佐藤President

其實，身為Master Driver的豐田章男是豐田86的頭號粉絲。由于他想提升汽車的轉(zhuǎn)向與操縱能力，提議如果要研發(fā)該款車的下一代新車型的話，希望在這方面的性能上多下功夫。

因此，為提高方向盤操縱車輛的靈敏度，我們選擇減小發(fā)動機尺寸，縮短發(fā)動機艙。

這樣一來，在操控方向盤轉(zhuǎn)向時汽車的反應(yīng)速度有了質(zhì)的提升。豐田86也進(jìn)化成為了本次參賽的28號GR86。

但也正是縮短發(fā)動機艙的這一做法，導(dǎo)致汽車整體的尺寸、重量等諸多布局都要做出改變，又出現(xiàn)了剎車控制方面的問題，成為了一輛不得不犧牲某些條件來提高車速的汽車。

不過我認(rèn)為這不應(yīng)該是GR86應(yīng)有的樣子。它應(yīng)該是一輛能夠滿足更多人舒適駕駛的車輛，無論是剎車還是轉(zhuǎn)向功能都該隨心所欲。

我們的目標(biāo)是力爭成為可以隨心所欲改裝的完美賽車。因此，車型自身的基本性能必須過硬。如果再次換代的話，我希望能夠制造出基本性能更加完善的車型。

高橋部長

我們想要竭盡全力縮小職業(yè)車手與紳士車手*之間的圈速差。

*紳士車手是指車隊老板或贊助商等人員，親自上場參與比賽的業(yè)余車手。

我們的目標(biāo)是制造出無論是誰駕駛都能跑出好成績的汽車，而不是“職業(yè)車手開就能很快，而紳士車手開就出不來速度”的汽車。

事實上，與今年在鈴鹿舉行的開幕賽相比，上個月在岡山的比賽成績，圈速時間差正在逐步縮減。

紳士車手們也都紛紛表示：“對比賽季開始之初駕駛性確實有所提高”、“操縱性也得到了改善”。

藤貫CTO

我們都意識到了86與BRZ正在以驚人的速度進(jìn)化。這讓我真切地感受到了良性競爭能夠促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步這一事實。

佐藤President

在這一年里，各個廠商通過在耐力賽中的激烈競爭，不斷投入自社的各種先進(jìn)技術(shù)，可以說是“以競爭來提高技術(shù)能力”這一方案正是發(fā)揮作用的一年。

無論從培養(yǎng)人才、車型進(jìn)化上來講，還是從表達(dá)廠商品牌特色上來說，都是非常有意義的經(jīng)歷。

與斯巴魯之間的較量，讓人體會到了“因為有競爭對手在，所以不想輸”的源于人類本性的單純快樂。

我們的工程師在這一過程中得到了成長，斯巴魯?shù)哪贻p員工們也都雙目生輝、創(chuàng)意頻生。

我認(rèn)為通過這1年的良性競爭，仿佛為日本汽車產(chǎn)業(yè)與各家公司的造物能力提供了一次能量儲備，起到了與重要的某種事物相連接的作用。

三好主管

碳中和概念不僅要在賽車界推廣，在售車中也該有所滲透，我們希望將技術(shù)移植到在售車型的做法以“drop in”的形式體現(xiàn)，循序漸進(jìn)地擴大碳中和選項。

在討論階段我們使用了符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的燃料，但在今年比賽開始前，替換為了面向日本工業(yè)規(guī)格（JIS）的燃料，并且使用了一整年。

雖然現(xiàn)在還存在一些燃料稀釋上的問題，但在發(fā)動機組的燃料使用方法、可靠性、馬力抑制等問題上均有所改善。

但若想將技術(shù)移植給已售車型，必須面對所有問題。為此，豐田將與一起參賽的斯巴魯公開相關(guān)know-how的同時，向燃料制造商提出燃料性質(zhì)方面的提案。

另外，雖然現(xiàn)在還沒有進(jìn)行成本評估，但若想直接將技術(shù)導(dǎo)入給已售車型肯定要經(jīng)過認(rèn)真討論，以權(quán)衡動力與油耗方面的平衡性。

豐田車隊老板

首先，我想對在這里的所有人，對參與“制造更好汽車”的人們，對供應(yīng)商們表示祝賀與感激。

以斗志昂揚的行動沖在一線的汽車、車手、機械師、工程師等所有相關(guān)人員與事物，相較去年都前進(jìn)了一步，甚至是兩步。在各位朝夕不倦的努力下，2022年的我們距離未來更近了一些。

通過大家的實際行動讓我有了切身感悟與共鳴，如果所有人都朝著一個目標(biāo)努力，懷揣信念去做事的話，能夠發(fā)揮出無限的力量。

希望2023年，我們能夠繼續(xù)擴大這一共鳴圈。

再次向大家表示感謝！