Morizo

事實上，現(xiàn)在參加WRC Rally1這一頂級組別的車隊只有3支。其中每支車隊的參賽汽車為3輛，車手加領(lǐng)航員在內(nèi)，席位一共只有9個。

出于讓拉力賽事以及汽車運動持續(xù)的發(fā)展和繁榮這一考慮，我們希望能有更多車隊參加頂級組別的比賽。

豐田也是考慮到這一點，時隔17年（于2017年起）再次重返了WRC。好在還有很多汽車迷們對17年前的CELICA和COROLLA有印象，因此在17年后再次參賽時，大家很快就接受了我們。

其實對于SUBARU和三菱來說，仍擁有很多車迷，且大家還都留有很多記憶。我想，大家心里估計都在說“他們應(yīng)該只是暫時休息一下吧”。

當然，最后做決定是否重返WRC的還得是SUBARU自己，但我們的態(tài)度是歡迎競爭對手越多越好。

我們認為最重要的是不讓觀眾失望，以及不斷地開展人才培養(yǎng)工作。出于讓更多人參與頂級賽事，增加參賽席位方面的考慮，這樣做也是很有必要的。因此我會繼續(xù)向各個廠商車隊發(fā)出邀請。

Morizo

ROOKIE Racing是我個人所有的賽車隊。而且因為車隊類別上屬于私人車隊，所以我?guī)缀跏墙桢X在運營這個車隊。

一般來說，像我這樣的立場的人，要是用公司的資產(chǎn)來做我個人想做的事，那就成了大家普遍認為的公私不分。

可能是豐田汽車太小氣了吧（笑），因為豐田汽車不提供車輛，所以我說可以我自己出錢。這樣一來，便成了豐田式的公私混同的形態(tài)。也就是說做到了公私分離。

原本成立GAZOO Racing，是將其作為豐田改革的開路先鋒。但后來隊伍逐漸壯大，就必須增加管理人員。

一開始做這件事是因為喜歡汽車，但最終還是會發(fā)展成普通的大企業(yè)。這樣一來，機構(gòu)龐雜，就一定有一些事情是無法由GAZOO Racing完成的，所以又成立了ROOKIE Racing。

因為不是豐田公司所屬的廠商車隊而是私人車隊，所以很多事都能放手去做。在ROOKIE Racing成立前和成立后，對Morizo來說，獲得的信息量確實發(fā)生了變化。

雖然面對廠商隊的大佬很難說出口的話，但是作為私人車隊的話，像借錢等事情說出來，也不足為奇，畢竟大家是在一起共同奮斗的關(guān)系吧。所以，我希望是以私人車隊的立場，身處能與大家感同身受的位置。

Morizo

對我來說，世極是屬于已故的名譽會長豐田章一郎的車。是站在豐田頂端的人應(yīng)該乘坐的車。

以前，豐田汽車董事專用的停車場里，滿滿當當?shù)赝７胖罉O。現(xiàn)在倒是看不見這樣的風景了，這恐怕是我造成的不良影響吧。

但對我來說，明明已經(jīng)到了這樣的位置，卻乘坐世極以外的車。我選擇的是ALPHARD。所以，也造就了ALPHARD作為擁有專屬司機駕駛的豪華車這一定位。

世極很難有改款的機會。在這種情況下，名譽會長說想商量下一代改款的事。于是我說：“既然是問我，那要不要制造一款我喜歡的世極呢？”最后就成了現(xiàn)在的結(jié)果。

它首先是擁有專屬司機駕駛的豪華車，并且，超越豐田原有的體系，成為日本第一的豪華車。并讓年輕人和至今為止對世極抗拒的人，也都愿意乘坐的車輛。我認為這些都已經(jīng)反應(yīng)在了這款新世極身上。

（我自己的立場）是Master Passenger（超級乘客）?？偸顷P(guān)照我的司機才是Master Driver（首席試車手）。所以我特意問了他們在開車時，怎樣的駕駛操作能讓后座的人覺得舒適。

本鄉(xiāng)

接下來我要問一個如果不問，一定會被觀眾罵的問題——CELICA真的會復(fù)活嗎？

Morizo

這個問題請您去問豐田汽車。我現(xiàn)在可不是執(zhí)行(判斷)的立場呦。

本鄉(xiāng)

但是Morizo先生不是可以提出請求嘛。

Morizo

所以呀，我已經(jīng)提出請求了哦，但我也不知道這個車子將會以什么名字出現(xiàn)。

本鄉(xiāng)

Morizo先生都提出請求了，那必然沒有人能說不吧。

Morizo

那可不一定——（笑）。有很多哦。還真有人反感聽從Morizo說的話。

但從某種意義上說，這才能孕育多樣化視點。正因為有這樣的人存在，才有了現(xiàn)在帥氣的新型市銷普銳斯車型的存在。

雖說新皇冠是我做了最終判斷，但是新型普銳斯最后可是交給了和我意見相左的人們。能在制造更好的汽車這一宗旨上進行切磋探討，讓豐田成為以商品為中心的公司，我覺得是件好事。

每次說要制造更好的汽車時，經(jīng)常被問到“對Morizo來說，好的汽車是什么樣的呢？”，我只會回答：“答案，請你自己思考。”

但也多虧如此，雖然花了10年，但總算是感覺，豐田已經(jīng)逐漸成為一個大家都能夠自主且更多地思考，什么是更好的汽車的公司了。要堅持以商品為中心的經(jīng)營，重視一線，這些在我看來都是必須要繼承的東西。

你想問什么來著？啊！對了，是CELICA啊。

并不是因為這里是拉力賽場才這么說，（被邀請演示車技的）坎庫寧車手就等同于CELICA。CELICA可是伴隨他拿下了4界冠軍。

為什么今天我還邀請坎庫寧車手來演示車技，請大家琢磨一下！請試著與我感同身受吧！

Morizo

豐田有可以參加世界錦標賽的車隊，同時也是一家注重拉力挑戰(zhàn)賽（Rally Challenge）這一入門級別拉力賽的公司。

但是，要想更上一層樓，參加更高級別的比賽，一下子從入門級別進入世錦賽是天方夜譚，就像不能從城鎮(zhèn)里的民間棒球直接跨進美國職業(yè)棒球大聯(lián)盟一樣，就像棒球界的比賽是有等級順序的：社會人棒球、職業(yè)棒球，再到美國職業(yè)棒球大聯(lián)盟。因此，為了能參與更高級別的競技，我們有必要參加全日本拉力賽、芬蘭拉力賽等能代表各自國家水平的拉力賽。

這一次，我想讓大家矚目拉特瓦拉先生世界級實力，讓大家意識到，迄今為止在全日本拉力賽上看到的水平和世界級別的水平有多大的差距。

在之前的東京奧運會上，因為我們作為主辦方有名額，所以有直接參加（男子）籃球賽的資格，盡管在比賽中選手們表現(xiàn)不錯，但也看到了與世界其他國家的差距。如今馬上就是巴黎奧運會了，我們的男籃隊伍在排位賽中咬緊牙關(guān)、揮灑汗水，終于成功扭轉(zhuǎn)局面，成為了直通巴黎奧運會的12支球隊之一。為了擁有同樣的感覺，我認為需要在全日本拉力賽中，在人才和汽車供應(yīng)兩方面進行徹底地磨練，否則我們將無法走向世界。

（勝田）貴元車手現(xiàn)在是WRC的正式車隊選手，但那里的名額有限，而且你永遠不知道車手的最佳時機何時到來。我認為，如果我們培育在各個組別中能展開競爭充分競爭的土壤，那么一旦出場的時機到了，就能派出許多頗具實力的優(yōu)秀車手。

這也是我們邀請其他廠商一起參加的原因。要想讓拉力賽更加精彩，只有豐田車隊強大是不行的，這不會真正提升競爭性。

Morizo

毫不夸張，自動變速器將改變游戲規(guī)則。此前“因為誰都能開，所以只好忍受自動變速箱比手動變速箱慢”的觀念也將不復(fù)存在。

雖然暫時還存在各種問題，但我前幾天駕駛它跑完了超級耐力賽。起初，我在TOYOTA GAZOO Racing拉力挑戰(zhàn)賽中駕駛，逐漸速度和行駛距離都得到了提升。接著，在超級耐力賽的嚴苛環(huán)境中，車輛在三天的時間里不斷重復(fù)從壞到修的過程，直到跑完全程。

我真的很想實現(xiàn)這個目標，希望能有更多的人們體驗到這個技術(shù)。即使只會用駕駛自動擋的人也能夠享受賽車運動的樂趣。比如，發(fā)動機的聲音以及降擋、升擋的感覺等。

我在超級耐力賽中發(fā)現(xiàn)，雖然我和職業(yè)車手之間的差距縮小了，但在換擋速度上差距還是很大。我在直線上換擋一次，速度會慢0.2秒，如果換擋兩次，速度會慢0.5秒左右。但因為這次是自動擋，所以不會由于換擋而降低速度。因此，我和職業(yè)車手之間的差距比平時更小，我可以將精力集中在駕駛、剎車和踩油門。

攝影 三橋仁明

攝影師，1976年出生于三重縣伊勢市，現(xiàn)為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等，是一位以賽車運動為舞臺，活躍在世界賽車場上的攝影師。