目錄
? 突出個性 演繹未來
? 太陽能汽車于1991年首次在公路上行駛
? 日本是太陽能汽車先進國家嗎？
? 協(xié)同增效的多路徑
? 汽車必須能讓人駕乘才有意義
坐落于日本名古屋愛知縣長久手市的豐田博物館中，展示著一些個性十足的汽車……
如果可以駕駛其中一輛的話，您會選擇哪輛車呢？
天空A夢號（1992年 日本汽車博物館收藏）
TOYOTA COMMUTER（1970年 東京車展參展車）
豐田太陽能汽車RaRaⅡ（1991年 東京車展參展車）
每輛車的設(shè)計都可謂奇思妙想，是平時難得一見的造型。但其實，這些奇特的車型并非展示用汽車模型，而是能夠?qū)嶋H駕駛的真車。
譬如開篇大家所看到的“天空A夢號”，駕駛艙就藏在動漫角色的腦袋里。
“TOYOTA COMMUTER”所擁有的奇怪方向盤，又該如何操作呢？
雖然展示車型不能實際乘坐，但通過想象駕駛這些車型的樣子，更能切身地感受到汽車的個性。
但是，為什么博物館里會展示這些車型呢？
在豐田博物館的企劃展“在豐田博物館學(xué)啟迪SDGs 第3期 ~汽車、垃圾與碳中和~”（舉辦截止日為2024年1月14日）上，展示了平時難得一見的低碳能源汽車。
豐田博物館作為一間博物館，以持續(xù)面對“Sustainability”這一主題為使命，從2021年開始每年定期舉辦題為“在豐田博物館啟迪SDGs”的企劃展。
在今年的第3期展會中，他們又傳達了哪些信息呢？
社會貢獻推進部 豐田博物館 藤井麻希
提到SDGs和碳中和話題，大家總會聯(lián)想到這些都是要限制生活的舉措，但實際上它們也能為世人帶來光明的未來。我們博物館的初衷是，無論來訪者世代年齡大小，讓大人及孩子們都能感受到這樣的信息。
因此，我們才會在會場展示太陽能車、飛行汽車、生物柴油車等各種類型的汽車，讓博物館成為一個能讓大家興奮地感受到未來的地方。
展會上還羅列著簡單易懂的碳中和解釋說明圖表，供參觀者們愉快地學(xué)習(xí)正確的信息。
“我們不希望以填鴨教學(xué)的方式向來訪者強行灌輸答案，而是通過正確引導(dǎo)來介紹現(xiàn)狀，讓大家了解可以從哪些小事著手改變，一起去考慮如何面對環(huán)境問題?！?/p>
這便是豐田博物館企劃展的本意。值得一提的是，展會中最引人矚目的當屬太陽能汽車相關(guān)的展品。據(jù)說工作人員們通過來訪者們的反應(yīng)注意到了一件事。
社會貢獻推進部 豐田博物館 小室利惠
我們發(fā)現(xiàn)很多參觀者都對太陽能汽車非常感興趣，無論是小學(xué)生還是20來歲的情侶們。
實際上，我們也是通過準備展會才了解到，原來有關(guān)太陽能汽車的研究至今仍在繼續(xù)。這點真的很令人吃驚，因為相關(guān)報道很少出現(xiàn)在最近的新聞里。
很多博物館來訪者都紛紛表示，希望今后太陽能汽車的研發(fā)能夠早日落地實用化。
太陽能汽車并非過時的東西。
我們通過企劃展了解到了大家的這一呼聲，那么，豐田的太陽能汽車相關(guān)研發(fā)項目，如今進展如何呢？
為尋求答案，時報記者采訪了豐田公司中最懂太陽能發(fā)電的博士，最后了解到了令人意外的事實……
我們采訪了碳中和研發(fā)部組長增田泰造博士（工學(xué)），他曾在往期報道中登場過。
增田博士的研發(fā)充滿革新意識，我們向他了解了太陽能汽車的研發(fā)歷史，比如在光伏板這一無機物上自由設(shè)計顏色和圖案等創(chuàng)意。
增田博士
豐田研發(fā)太陽能汽車的歷史悠久，可以追溯到20世紀80年代，當時名為RaRaⅡ的試制車在1991年東京車展上展出。
此后相關(guān)研發(fā)工作一直在繼續(xù)，到2009年，可選裝太陽能電池板的普銳斯面向公眾進行銷售。
當時，太陽能電池板只能為車內(nèi)通風(fēng)提供電力，但經(jīng)過此后的不斷研究，到2017年時，太陽能電池板已經(jīng)發(fā)展到可以為汽車充電以提供行駛用電力的程度。
上文提及的RaRaⅡ也在企劃展覽中展出。這是日本第一輛在公路上行駛的太陽能汽車，由豐田公司應(yīng)朝日新聞社的要求進行研發(fā)，用來在朝日放送株式會社組織的 “驛傳比賽“（長跑接力賽）中負責(zé)引路工作。
作為改變未來汽車的一張王牌，從20世紀80年代至今，豐田公司的許多人一直在研究太陽能汽車。
豐田對于太陽能汽車的研發(fā)不斷取得進步，不過放眼世界，太陽能汽車在國外也正悄然興起。
增田博士
在國外，歐洲以及美國、韓國和中國等國家對于太陽能汽車的研發(fā)非?；馃?，一些廠商也正在銷售裝有太陽能電池板的汽車。
其中，日本是最熱衷于研發(fā)太陽能汽車的國家之一，我們的技術(shù)應(yīng)該說是先進的。
事實上，豐田于2017年推出的普銳斯PHEV被認為是世界上第一款配備“太陽能充電系統(tǒng)”的量產(chǎn)車，該系統(tǒng)可利用太陽光為車輛充電，以供車輛行駛。
世界上第一款配備“太陽能充電系統(tǒng)”的量產(chǎn)車：2017年發(fā)售的普銳斯PHEV
目前，豐田的量產(chǎn)車普銳斯PHEV和于2022年推出的bZ4X的車頂可選裝太陽能電池板。
只需將搭載了太陽能電池板的汽車停放在路邊就能充電，且過程中不會產(chǎn)生二氧化碳。在資源貧乏的日本，陽光是重要的能源，太陽能汽車作為實現(xiàn)碳中和的多路徑解決方案之一，正變得越來越重要。
太陽能發(fā)電或?qū)⒊蔀閷崿F(xiàn)零碳的可靠技術(shù)，但增田博士表示目前他還不能談太多細節(jié)，如此看來，充滿革新性的太陽能電池可能將要問世了。
增田博士還談到了純電動車（BEV）和氫燃料電池車（FCEV）等的動力系統(tǒng)和太陽能發(fā)電的協(xié)同效果。
增田博士
雖然有BEV、FCEV等各種各樣的動力系統(tǒng)，但這些動力系統(tǒng)都可以安裝太陽能電池板。
只有太陽能電池板發(fā)電的部分，才能抑制電池或氫能的消耗，才能在汽車行駛中實現(xiàn)更高效的能源消耗。
這樣的多路徑供能，不是相互競爭，而是讓雙方最大程度發(fā)揮優(yōu)勢。實現(xiàn)這一點，太陽能發(fā)電起到了很大的作用。而太陽能發(fā)電不僅能讓汽車行駛，還能在人們遇到災(zāi)害時起到巨大的作用。
當因災(zāi)害而停電時，如果附近有可以用太陽光充電的太陽能車，便可將其作為電池給智能手機充電、或是維持家中暖氣。
太陽能汽車最大的優(yōu)點便在于“能源的自給自足”，不僅有利于碳中和的實現(xiàn)，還能夠為保護人類的生命做出貢獻。
面向碳中和的未來，太陽能汽車正在持續(xù)進化著，然而要面向世間廣泛普及，仍有諸多課題。
盡管如此，“讓人駕乘”的研發(fā)目標沒有任何改變。
增田博士
我認為普及太陽能汽車最重要的是要提高顧客的認知，要讓顧客明白“太陽能汽車是可以實用化的汽車”。在這一層面，豐田博物館的企劃展便是一個非常寶貴的機會。
太陽能發(fā)電的研究在汽車以外的領(lǐng)域也變得十分盛行，因此人們對其的關(guān)注度也將大幅提高。
例如顛覆過往常識的“鈣鈦礦型太陽能電池*1”和“化合物類太陽能電池*2”等下一代技術(shù)也在進行研究中，甚至可能一口氣普及利用太陽能的能源自給自足。
*1以碘為主要原料的下一代太陽能電池。與以往的硅材料型相比，具有薄、輕、低成本等優(yōu)點。具有優(yōu)秀的柔軟性，安裝地點不受限制。
*2以銅、銦、硒等為原料的下一代太陽能電池。和鈣鈦礦型太陽能電池具有同樣的優(yōu)點。
增田博士興奮地談?wù)撝柲馨l(fā)電的未來，我們有理由相信，這震驚世人的發(fā)明即將在不遠的將來問世。
太陽能汽車將與BEV和FCEV等并列作為碳中和的選項，在世間實現(xiàn)普及。讓我們共同期待，為了實現(xiàn)這一目標，未來將會有怎樣的研發(fā)。
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