目錄
? 皇冠的歷史=革新和挑戰(zhàn)的歷史
? 跨越700次的失敗……
? 在2位年輕人的努力下實現(xiàn)的非對稱內(nèi)裝
在全新皇冠家族的4種車型中，繼“CROSS OVER（跨界車型）”之后，“SPORTS（運動車型）”也將閃亮登場。
一般來說，新車需要4年左右才能完成研發(fā)。但這款全新皇冠，成功挑戰(zhàn)在21個月的超短時間內(nèi)完成了研發(fā)。
2020年2月，當時還任職豐田社長的豐田章男，對提議進行皇冠小改款的研發(fā)團隊這樣說道。
“這樣就能讓皇冠實現(xiàn)進化嗎？你們完全可以跳過小改款，我希望大家能更認真地思考一下?！?/p>
從這句話開始，新皇冠的研發(fā)便急轉(zhuǎn)向“換代”這一目標，超高速推進研發(fā)進程。
但是，皇冠作為豐田的旗艦產(chǎn)品，顧客對之給予了厚望。不是隨隨便便“湊合”就能造出來的東西。
讓下定決心的研發(fā)團隊重振旗鼓的，正是在歷代皇冠主查們之間代代相傳的“革新和挑戰(zhàn)”精神。
本間裕二擔(dān)任皇冠運動版研發(fā)的負責(zé)人，他表示研發(fā)團隊以制造出“一輛讓顧客眼觀、駕乘、駕駛后，情不自禁地驚呼‘WOW’的汽車”為目標努力，并坦言，這過程中，每個人都將這一精神體現(xiàn)得淋漓盡致。
在皇冠運動版中，這種精神最終締造的果實是——“后擋泥板的設(shè)計語言”、“非對稱內(nèi)裝”以及“充滿速度感的敏捷行駛”。
本期豐田時報將關(guān)注項目組成員如何打破皇冠的固定概念，挑戰(zhàn)“革新與挑戰(zhàn)”！該特輯將分為前后兩篇，為您全方位展示研發(fā)人員的奮斗史。
首先為讀者介紹的便是能讓大家通過“眼觀”，便會驚呼“WOW”的——“后擋泥板的設(shè)計語言”。
小出幸弘擔(dān)任皇冠運動版的外形設(shè)計組長，他談到，為了讓車身線條也能充分展現(xiàn)皇冠運動版獨有的速度感，設(shè)計團隊下了不少功夫，力求打造富有感染力的設(shè)計。
小出
除了21英寸大直徑輪胎之外，我們還在考慮在皇冠運動版中用后擋泥板來表現(xiàn)下盤的力量感。
此外，在汽車設(shè)計中，一般在車身側(cè)面會有特征線，但在皇冠運動版卻刻意去掉了這一處，這背后的想法，便是只通過車身表面的起伏，打造一種能向人類訴說感情的動態(tài)感。
上圖為以小出為首的外形設(shè)計團隊親手繪制的皇冠運動版簡圖。車身側(cè)面起伏的程度清晰可見
這種有著很大突起的后擋泥板，是傳統(tǒng)豐田車所沒有的。小出通過壓縮車艙后方（后擋泥板上部的側(cè)窗部分）和車身側(cè)面（后門附近），將實際的突起在視覺上放大，通過設(shè)計讓人感受到更強的力量感。
小出
因為車身表面有著很明顯的起伏，所以行駛時或是在不同光線角度下觀察時，車身便能展現(xiàn)出不同的“表情”，這可真是無與倫比的美麗……將皇冠運動版特有的感染力和光澤度表現(xiàn)得淋漓盡致。
能實現(xiàn)這樣的設(shè)計語言，生產(chǎn)技術(shù)成員可謂功不可沒。
福田幸介作為生產(chǎn)技術(shù)的工程師參加了本次全新皇冠項目，自他2016年進入公司以來，便隸屬于沖壓生技部（現(xiàn)產(chǎn)品化制造技術(shù)部），一心一意投身于后擋泥板的沖壓生產(chǎn)技術(shù)和鍛模設(shè)計工作。
福田
我的工作是在車輛研發(fā)過程中，和設(shè)計師們一起討論生產(chǎn)方法，并設(shè)計沖壓模具——“如果是這樣的設(shè)計，就可以用這樣的方法來制造”。
通常我的工作只到?jīng)_壓模具的設(shè)計這一環(huán)節(jié)為止，但皇冠運動版是一款富有挑戰(zhàn)的車型，因此鍛模的設(shè)計和制作完成后，從量產(chǎn)評價到生產(chǎn)開始的這部分工作也全都由我負責(zé)。
福田對一位名叫曾場充士的人十分信任。
為了使后擋泥板呈現(xiàn)美觀的外表，需要極高的作業(yè)精度，制作的模具必須與設(shè)計數(shù)據(jù)分毫不差。因此需要通過工具切削或堆焊來調(diào)整模具，以此消除車身的變形等問題，最終達到提高車身板件精度的目的。
曾場是負責(zé)此類作業(yè)的模具專家。
曾場于2007年入職豐田公司，并參加了兩年的世界技能大賽，在比賽中提升使用銼研磨模具的技能。2009年，他被調(diào)到制造鍛模的部門（移動旅行部），此后便一直負責(zé)模具的調(diào)整工作。
曾場
即使讓我這個專門從事模具工作的人來看，皇冠運動版的后擋泥板給我的第一印象也是“非常深”的。
通常，只有在車輛的外部設(shè)計確定到一定程度時，像福田這樣負責(zé)生產(chǎn)技術(shù)方面的人才會參與項目。然而，為了實現(xiàn)這次具有挑戰(zhàn)性的設(shè)計，小出希望盡早分享設(shè)計師的想法和設(shè)計方向，因此他在比通常更早的階段請福田進行了確認，當時車輛仍在造型過程中，只有1/1 比例的粘土模型。
福田
我第一次看到粘土模型時，覺得它真的很棒，我想努力讓它保持現(xiàn)狀，就這樣呈現(xiàn)在世人面前。不過老實說，我當時覺得要實現(xiàn)這個愿望難度很大......
車身越凸顯，需要成型的板件就越多。這會導(dǎo)致應(yīng)力集中或分散在板件的某個部分，從而容易出現(xiàn)變形、開裂的情況。而且成型量的增加也使得表面清潔質(zhì)量的確認工作變得更加困難。
福田
我們使用三維CAD（計算機輔助設(shè)計）系統(tǒng)在計算機上設(shè)計鍛模，并通過模擬進行測試，但進行得很不順利。
在4個月的時間里，我們反復(fù)嘗試并失敗了約700次，在這樣的打擊下，我感覺自己的心態(tài)快崩潰了。
然而，幫福田走出困境的是上司的一句話：“你可以不計后果地進行嘗試”。
福田
我們工程師有一些固有的觀念，比如“設(shè)備應(yīng)該這樣使用”或“鍛模應(yīng)該這樣做”。
但后來我感覺好多了，因為我的上司告訴我“你可以擺脫這些觀念，更加靈活地接受挑戰(zhàn)，比如在使用設(shè)備時嘗試從未用過的方式，或是試試新的操作鍛模的方法”。
于是，在接受新挑戰(zhàn)并不斷嘗試的過程中，福田想出了一種前所未有的制造方法。
上圖為用于量產(chǎn)皇冠運動版的沖壓機。
一般來說，沖壓工作是將原材料板件壓在固定好的鍛模上成型，但當他模擬將原本固定的鍛模稍微移動，以確保材料在沖壓過程中完成理想成型時，他發(fā)現(xiàn)在某些情況下，這種方法是可行的。
然而，這是一項極其困難的任務(wù)，需要在0.7秒內(nèi)調(diào)整模具的移動。福田和他的團隊制作了測試用的模具，并實際進行了沖壓試驗，以了解他們研發(fā)的新方法是否能像模擬測試時那樣發(fā)揮作用。
福田
當我們進行沖壓試驗時，不出所料，發(fā)現(xiàn)了很多問題。為了解決這些問題，必須以精確到0.001毫米的精度調(diào)整模具，而這時像曾場先生這樣的匠人所擁有的技藝至關(guān)重要。
每當出現(xiàn)一個問題，我們就讓工程師通過技術(shù)、讓匠人通過技藝共同推進，最終完成改善。
曾場
我想，在所有參與皇冠運動版項目的同部門成員中，我對模具的調(diào)整是最多的（笑），我甚至花了整整一周的時間來調(diào)整同一個部分。
就我個人而言，負責(zé)調(diào)整這些模具也鍛煉了我，這次工作給了我很好的經(jīng)驗。
就這樣，大尺寸凸出的后擋泥板實現(xiàn)了，當小出看到第一輛樣車時，他深有感觸地回憶道：“我真的被深深感動了”。
小出
我非常高興，樣車的設(shè)計完全符合我們設(shè)計師的目標。
我認為，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一設(shè)計，是因為我們作為一個團隊，跨越部門，攜手共同迎接挑戰(zhàn)的結(jié)果。
福田
不因為困難而妥協(xié)，而是通過技術(shù)實現(xiàn)目標，這是工程師的一大幸事。我想活用這次的經(jīng)驗，繼續(xù)在其他項目中接受新的挑戰(zhàn)。
上圖為堤工廠（愛知縣豐田市）負責(zé)生產(chǎn)皇冠運動版車身板件的員工們。
為讓大家能在“駕乘”汽車時，驚呼“WOW”，研發(fā)人員們嘗試挑戰(zhàn)了“非對稱內(nèi)裝”設(shè)計。隸屬于汽車研發(fā)中心色彩&感性設(shè)計室的小林愛理，主要負責(zé)內(nèi)飾表面處理與表皮設(shè)計工作。采訪中，我們首先向她咨詢了非對稱內(nèi)裝的設(shè)計概念。
小林
皇冠運動版在外形設(shè)計上不但具備速度感，同時體現(xiàn)著優(yōu)雅的氣質(zhì)，給人一種性感的印象。所以，我們認為內(nèi)裝設(shè)計上也應(yīng)給人以統(tǒng)一的感受要素。
皇冠運動版的駕駛席自不必贅述，需要讓人感受到激情與速度，而研發(fā)成員們希望平日坐在副駕駛的乘客也能分享這種興奮。并且，這款車型的內(nèi)裝還需要體現(xiàn)出優(yōu)雅大氣的感覺，因此她們決定采用左右非對稱的內(nèi)飾色。
駕駛座艙一側(cè)，選用的是有助于提高注意力的黑色內(nèi)裝，副駕駛則是懷著待客之意，使用了華麗的紅色內(nèi)飾表皮，打造出專屬特等席位的氛圍。
據(jù)說小林執(zhí)意選用的是一款名為CENTER RED的紅色內(nèi)飾表皮。其特征是在表面混合光亮劑后顏色就會像加入了珍珠粉般，閃耀出橙色的光芒。
小林
皇冠運動版車型紅色的車身陰影讓人印象深刻，所以我覺得如果內(nèi)裝表皮也能詮釋出那種美輪美奐的陰影，一定能為汽車再添幾分魅力。
而隸屬于汽車設(shè)計部，負責(zé)皇冠運動版內(nèi)裝設(shè)計的山本彩加，卻在采訪中向我們介紹了采用這種內(nèi)飾表皮的困難之處。
山本
我的工作是盡量還原設(shè)計師的設(shè)計語言。從零件的成形到生產(chǎn)線上的組裝方便度、安全性等，在考慮到各種各樣要素的前提下，促進設(shè)計方案的落地。
這次嘗試制作紅色表皮時，我們就發(fā)現(xiàn)在儀表板曲面產(chǎn)生了褶皺，銳角形狀的部分還有泛白等各種意料之外的問題發(fā)生。
由于將表皮貼到內(nèi)裝零件的工程是由供應(yīng)商公司負責(zé)，所以我們在對方公司的大力配合下，現(xiàn)地現(xiàn)物的去對方公司進行了多次試制。
在試制階段產(chǎn)生了出乎意料的巨大褶皺。
為解決這些問題，山本等人將目光鎖定在合成皮革的纖維上，通過放松編織強度，改變用線粗細的方式，讓表皮本身更具伸縮性，仔細研究不會導(dǎo)致表皮發(fā)生褶皺和泛白的最佳方法。
同時，在設(shè)計團隊的協(xié)助下，針對容易產(chǎn)生皺紋的儀表板設(shè)計多次進行調(diào)整嘗試，譬如在保持原本設(shè)計語言的同時改變曲率，讓設(shè)計弧度更加平緩等。在保證品質(zhì)的前提下，謹慎地調(diào)整零件形狀。
通過一系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的嚴謹作業(yè)，使用紅色內(nèi)飾表皮打造出了深邃的陰影效果，實現(xiàn)了非對稱內(nèi)飾色設(shè)計。
最令人吃驚的是，實際上設(shè)計師小林和內(nèi)裝設(shè)計山本，都是進入公司僅5年的新人，兩人都是第一次負責(zé)新車型研發(fā)項目。在采訪中兩位年輕人都紛紛表示，現(xiàn)在的豐田制造一線，洋溢著鼓勵年輕人們勇于挑戰(zhàn)的職場氛圍。
小林
因為皇冠是一款體現(xiàn)著豐田汽車歷史的車型，在設(shè)計時容易變得保守。但是，現(xiàn)在各部門都有著挑戰(zhàn)新事物的意識，所以像我們這樣的年輕人也更容易放下顧慮，放手大干。
山本
研發(fā)皇冠的項目團隊，非常具有團隊凝聚力。
我們所有人的目標一致，都是在邊謀求業(yè)務(wù)效率化的同時，邊為制造更好的汽車齊心協(xié)力，向各種各樣的困難發(fā)起挑戰(zhàn)。大家并不會介意彼此屬于哪個部門，將所有信息共享，一心只為制造。
在后篇中，為讓大家能在“駕駛”汽車時，發(fā)出“WOW”的驚呼，我們將聚焦汽車底盤設(shè)計工程師與評價車手們的挑戰(zhàn)，看他們?yōu)檫_成“保證優(yōu)雅品質(zhì)的同時實現(xiàn)令人興奮的速度感”這一目標，付出了哪些努力。
另外，通過對負責(zé)汽車整體研發(fā)工作的本間裕二的采訪，帶大家深入了解皇冠運動版這款車型所具備的“革新與挑戰(zhàn)”。
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