目錄
? “制造更好汽車”的原點來自于懊悔
? 以TNGA實現(xiàn)車輛性能提高和成本降低
? “以汽車運動為起點制造更好汽車”的體現(xiàn)
? 運動車型研發(fā)好比“式年遷宮”
? 群戰(zhàn)略與內(nèi)部公司制
? 以“爭做當?shù)刈詈谩钡闹圃焐虨槟繕?/a>
? 發(fā)展“全球化的全方位產(chǎn)品陣容”
2023年4月1日，豐田章男卸任豐田汽車社長職位，正式就任會長。
社長變更的消息最早發(fā)布于2023年1月26日，ToyotaTimes的直播中。在正式公布的兩周前，豐田章男向員工們講述了這樣一番話。
如果用一句話來概括當今的豐田汽車，那就是——全球化的全方位產(chǎn)品陣容。
這13年來，全體員工一同以“做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為目標，在各個“一線”努力實現(xiàn)“制造更好的汽車”，最終，讓“產(chǎn)品”發(fā)生了巨大改變。
（2023年1月 社長新年致辭）
2009年，豐田汽車受雷曼危機的影響，遭遇了自創(chuàng)業(yè)以來首次營業(yè)赤字。同年，豐田章男就任第11代社長，自此以后他一直站在一線，不斷追求“做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”“制造更好的汽車”。
其努力多年的成果，無論是在汽車這一產(chǎn)品上，還是經(jīng)營數(shù)字上均有所折射。本期時報將以這兩個主題為切入點，回顧豐田章男任職社長14年間改革的軌跡。前篇將為大家詳細講述在“汽車”上所發(fā)生的變化。
豐田章男為何如此執(zhí)著于“制造更好的汽車”呢？為探究這一答案，我們先把時間倒回到社長就任前的2007年。
時任副社長的豐田章男，其身影突然出現(xiàn)在了德國的紐博格林24小時耐力賽（簡稱紐博）上，這也是他首次參加該賽事。
在那之前，豐田章男在Master Driver（首席試車官）成瀨弘的指導(dǎo)下，從基礎(chǔ)開始學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，訓(xùn)練用車是80系Supra。彼時的他，下狠心要盡快提高車技。
豐田章男在交流會上曾說過“感覺自己與技術(shù)部的人員無法溝通”。并非工程師出身的他，想通過成為車手，以多接觸、多了解造車技術(shù)的方式，找到與技術(shù)部人員們的共通語言。
經(jīng)過幾年的訓(xùn)練，豐田章男終于達到了可以與成瀨一同挑戰(zhàn)紐博的水準。
但是，當時公司內(nèi)的人們并不理解為何要參加這項賽事。車隊名也未能使用豐田汽車的字樣，而是選用了當時豐田章男負責(zé)的項目名稱“GAZOO”。“豐田章男”這個名字也需要淡化處理，因此借用了2005年日本愛知世博會吉祥物的名字，以“Morizo”作為賽手名參賽。
在比賽當?shù)赜?xùn)練時，同樣駕駛的是80系Supra。正式比賽時駕駛的則是豐田章男自掏腰包購買的二手ALTEZZA改裝車型。
在成瀨弘 (圖左)指導(dǎo)下磨練駕駛技術(shù)的豐田章男
當年，其他制造商都會將預(yù)定上市發(fā)售，并處于研發(fā)階段的運動車型在紐博賽道上試跑，但豐田所駕駛的卻是早已結(jié)束銷售的車型。這令他覺得是一種屈辱。
而正因如此，成為了他持續(xù)挑戰(zhàn)紐博24小時耐力賽的原動力，也打下了未來豐田汽車堅定“制造更好汽車”的根基。
2019年，時隔17年，在紐博賽道上，當豐田章男駕駛重新復(fù)活的全新Supra之后，激動地說道。
遙想13年前，我與成瀨先生兩人只身來到紐博開始迎接挑戰(zhàn)，彼時甚至連豐田的名號都無法打出，一切活動都是私人運營模式，東拼西湊的車隊能夠成長為如今的模樣，怎能讓人不激動。
6月23日，是成瀨先生往生之日，亦是我就職社長之日。從那日起我便下定決心，將過去孤立無援的懊悔、無論多努力也不被認可的懊悔、無論多認真都會被嘲諷的懊悔、以及Supra停產(chǎn)等過去經(jīng)歷過的所有懊悔，作為堅定不移的軸心思想。*
這也是我成為豐田的社長后，只提出“制造更好的汽車”這一方針的緣由。
（2019年6月 紐博格林賽后感言）
*成瀨于2010年6月，在駕駛研發(fā)中的LFA測跑時，于普通車道遭遇事故，不幸離世。
接下來，我們將為各位具體介紹致力于“制造更好汽車”的豐田章男，都進行了哪些具象化改革。
首先，豐田章男大刀闊斧地革新了以往的造車方式。這就是車輛制造的構(gòu)造改革TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田全球車輛架構(gòu)。
車輛制造的構(gòu)造改革TNGA。
TNGA構(gòu)想最初發(fā)表于2012年，適逢豐田章男就任社長的第四年。
所謂TNGA是指，將車輛骨骼（汽車底盤、平臺）根據(jù)符合人體工程學(xué)所設(shè)定的駕駛位重新規(guī)劃結(jié)構(gòu)。同時降低汽車重心，追求更具魅力的設(shè)計，讓人能在看到汽車時一見鐘情。
同時提高發(fā)動機、變速器、混合動力單元等動力傳動系統(tǒng)單元的環(huán)保性能、行駛性能。推進加工與組裝作業(yè)基準的改善，統(tǒng)一工序、設(shè)備的產(chǎn)品規(guī)格，從而提高生產(chǎn)一線作業(yè)效率。
通過整體研發(fā)，徹底改善“行駛、轉(zhuǎn)向、剎車”的基本性能，制造“本質(zhì)優(yōu)良的汽車”。在此基礎(chǔ)上，從整體角度出發(fā)考慮造車，探求是否有更巧妙的方式實現(xiàn)零件的共用化、效率化，以及成本的降低。
第4代PRIUS作為TNGA的第1號車，發(fā)售于2015年12月。翌年，在給股東傳遞的信息中，豐田章男針對第4代PRIUS如此評論道。
作為TNGA第1號車的第4代PRIUS。
詮釋我們所追求的“制造更好汽車”理念的TNGA第1號車型——新型PRIUS誕生了。在制造這輛車時，我們從零開始重新審視汽車的骨骼，它除了擁有出色的環(huán)保性能外，還大幅提升了駕駛樂趣、駕乘感舒適度等基本性能。今后，我們將會在繼續(xù)推進TNGA架構(gòu)的同時，以簡單＆流暢、具有革新性的產(chǎn)品制造、育人方式來強化自身競爭力。
（2016年5月 股東大會召集通知）
GR YARIS與第4代PRIUS同樣，是一款誕生于TNGA架構(gòu)的優(yōu)秀車型，它在提高駕駛性能的同時實現(xiàn)了成本降低，是一輛被賦予了很多期待的車型。
豐田章男作為Master Driver，也參與了GR YARIS（畫面中央）的研發(fā)。
2017年，豐田章男宣布將駕駛“YARiS WRC”參加WRC（世界拉力錦標賽），這距1999年豐田汽車最后一次參加該賽事已過去多年。
賽車運動中車輛多在極限環(huán)境中行駛，參賽車輛所遇的路況比日常汽車行駛車輛所遇的要惡劣許多，對于汽車的極限性能要求更高。YARiS WRC就是在這樣的環(huán)境下不斷磨煉動力系統(tǒng)、懸架與操控性能而誕生車型。
上圖為2017年參加WRC的YARiS WRC。
同時，在事故頻發(fā)的競技世界中，上一場比賽結(jié)束后，車隊必須趕在下一場比賽開始前將汽車改修完成。車手、工程師和機械師們不得不在有限的時間內(nèi)跨越各自領(lǐng)域展開改善工作。
可以說賽車運動的現(xiàn)場，正所謂“道路鍛煉車，車鍛煉人”的絕佳環(huán)境。
豐田利用在WRC上獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高了車身剛性、加強了汽車行駛系統(tǒng)性能。2020年，作為將參加下屆WRC的基礎(chǔ)車型——“GR YARIS”上市發(fā)售。
GR YARIS的研發(fā)一改以往傳統(tǒng)的思維，采用從“量產(chǎn)車改造成能夠獲勝的賽車”變?yōu)椤耙阅軌颢@勝的賽車為原始車型，制造量產(chǎn)車”， 的逆向開發(fā)邏輯，顛覆了人們的固有想法。
至今為止豐田汽車與斯巴魯、寶馬共同研發(fā)，成功復(fù)活了“86”和“Supra”等車型，豐田章男從零開始，對于自主研發(fā)運動車型傾注了非同一般的熱情。
關(guān)于GR YARIS，豐田章男從初期便以Master Driver的身份，親自手握方向盤參與了研發(fā)工作。在TOYOTA GAZOO Racing的主頁上，研發(fā)軌跡還以視頻的形式進行了展示宣傳，其中豐田章男說道：“通過不斷的損壞、損壞、損壞找出問題所在，再不斷的一個、一個、一個去修理”。
2020年9月，在GR YARIS發(fā)售后不久，便成功獲得了2020年度超級耐力賽富士24小時耐力賽組別冠軍，并在2021年獲得了英國的歐洲年度汽車大獎。成為了引領(lǐng)GR品牌的車型之一。
另外，豐田章男還在為復(fù)活運動車型而做著準備。
進入21世紀后，豐田汽車的運動車型相繼停產(chǎn)。如2002年的第2代Supra、2005年的ALTEZZA、2007年的MR-S。
當年豐田汽車的經(jīng)營方針是，以國外市場為中心，擴大銷量、追求規(guī)模擴張。因此制定了以“暢銷的汽車”“賺錢的汽車”為中心的經(jīng)營戰(zhàn)略。而運動車型被定位為“少數(shù)汽車愛好者所喜歡的車型”，被排除在了重點產(chǎn)品線陣容之外。
盡管如此，豐田章男仍然堅持復(fù)活了雷克薩斯LFA（2010年）、86（2012年）等運動車型。在LFA發(fā)售的前一年，豐田章男在豐田的汽車信息網(wǎng)站“GAZOO”中記載了繼續(xù)研發(fā)運動車型的理由。
上圖為2009年在東京車展上正式公布的量產(chǎn)型雷克薩斯LFA，計劃于2010年12月開始限定生產(chǎn)、銷售500臺。
我認為運動車型的研發(fā)可以比作伊勢神宮的“式年遷宮”。
伊勢神宮每隔20年會進行一次從東到西，或者從西到東的遷宮重建。
借此機會，建設(shè)宮殿所需采購的原材料、建筑物品、技術(shù)和技能等均可得以“傳承”。
（中略）
我認為車型不能因為不貼合時代發(fā)展就停止研發(fā)，而是要著眼于未來，讓技術(shù)和技能在任何時代都能繼續(xù)傳承下去，這點非常重要。
當然，現(xiàn)在的LF-A（LFA的原型概念車）搭載了很多20年前還沒有的技術(shù)。
譬如使用碳纖維材料、行駛速度達到300km/h也能保障安全駕駛，精準控制轉(zhuǎn)向與制動的技術(shù)、使用了各種功能性零件等，實現(xiàn)了多項技術(shù)突破。
考慮到這些技術(shù)今后能夠服務(wù)于各種各樣的汽車，我認為根本找不到停止研發(fā)它們的理由。
（2009年5月 GAZOO特輯報道《好比伊勢神宮的式年遷宮…？》）
當公司優(yōu)先考慮“暢銷的汽車”“賺錢的汽車”時，如皇冠和COROLLA等長期暢銷車型便會讓人們總懷著一種“等待改款時再變更車型就好了”的消極念頭。
而豐田章男認為“既然是長期暢銷車型，就一定要做到緊密貼合時代需求，不斷進化才行”，不能坐以待斃、守株待兔，以小改款糊弄顧客。而是要根據(jù)客戶需求，及時提出方案“制造更好的汽車”，要從研發(fā)、生產(chǎn)、采購、營業(yè)、管理部門等，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上重新審視造車方式。
譬如提到COROLLA，也不能理所當然地就認為它只能是轎車。它還可以是“COROLLA Sports”“COROLLA CROSS”。同理，YARiS也追加了“GR YARIS”和“YARiS CROSS”等衍生產(chǎn)品群。
上圖分別為COROLLA Sports、COROLLA TOURING、COROLLA、COROLLA CROSS。
2016年，豐田汽車開始實施內(nèi)部虛擬公司制。以產(chǎn)品為中心分別成立了“Toyota Compact Car Company” 、“Mid-size Vehicle Company”、“CV Company”、“ Lexus International Co.”和“新興國小型車公司（2017年成立）”，以功能為中心分別成立了“先進技術(shù)研發(fā)公司”、“動力傳動公司”和“車聯(lián)網(wǎng)公司”。
內(nèi)部公司制將豐田這個整體的組織，按照產(chǎn)品劃分為了數(shù)個小組織。實現(xiàn)了從企劃到生產(chǎn)都在公司內(nèi)完成的體質(zhì)，顯著提高了決策速度。
關(guān)于實施內(nèi)部公司制的目的，當年豐田章男接受采訪時如此說道。
在今年4月的組織整改中，將“制造更好的汽車”作為原點，以“產(chǎn)品”為中心，成立多個獨立小公司這一做法，讓我們在邁向“制造更好汽車”的道路上，更近了一步。
（中略）
小公司機制，為在銷售1000萬臺規(guī)模的討論中被埋沒的車型帶來生機，提供了可能性。
在性能、設(shè)計、價格等方面上，顧客們的價值觀、使用方法都呈多元化，為更加貼合顧客需求，我們將以公司為單位討論重要點，快速并精準地為顧客提供其所期望的愛車。
今后，各公司在參考雷克薩斯的做法時，可以考慮改變產(chǎn)品陣容，甚至可以顛覆汽車原本的概念形象。這也是我們實行公司制的目標之一。
（2016年5月 財年度聯(lián)合財務(wù)報表說明會）
由于內(nèi)部公司制的導(dǎo)入，改變了過去以暢銷程度、賺錢程度來決定制造車型優(yōu)先順序的做法，各個公司可以靜下心來考慮“這款車型是否會被社會和地區(qū)所需要”，然后再決定研發(fā)優(yōu)先順序。
也正是因為這一制度的實施，2017年時隔24年的COASTER，2018年時隔21年的世極，才得以實現(xiàn)換代。
2022年12月，在泰國豐田60周年紀念儀式上，豐田章男發(fā)布了“IMV 0概念車”。
關(guān)于這款概念車豐田章男表示“希望能夠再次在泰國生產(chǎn)價格實惠、有創(chuàng)新性的新IMV皮卡車”，決心制造能夠貼合顧客生活方式與需求、為人們提供移動的自由、支撐經(jīng)濟成長的汽車。
IMV項目的構(gòu)想源于2002年。彼時的豐田汽車，在北美市場中的銷售正處于強勁增長態(tài)勢，在發(fā)展中國家的份額并不高。
盡管如此，豐田章男依然希望能夠快速地為有需求的地區(qū)提供物美價廉的汽車，努力在世界范圍內(nèi)建造通用平臺，并共享發(fā)動機與零件。打造“Made by Toyota”概念，立志組建更加高效的供應(yīng)體系。
而擔(dān)任該項目統(tǒng)籌工作的便是，時任亞洲本部長的豐田章男。
2004年，作為該項目的首款產(chǎn)品——新型皮卡車「Hilux VIGO」正式在泰國發(fā)售。另外，在研發(fā)工作方面，豐田章男也是站在最前線，親自前往泰國，快速決斷、快速決定、首當其沖地帶隊執(zhí)行。
其實，皮卡車在泰國具有非常高的人氣，人們會駕駛它上班、工作，更甚者有人還會因為興趣愛好而購買皮卡。Hilux VIGO因其具有極高的行駛性能，所以成為了泰國顧客們購入首輛車的第一選擇。
2004年在泰國發(fā)布推進IMV項目
60周年紀念儀式上豐田章男回顧說道：“Hilux VIGO的上市在我職業(yè)生涯中是濃墨重彩的一筆，它比任何項目給我留下的印象都深刻，也讓我認識到了領(lǐng)導(dǎo)力應(yīng)有的樣子。通過這次經(jīng)驗讓我學(xué)到了很多東西，正因為有各位的幫助，才有了如今成長的我。非常感謝泰國的各位的付出”。
此后，IMV系列還陸續(xù)推出了SUV“FORTUNER”、小型貨車“INNOVA”等車型，為滿足亞洲、南美、非洲等各地域的不同需求，以不同的形式進行生產(chǎn)、供給。為世界各地的生活提供幫助，成為了被全球顧客所愛用的汽車品牌。
在豐田章男就任社長之前，無論是運動車型、商用車、還是面向發(fā)展中國家制造的汽車，這些所謂的“賣不出去的汽車”，其制造優(yōu)先順序均被推后。但是豐田章男卻再次讓聚光燈投向了這些車型。
除此之外，豐田汽車還有繼初代PRIUS開始便不斷推出的HEV（智能電混雙擎車）、以及最為貼合碳中和時代，以MIRAI為代表的FCEV（智能氫電車）。就連被詬病“反應(yīng)遲緩”的BEV（純電動車）領(lǐng)域，2022年都正式發(fā)布了首款純電動車型bZ4X。
上圖為豐田首款純電動車型bZ4X。
2021年，豐田章男積極推進全球首例氫燃料發(fā)動機汽車參加賽車運動的項目。車手Morizo，即豐田章男，親自駕駛搭在了氫燃料發(fā)動機的COROLLA，完成了在日本靜岡縣小山町的富士國際賽車場的24小時耐力賽挑戰(zhàn)。引發(fā)全球熱議。
2年后，在相同的賽場上，豐田章男再次駕駛液態(tài)氫燃料發(fā)動機COROLLA，向24小時耐力賽發(fā)起挑戰(zhàn)。當然，這依然是全球首次的大膽嘗試，并且順利完跑了24小時全賽程。
搭載液態(tài)氫燃料發(fā)動機的GR COROLLA
在開篇中提到的2023年社長新年致辭中，豐田章男如此說道。
皇冠、COROLLA等長期暢銷的產(chǎn)品重登巔峰，86、Supra以及GR YARIS等運動車型也相繼復(fù)活。
工作用車、商用車也勢頭良好。HEV、BEV、氫燃料、電動化車型也都囊括在全方位產(chǎn)品中。
“TNGA架構(gòu)”、”內(nèi)部公司制”、”地域制”，三措施相輔相乘。以制造當今世界中所需的所有類型車輛為目標，并為之付出努力，將其實現(xiàn)的人們，都聚集在了當下的豐田公司。
也因此，我們必須直面碳中和的難題。因地制宜地選擇適合各個國家或地區(qū)的“登山”方式，做到能夠提出“多路徑”的方案。
縱觀世界，能源現(xiàn)狀各不相同，電力基礎(chǔ)設(shè)施不完備的區(qū)域也大有存在，很多人將汽車當作必需品。所有這些人都是我們的顧客，而他們各自生活所遇到的問題卻又形形色色。
“我們不忽略任何人”、“讓所有人都享受移動的自由”......
正是抱著這樣的愿景，我們才專注全球化全方位產(chǎn)品陣容，日復(fù)一日不斷努力。
多年來，豐田章男一直以豐田汽車社長、以Master Driver、以Morizo的身份，站在一線、事必躬親。歷經(jīng)14年，讓豐田的產(chǎn)品發(fā)生了變化。
豐田汽車顧客服務(wù)中心
一汽豐田顧客 800-810-1210/400-810-1210
廣汽豐田顧客 800-830-8888/400-830-8888
雷克薩斯顧客服務(wù)中心
800-810-2772
400-810-2772
豐田海南出行服務(wù)熱線
??400-0201-333
