擁有50年積累的驚人技術(shù) 巴西走出一條獨特的零碳之路

目錄

? 生物乙醇在巴西的普及
? 從50年前開始推進(jìn)的零碳事業(yè)
? 豐田技術(shù)將碳排放量減低至汽油車的30%
? 甘蔗能使BEV、FCEV更為環(huán)保
? 進(jìn)一步活用乙醇

為實現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)，全世界的國家和產(chǎn)業(yè)都在努力阻止以CO₂（二氧化碳）為首的溫室氣體的增加。

在汽車方面，作為零碳的重要選項，BEV（純電動車）備受關(guān)注。豐田堅持“多路徑解決方案”，不僅是BEV，氫能等多種選項也被認(rèn)為是通往零碳目標(biāo)的重要途徑。

今年2月，在公布經(jīng)營新體制的記者招待會上，佐藤恒治社長（時任：執(zhí)行役員）這樣說道。

即使BEV行駛中不產(chǎn)生CO₂，但在使用可再生能源制造電力的國家和用化石燃料制造電力的國家，對零碳的貢獻(xiàn)度完全不同。

另外，在充電設(shè)備齊全的國家和充電設(shè)備不完備的國家，客戶的使用便利度也完全不同。

針對這樣的情況，在全球展開事業(yè)的豐田堅持提倡“碳中和的登山方法不只有一個”、“尋找適合各國國情的解決方法”。

在此背景下，南美巴西進(jìn)入了編輯部的視線。巴西在碳中和事業(yè)上可謂不受大多數(shù)國家和地域的做法影響，走出了獨一份的碳中和之路。本期時報聚焦這個位于地球另一側(cè)的國家，探索已積攢了半世紀(jì)實績的通往零碳的“登山方式”。

富川悠太主播從現(xiàn)場帶來的報道也一并公開，精彩內(nèi)容請點擊視頻觀看。

生物乙醇在巴西的普及

從日本坐飛機需要整整1天才能到達(dá)，時差為12小時的巴西，可謂正好位于日本在地球的另一側(cè)。2022年巴西的新車銷售量為210萬輛，是世界第6大市場。

編輯部來到巴西，并去了加油站，發(fā)現(xiàn)菜單上的加油選項有很多。除了汽油、柴油之外，還有在日本并不常見的乙醇。

實際上，以砂糖產(chǎn)量世界第一為傲的巴西，用甘蔗制造的生物乙醇的產(chǎn)量同樣也是世界第一，2022年巴西生產(chǎn)的甘蔗達(dá)3110萬kL。

由于甘蔗在生長過程中會通過光合作用吸收空氣中的CO₂，所以用甘蔗制造的乙醇即使燃燒產(chǎn)生CO₂，整體上大氣中的CO₂也不會增加，可謂是環(huán)境友好的生物燃料。

再加上乙醇的價格比汽油便宜2～3成左右，來加油站的很多人都選擇了這一選項。

當(dāng)然，汽車也是專用產(chǎn)品規(guī)格。巴西生產(chǎn)的汽車97%是彈性燃料^*1汽車，其特征是無論是使用100%的汽油，或是100%的乙醇，還是以任何比例將兩者混合，都能正常行駛。

彈性燃料^*1：是一種允許發(fā)動機燃燒汽油中酒精含量從15％到85％的無水乙醇的混合物的技術(shù)。

從50年前開始推進(jìn)的零碳事業(yè)

這種獨特的燃料和車輛普及的契機是1973年的石油危機。原油價格暴漲，導(dǎo)致當(dāng)時原油需求約8成依靠進(jìn)口的巴西對外債務(wù)急劇擴大。

政府為應(yīng)對這一情況，大力支持乙醇相關(guān)事業(yè)。包括用以甘蔗為原料的乙醇行駛的汽車的研發(fā)，以及乙醇的生產(chǎn)與流通等。旨在構(gòu)筑不依賴進(jìn)口石油的本國經(jīng)濟。

真正進(jìn)入普及期是在2003年彈性燃料汽車發(fā)售后。除了政府稅收優(yōu)惠外，同時期油價上漲，以及30年來乙醇的頻繁使用，讓每個加油站都配備了乙醇泵和儲存罐，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已構(gòu)建完備，以上多種因素合力作用下，巴西在短時間內(nèi)就完成了乙醇的普及。

據(jù)巴西甘蔗產(chǎn)業(yè)協(xié)會（UNICA）的調(diào)查顯示，自2003年彈性燃料汽車問世以來，到2022年為止，運貨區(qū)段的汽油使用量減少了41.7%。

CO₂減排效果為6.3億噸，相當(dāng)于種植了40億棵樹的效果。

UNICA國際廣告部朱莉婭·塔烏斯吉克協(xié)調(diào)員總結(jié)了甘蔗的優(yōu)勢，說道：“與汽油相比，活用甘蔗最大可減少90%的CO₂排放量。在經(jīng)濟方面，也可以減少對石油的依賴，增加生產(chǎn)者的收入?！?/p>

＊包括生物物質(zhì)再利用。補充解釋道“甘蔗能讓BEV和FCEV都更加環(huán)?！?/p>

豐田技術(shù)將碳排放量減低至汽油車的30%

豐田自2007年向巴西市場引進(jìn)彈性燃料汽車后，一直堅持生產(chǎn)乙醇汽車。

2019年，擁有彈性燃料汽車知識儲備的巴西豐田，與混合動力技術(shù)發(fā)達(dá)的日本豐田強強聯(lián)手，在工程師們的群策群力下，完成了彈性燃料混合動力車型的研發(fā)，并開始現(xiàn)地生產(chǎn)。

最初，巴西豐田的商品矩陣只有COROLLA轎車車型，從2021年開始又追加了COROLLA CROSS。

參與研發(fā)工作的技術(shù)研發(fā)部經(jīng)理愛德華多·貝納基奧（Eduardo·Benacchio），在采訪中信心滿滿地說道：“與以往的發(fā)動機相比，結(jié)合自身有著至少能提升30%效率優(yōu)勢的混合動力技術(shù)與可再生燃料技術(shù)，能實現(xiàn)約70%的碳減排效果”。

另外豐田汽車還宣布，從今年4月開始投資450億日元，用于生產(chǎn)全新緊湊型彈性燃料混合動力車。預(yù)計于2024年在位于圣保羅州的索羅卡巴工廠正式生產(chǎn)制造，并出口至中南美22個國家。

在安全技術(shù)與環(huán)境技術(shù)不斷提升導(dǎo)致車輛價格上漲的大環(huán)境下，通過增加低價格帶選項，以制造小型彈性燃料混合動力車型的方式致力實現(xiàn)該類型汽車真正的普及。

巴西豐田的拉斐爾-陳社長，就當(dāng)?shù)厝藢ωS田原創(chuàng)技術(shù)的反響如是說道。

“最近，巴西豐田舉辦了一次講解何為豐田多路徑解決方案的活動。活動中我們?yōu)榈綀龅睦嫦嚓P(guān)方們準(zhǔn)備了眾多車型，如HEV（混合動力）、彈性燃料混合動力車、PHEV（外插充電式混合動力）、BEV（純電動車）、FCEV（氫燃料電池）等。以方便大家通過試駕的方式親自感受一下自己更喜歡哪種車型。這期間我們并未做出具有引導(dǎo)性的發(fā)言，但令人驚訝的是結(jié)論出奇一致，大家都認(rèn)為彈性燃料混合動力車型更好、更實用。”

甘蔗能使BEV、FCEV更為環(huán)保

上文中為大家介紹的是甘蔗和生物乙醇在作為發(fā)動機燃料上所擁有的潛力，但實際上它們還能夠成為使電動化車型更加環(huán)保的原料。

譬如，甘蔗收割后殘留的甘蔗葉等廢料、在制作乙醇過程中產(chǎn)生的殘渣，這些都可以成為發(fā)酵制作生物氣的原料。活用這些資源便能夠獲得綠色電力。

另外，乙醇（C₂H₅OH）中含有豐富的氫，現(xiàn)在研發(fā)人員們正在進(jìn)行著使用生物乙醇制造綠色氫能的研究。

如果這些技術(shù)成熟且被實用化，BEV就能利用以甘蔗為燃料制造的電，F(xiàn)CEV也能利用乙醇制造的氫驅(qū)動汽車。無疑這兩種選項與將乙醇作為發(fā)動機燃料同樣，都能為碳中和做出貢獻(xiàn)。

進(jìn)一步活用乙醇

在追求零碳目標(biāo)實現(xiàn)的過程中活用甘蔗資源，以不放棄發(fā)動機選項、為電動化車型提供動力源等方式，充分發(fā)揮移動出行的多樣性。

甘蔗是一種連殘渣都能有效利用，具有多可能性、環(huán)保、可持續(xù)性等特性的原材料。

另外，巴西甘蔗種植占比92%都在中南部地區(qū)，剩余的少部分則位于東北部地區(qū)。

事實上，現(xiàn)在用于生產(chǎn)乙醇的甘蔗田僅占巴西國土面積不足0.8%，但僅這些土地便能為巴西全境行駛的大部分車輛提供燃料。

隨著今后研發(fā)的進(jìn)步，通過進(jìn)一步提高生產(chǎn)性、控制病蟲害影響、提升甘蔗品種抗病性等措施，則可實現(xiàn)現(xiàn)有土地更有效地利用。

早在全球呼吁凈零排放前便已開始推進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，將助力南美巴西完成2050年前實現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)。

通過進(jìn)一步打磨具有實用性、可持續(xù)性的技術(shù)選項，為實現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)而努力。