目錄
? 積雪厚達(dá)12厘米？
? 賽道修整正式開始 深夜的主角們登場
? 與汽車無關(guān)的修整
? 吹雪車解決人手不足問題
太陽落山后，幾十臺(tái)大型機(jī)械相繼出現(xiàn)在日本北海道的士別試車場上……這個(gè)時(shí)間，工作人員們究竟要做什么？豐田時(shí)報(bào)首次公開！深夜在士別試車場上默默發(fā)生的故事。
冬天的士別，一晚就能堆起幾十厘米厚的積雪。據(jù)說為使次日清晨的賽道，恢復(fù)到可進(jìn)行正常測試的狀態(tài)，員工們需要在前一日的夜晚徹夜進(jìn)行除雪工作，修整冰雪賽道。
首先，我們采訪到了賽道管理負(fù)責(zé)人，隸屬于士別測試科的澤田哲雄組長，聽他為我們講述在修整賽道時(shí)有何講究。
澤田組長
賽道管理最重要的是，使其每天都能保持同樣的狀態(tài)。
舉個(gè)簡單的例子，拿輪胎測試路段來說。這里主要負(fù)責(zé)面向北美市場進(jìn)行全季節(jié)輪胎評(píng)估測試，如果昨天和今天的路面狀態(tài)有差異，就無法進(jìn)行正確評(píng)估。
另外，登坡路的路面摩擦系數(shù)也必須要保持一致才行。譬如，在修整凹凸不平的路面時(shí)，就要邊考慮評(píng)價(jià)車手和研發(fā)人員們希望看到怎樣的沖擊或車身搖晃方式，邊作業(yè)。
我本人通過了豐田內(nèi)部高級(jí)駕駛資格的考試，但其實(shí)賽道管理負(fù)責(zé)人幾乎每人都有評(píng)價(jià)車手的資格。
因?yàn)橹挥羞@樣才能更好地理解評(píng)價(jià)車手與研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員們的心情，這也是修整賽道時(shí)很重要的一點(diǎn)。
聽了澤田組長這番話后，我們明白了并不是僅憑借氣溫低、雪量大，就能充分完成寒地測試要求的。
澤田組長
通過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，我們將壓雪道的積雪厚度設(shè)定為12厘米。
保持這個(gè)厚度的話，即便是氣溫突然升高或者下雨，也可以將雪道表面的4~5厘米削掉進(jìn)行修整。
但若要超過這個(gè)厚度，接觸地表的雪會(huì)因?yàn)楸匦Ч冘?，反而?huì)導(dǎo)致壓雪路面塌陷。
僅僅幾厘米雪層厚度的不同，就可能對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生巨大影響。
每天，賽道都被這樣精心地維護(hù)著。但與大自然打交道，凡事不可能保持一成不變。
進(jìn)行徹夜修整賽道的大型機(jī)械多達(dá)30輛以上。
若雪層變厚，接觸地表的雪就會(huì)變軟。遇到比零下20度還低的氣溫時(shí)，灑水后就會(huì)在雪面和水之間形成薄層，路面會(huì)很脆。
士別試車場的賽道管理負(fù)責(zé)人們對(duì)這種寒冷地區(qū)特有的現(xiàn)象了如指掌，他們還會(huì)聘請(qǐng)擅長鋪裝和除雪的外部專業(yè)人員來協(xié)助賽道的修整和除雪。
采訪當(dāng)日，我們就遇到了其中一家合作公司——NIPPO士別出差所，采訪到了副所長佐藤優(yōu)市和工程負(fù)責(zé)人川村智治。
NIPPO是一家大規(guī)模綜合建筑公司，負(fù)責(zé)全長約10km的士別試車場第1賽道的協(xié)助修整工作。他們活用道路施工、柏油路鋪設(shè)技術(shù)，為冰雪賽道的整備和除雪提供幫助。
佐藤副所長
自1987年，全長10km的環(huán)形賽道建成之日起，我就一直擔(dān)任士別試車場賽道的修整工作。
最初我們只負(fù)責(zé)賽道修建，1992年后，一入冬我們就開始對(duì)賽道進(jìn)行修整、除雪和維護(hù)。
修整雪量超多的士別賽道，無疑是與時(shí)間的較量。
川村工長
我們一般是晚上11點(diǎn)開始工作，中間休息1小時(shí)，次日清晨7點(diǎn)前完成賽道修整的工作交接。
偶爾遇到大雪天氣，可能趕不上7點(diǎn)全部完成，這時(shí)候就要聯(lián)系賽道管理負(fù)責(zé)人，商量賽道修整完成時(shí)間的優(yōu)先順序。
夜間作業(yè)18人，需要16輛大型機(jī)械。除夜間作業(yè)外，白天我們也有12人協(xié)助參與修整賽道的工作。
在試車場雪路街市區(qū)域的一角，我們發(fā)現(xiàn)了一條車轍路段，據(jù)說這是使用一種叫平路機(jī)的大型機(jī)械特意挖出來的。
佐藤副所長
平路機(jī)這種大型機(jī)械，一般在道路施工中用于推平道路路面，我們?yōu)榱四軌蛲诔鲕囖H，給它加裝了一個(gè)特殊裝置。但這種裝置只有我們使用，買不到，所以只能靠自己做。
進(jìn)行作業(yè)時(shí)4人一組，根據(jù)賽道管理負(fù)責(zé)人提出的要求，調(diào)整車轍的寬度與深度。
為建造更講究的賽道，擁有幾十年經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的員工們活用附加裝置、操作方法，每天按照要求修整車轍路段。
接下來，再為大家介紹一項(xiàng)與汽車本身并無關(guān)聯(lián)的修整工作。
被稱為“粗糙雪面修整”的工作，其實(shí)與汽車行駛并無關(guān)系。
佐藤副所長
這項(xiàng)作業(yè)主要為行人走雪道時(shí)不易打滑而進(jìn)行。
雖然修整汽車測試用的賽道很重要，但一些從本州島出差而來的員工們不習(xí)慣走雪路，防止他們滑倒，方便其行走的道路整備工作也同樣重要。
這項(xiàng)工程使用耕田時(shí)挖硬土用的農(nóng)用機(jī)械來完成。員工們將農(nóng)用車改裝，安裝一個(gè)能夠鏟平粉末狀積雪路面的裝置?；﹫鲋幸渤Ｒ娺@種機(jī)器，一般會(huì)被稱為糙面推雪機(jī)。
最后，再為大家介紹一項(xiàng)清除房檐積雪的工作。一般在士別這種暴雪地帶，僅一晚，建筑物屋頂上就會(huì)堆積起大量的積雪，這種現(xiàn)象被稱為雪檐。
這些雪檐需要及時(shí)清理，即便是高層建筑，也要使用高空作業(yè)車進(jìn)行清除作業(yè)。其目的是為了“安全”，但據(jù)說除此之外，還有另外一個(gè)原因。
佐藤副所長
如果雪檐自然剝落，正巧有人走在屋檐下將會(huì)很危險(xiǎn)，所以主要的原因是為了確保安全。
另一個(gè)原因是，巨大的雪塊掉落在建筑物窗沿等結(jié)構(gòu)上，也會(huì)導(dǎo)致建筑物劣化和損壞，因此在多雪的日子里我們每天都會(huì)進(jìn)行清理工作。
佐藤副所長是土生土長士別人，川村工長是出生在雖然不常下雪，但更加寒冷的網(wǎng)走市人。這兩人都深知北海道的冬天有多嚴(yán)峻。采訪中我們向這兩位咨詢了“除雪和制造賽道中，最重要的是什么？”他們?nèi)绱嘶卮鸬馈?/p>
川村工長
最重要的就是安全。不只是負(fù)責(zé)整修工作的我們，也包括負(fù)責(zé)測試工作的人員，一定要注意安全第一。
然后，需要注意的就是維護(hù)賽道使其每天保持同樣的狀態(tài)。譬如氣溫達(dá)到零下6度以上時(shí)，就要切換為特殊的整備方法了。
佐藤副所長
最近就因氣溫升高，導(dǎo)致好不容易整修完成的壓雪道，變成了融雪泥漿狀態(tài)。
這時(shí)我們就要再次進(jìn)行除雪、壓雪等工作，使路面凍得更結(jié)實(shí)不要出現(xiàn)水。雖然很麻煩，但畢竟在這里工作了30年，對(duì)士別的氣候與下雪方式已然熟悉。
雖然我們對(duì)制造士別賽道的方法信心十足，但現(xiàn)在依然有令人擔(dān)憂的地方，那就是人手不足問題，也就是面臨著技能傳承課題。
就這一問題，川村班組長表示ICT（信息與通信技術(shù)）或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇?/p>
川村班組長
在一種能夠?qū)⒀┐碉w的吹雪車大型機(jī)械上安裝GPS，然后輸入賽道路線定位，吹雪車便可以沿著指定路線開始進(jìn)行除雪工作，每天都能維持相同的路線。
這種除雪作業(yè)以往要由經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的人來擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)控制行駛路線、投雪方向等工作?；钣肎PS作為應(yīng)對(duì)近年來人手不足和老齡化加劇的對(duì)策，減少了賽道修整的一部分工作壓力。
如此一來，即便是在視野不清晰的日子里，也不用擔(dān)心駕駛員將車開出賽道導(dǎo)致翻車，還能夠更嚴(yán)格地沿著賽道管理負(fù)責(zé)人們提出要求的路線作業(yè)。通過使用全新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了人數(shù)少，且安全精準(zhǔn)的工作方式。
在深夜的士別試車場上默默付出的這群人，每日都在為汽車可以順利地在寒冷地區(qū)進(jìn)行測試而辛勤工作。他們與評(píng)價(jià)車手們團(tuán)結(jié)一致，為建造能夠鍛煉人、亦能鍛煉車的道路而奮斗著。這些公司外的專業(yè)人士們同樣是“制造更好汽車”的伙伴。
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