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2023.06.22

“豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉?”新BEV專屬組織高層表明決心

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? 圍繞股東提案進(jìn)行的討論?
? 豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉?

在長達(dá)1小時(shí)56分鐘的股東大會(huì)上,到場者提出了11個(gè)問題。

管理層與股東之間,進(jìn)行了怎樣的對話?本期時(shí)報(bào)將選取與碳中和有關(guān)的兩個(gè)問題,解密本屆股東大會(huì)。

圍繞股東提案進(jìn)行的討論?

今年是自2005年以來,時(shí)隔18年豐田再次收到股東提案*。股東大會(huì)召開前新聞也對此做出了報(bào)道。
*關(guān)于股東提案。持有股東總數(shù)的1%以上及300票以上的表決權(quán),且在6個(gè)月前已持有的股東,有權(quán)提出提案。若多個(gè)股東的表決權(quán)合并計(jì)算時(shí)滿足以上條件,同樣可享有該權(quán)力。

以丹麥養(yǎng)老金機(jī)構(gòu)為首的歐洲機(jī)構(gòu)投資者提出共同提案,要求針對豐田的游說活動(dòng)與全球變暖國際對策框架《巴黎協(xié)定》的一致性,每年進(jìn)行評估并寫入報(bào)告書,并將此條寫入章程。

對于這一提案,豐田董事會(huì)表示反對,稱“由于公司章程規(guī)定了公司的組織、運(yùn)營等基本事項(xiàng),而公開形式需與時(shí)俱進(jìn),我們認(rèn)為不應(yīng)對個(gè)別具體業(yè)務(wù)執(zhí)行的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)定,希望維持現(xiàn)行章程”。

“能夠講述一下與機(jī)構(gòu)投資者們的具體討論內(nèi)容嗎”。在股東大會(huì)剛開始時(shí),公司方再次表明了己方意愿,但仍有股東提出了這樣的問題。財(cái)務(wù)本部長山本正裕曾親自拜訪投資者,面對面進(jìn)行了交流。對該提問他給出了回答。

山本財(cái)務(wù)本部長

實(shí)際上,我本人前去拜訪了丹麥養(yǎng)老金基金的各位股東。共同提案的人士們也在場。

首先要感謝股東對豐田每年的公示內(nèi)容給出各種意見。這些意見有助于我們做到更好的改善,在此誠心致謝。

只是在某些事情的認(rèn)知上,我們持有不同的想法。那便是“不放棄使用發(fā)動(dòng)機(jī)真的能為實(shí)現(xiàn)碳中和做貢獻(xiàn)嗎”。

2年前發(fā)表碳中和宣言,世間高呼“BEV(純電動(dòng)車)是解決碳中和問題的唯一方法”時(shí),這一觀點(diǎn)未變分毫。

從那時(shí)起,豐田章男會(huì)長便一直堅(jiān)持:“碳中和問題不應(yīng)僅關(guān)注汽車,還應(yīng)關(guān)注能源。能源是如何被制造、被運(yùn)送、被使用的,必須從整體看待”“BEV當(dāng)然很重要,但除此之外我們有必要準(zhǔn)備多種選項(xiàng)”。

對這一想法產(chǎn)生共鳴的人逐漸增加,如今,輿論已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

由于丹麥可再生能源豐富,所以比較適合推廣普及BEV(純電動(dòng)車)。但是豐田是一家全球化企業(yè)。我們還要考慮到有些國家或地區(qū)電動(dòng)還不適用,或者充電設(shè)施不完善。

不要等待二氧化碳在未來自然減少,而是要從今天就開始行動(dòng),努力讓其排放量降低。因此,多樣化的選項(xiàng)必不可少。

為了能向市場導(dǎo)入更多、更好的電動(dòng)化車型,董事會(huì)自不必贅述,包括執(zhí)行役員、全球37萬名豐田員工在內(nèi),所有人時(shí)時(shí)刻刻都在絞盡腦汁地思考。

請各位多多支持我們的各項(xiàng)活動(dòng)和事業(yè)。豐田必會(huì)讓各位知曉,豐田在行動(dòng),同時(shí)繼續(xù)應(yīng)對日益變化的形勢。

在一系列的提問環(huán)節(jié)結(jié)束后,進(jìn)行了提案表決,由于股東多數(shù)持反對意見,該提案最終被否決。

豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉?

如今,面向碳中和發(fā)展的市場,BEV作為重要的選項(xiàng),對其的呼聲頗高。從剛才的股東提案中也能感受到這點(diǎn)。

豐田被指責(zé)BEV事業(yè)推進(jìn)落后時(shí),人們更是常常提起特斯拉的名字,將兩者作對比。

股東們對于豐田計(jì)劃2025年在美國生產(chǎn)BEV,并宣布追加投資電池工廠一事,提出了疑問:“這樣做能與特斯拉勢均力敵嗎?”

就這一問題,首先,宮崎洋一副社長對多樣化選項(xiàng)實(shí)現(xiàn)零碳社會(huì)的“多路徑解決方案”進(jìn)行了解釋說明。

隨后,首席科學(xué)家吉爾·普拉特(Gill Pratt)Executive Fellow,又以科學(xué)依據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行了補(bǔ)充說明:“面對復(fù)雜多樣的狀況,準(zhǔn)備多路徑對策才是最佳的解決方案”。

接著,股東大會(huì)主席豐田會(huì)長特意指名了今年5月剛成立的BEV專屬組織——“BEV Factory*”的總裁,加藤武郎進(jìn)行解答。
*集BEV的研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)等所有環(huán)節(jié)于一體的專屬組織,旨為實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策與執(zhí)行。計(jì)劃于2026年上市第一批次世代BEV產(chǎn)品,2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺,其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺。

“是否有決心?”在主席的追問下,加藤總裁展現(xiàn)了他十足的干勁。

加藤總裁

我非常喜歡BEV。我希望能夠通過BEV來改變汽車、制造以及工作方式的未來。

首先要改善的對象,是汽車。我們想提高BEV的續(xù)航里程,使其可以媲美現(xiàn)在廣受消費(fèi)者喜愛的HEV。當(dāng)然這是一項(xiàng)很大的工程。

我們想制造的,是能讓人感到“這是一輛具有豐田風(fēng)格的BEV”的產(chǎn)品,并將它送到顧客手中。

其次,我們要改善制造。我們計(jì)劃改變汽車的構(gòu)造,使工廠的生產(chǎn)線減半,減少或取消生產(chǎn)作業(yè)中會(huì)對員工身體造成負(fù)擔(dān)的工序。

著眼少子高齡化問題,保護(hù)日本的制造業(yè),提供一個(gè)充滿微笑、工作條件優(yōu)越的環(huán)境。

最后,是工作方式。在當(dāng)今時(shí)代,我認(rèn)為速度非常重要。

我們的團(tuán)隊(duì)不是只從事研發(fā)事業(yè),而是將一家公司的全部功能集于一體的組織。團(tuán)隊(duì)所有人都日復(fù)一日,站在同樣的一線,擁有同樣的問題意識,互相出謀劃策,反復(fù)討論解決方案。

同時(shí),通過和新的合作伙伴一起工作,每個(gè)人都能提出創(chuàng)意十足,豐富多樣的想法。

對于我們來說一切事物都是如此的新鮮,我們也為此而感到興奮不已。我相信這種興奮感和熱情也一定能夠傳達(dá)給大家。

我非常喜歡BEV。不好意思,說了兩遍。我非常希望能夠把我的這份心情傳達(dá)給大家,感謝大家的支持,我將全力以赴。

目睹了加藤總裁表明決心,主席補(bǔ)充道。

豐田會(huì)長

“因?yàn)橄矚g”,憑這點(diǎn)不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉,但是因?yàn)槲覀儞碛小胺浅O矚g”BEV的工程師,所以他們制造出的汽車一定能夠打動(dòng)人心。

請各位對我們的BEV予以期待。

攝影 三橋仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi/N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師,1976年出生于日本三重縣伊勢市,現(xiàn)為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過F1、勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等,是一位以賽車運(yùn)動(dòng)為舞臺,活躍在世界賽車場上的攝影師。

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