shè)計(jì)軟件創(chuàng)建加工數(shù)據(jù)，用以指示車身板件的制作位置和形狀，但是創(chuàng)建這些數(shù)據(jù)非常困難。

佐藤SX、高橋EX和高山三人決定首先圍繞初代皇冠車身及其組成零件——車身板件的構(gòu)造進(jìn)行徹底的調(diào)研。

不過，當(dāng)年的圖紙都是手畫的，而且這些圖紙已經(jīng)被修改過很多次，要看懂它們相當(dāng)困難。

事實(shí)上，他們?nèi)耸堑谝淮螄L試用一塊大金屬板制作形狀復(fù)雜的板件。

由于需要成形的量相當(dāng)大，板件在加工過程中多次開裂和起皺。

每次出現(xiàn)這種情況時，三人便會對每個零件進(jìn)行分類，找出出現(xiàn)問題的原因，然后活用他們在沖壓加工修正和鈑金加工方面積累的know-how改變加工數(shù)據(jù)，通過反復(fù)試錯試驗(yàn)，堅(jiān)持生產(chǎn)車身板件。

此外，為了提升效率，他們還首次嘗試將兩個零件合并在一塊金屬板上進(jìn)行制作，而不是將小零件分開制作。

最新技術(shù)×舊汽車=未來的汽車制造

高山在移動旅行部專注于這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)是第三年了，他以前是負(fù)責(zé)沖壓加工的“沖壓師傅”。

高山，還有輔助他的佐藤、高橋，表示自己現(xiàn)在切身感受到了這一技術(shù)的無限可能性。

豐田公司內(nèi)部以雷克薩斯和GR等為中心，金屬板材漸進(jìn)成形方法已用于新型車的生產(chǎn)。目前為止主要用于鐵和鋁等金屬材料的加工。

但是在公司內(nèi)也在嘗試將這種技術(shù)應(yīng)用于樹脂零件，這也是世界上首次的挑戰(zhàn)。其中一個例子就是“雷克薩斯LC 特別規(guī)格車‘EDGE’”的FR保險杠鴨翼。

初代皇冠可謂是豐田的原點(diǎn)。在車身面板制作中采用金屬板材漸進(jìn)成形方法這一壯舉，讓初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目，不再僅僅是一次舊車的修復(fù)翻新，更成為了改變汽車制造，創(chuàng)造汽車社會新未來的偉大項(xiàng)目。

在下期第7回連載中，時報將為您介紹修復(fù)翻新現(xiàn)場是如何傳承鑄造工序中被稱為制造的DNA及報道年輕人活躍的身影。

（文?澀谷康人）