一手推進(jìn)汽車運動普及??？
豐田研發(fā)的新技術(shù)震撼來襲！

目錄

? 比MT更快的AT
? 給予大多數(shù)AT駕駛員的選項
? Morizo“DAT是游戲規(guī)則改變者”
? 職業(yè)車手切身感受到的粉絲期待

“讓汽車運動可持續(xù)發(fā)展”。回顧Morizo即豐田章男會長參與的活動，每一次都向我們傳達(dá)了這一強(qiáng)烈的意志。

他或是參加草根拉力賽，讓比賽氣氛高漲，或是在場地賽駕駛氫燃料發(fā)動機(jī)汽車，呼吁人們關(guān)注通往零碳的多選項。

這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，不過今天，為了進(jìn)一步發(fā)展汽車運動，Morizo將某個新產(chǎn)品推到了聚光燈下——那就是豐田新研發(fā)的8速運動型AT，“DAT（Direct Automatic Transmission）”。

9月2日～3日在MOBILITY RESORT MOTEGI（櫪木縣茂木町）舉行的ENEOS超級耐力賽2023 Supported by BRIDGESTONE第5戰(zhàn)，Morizo駕駛裝配了該新技術(shù)的GR YARIS參戰(zhàn)。車隊5小時完跑。

比MT更快的AT

參加比賽的賽車多為MT（手動變速器）車型。理由之一是如果車手的技術(shù)過關(guān)，MT車能跑得比AT快。然而，本次豐田以制造一款“比MT更快的AT”為目標(biāo)，研發(fā)出了這款DAT。

那么這款DAT和普通的AT又有什么不同呢？來自ROOKIE Racing的石浦宏明車手，也是超級耐力賽32號車的比賽工程師，做出了這樣的介紹。

給予大多數(shù)AT駕駛員的選項

齊藤尚彥主查兼任GR YARIS的首席工程師以及DAT研發(fā)的負(fù)責(zé)人。他表示，這樣做的目的是“擴(kuò)大汽車運動的基盤”。

根據(jù)（日本）警察廳交通部駕照科的駕照統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2022年通過普通車輛駕照考試的117.6萬人中，有85.7萬人只會駕駛AT，這部分人占總通過人數(shù)的70%多。

此外，根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2019年在日本銷售的新車（乘用車）中，AT占比98.6%。

如何才能為大多數(shù)AT駕駛者打開汽車運動的大門？DAT正是基于這一考慮誕生的。2021年，由早川茂副會長擔(dān)任研發(fā)車手，DAT在TOYOTA GAZOO Racing賽車?yán)μ魬?zhàn)賽中進(jìn)行實戰(zhàn)行駛，該比賽屬于入門級比賽，即使是初學(xué)者也能輕松享受其中的樂趣。

次年，擁有奪冠經(jīng)驗的真貝知志車手，駕駛該車參加了全日本拉力賽。

今年，比賽場地擴(kuò)大到了環(huán)狀賽道上，車輛將在高速、高重力加速度和長距離行駛等更為嚴(yán)苛的環(huán)境中接受錘煉。

Morizo“DAT是游戲規(guī)則改變者”

提議人Morizo也對這項技術(shù)寄予了很大的期待。在9月9~10日舉行的全日本拉力錦標(biāo)賽第7站的北海道拉力賽現(xiàn)場直播中，他如此說道。

實際上，在MOTEGI超級耐力賽的決賽中，職業(yè)車手佐佐木雅弘的最快圈速為2分11秒939，而Morizo則是2分11秒953，幾乎勢均力敵。這也充分展示了“DAT的魅力”。

職業(yè)車手切身感受到的粉絲期待

現(xiàn)在DAT暫時沒有市銷化的預(yù)定，因為目前對于量產(chǎn)還有著不少必須去攻克的課題，但是據(jù)說石浦車手已經(jīng)感受到了大家對DAT市銷量產(chǎn)的期待。

如果今后DAT被搭載于量產(chǎn)車，是否會成為汽車運動可持續(xù)發(fā)展的一個契機(jī)？現(xiàn)在這項新技術(shù)的研發(fā)工作，正在拉力賽與場地賽眾多粉絲們的期盼與守護(hù)下，如火如荼地進(jìn)行中。