目錄
? 新皇冠的設(shè)計師是誰？
? 皇冠“明治維新”背后的故事
? 老手和新人的不同想法碰撞出火花
? “修改車頭格柵”事件
? 大膽設(shè)計誕生的理由
? “行駛”亦有助于設(shè)計
首先請看下面展示的照片，相信很多人都見過這些老式汽車。
在豐田市豐田汽車總公司的設(shè)計本館入口處，擺放著原車五分之一大小的老式汽車模型，這些逼真的模型定會勾起您對往昔歲月的回憶。因為汽車的設(shè)計是“一個時代的象征”，它將一直存在于大家的記憶中。
如此重要的汽車外形設(shè)計是如何誕生的？如今設(shè)計一線的幕后又有著怎樣的故事？本期采訪內(nèi)容將為您帶來答案。
今年7月，新皇冠亮相發(fā)布會。與此同時，眾多媒體就第16代皇冠的“外形設(shè)計”紛紛進行了報道。在下面這張照片中坐著此次皇冠的設(shè)計負責人，究竟是哪一位？先請大家來猜一猜。
“是我”，最后舉手回答的是坐在照片中最右側(cè)的女孩。她叫矢野友紀子，來自MS設(shè)計部，是本次采訪中最年輕的女性設(shè)計師。可能大家在聯(lián)想皇冠設(shè)計師時，腦中浮現(xiàn)出的形象與這位妙齡少女完全相反，因此矢野的回答會令您大吃一驚。
不過，這或許正是豐田社長所說“第16代皇冠的明治維新”。豐田需要預見新時代移動出行社會的需求，而這出人意料的形象不正是象征著豐田設(shè)計的前進方式嗎？
新皇冠的特點是提升式轎車車身風格。對于第16代皇冠，豐田社長曾說:“‘這，就是皇冠’，我們想把它展示給世界”，如此重要的車型究竟是如何進行外形設(shè)計的？讓我們來詳細了解一番吧。
在這次新皇冠設(shè)計項目開始時，矢野主任首先投身于“轎車研究”當中，以期闡明當代年輕人對轎車敬而遠之的理由。
矢野主任
“轎車研究”項目始于社長說過的一句話：“不要讓轎車退出時代的舞臺”。在項目討論會中，老手也好，新人也罷，大家就轎車的優(yōu)點暢所欲言，最后得出的結(jié)論便是第16代皇冠采用的設(shè)計方案——“提升式轎車車身”。
轎車的優(yōu)勢是后備箱與人乘坐的車廂之間彼此隔開，因而具備良好的駕乘感。基于此，有人提出“沒有必要再特意壓低車身高度來提升轎車的駕乘體驗了”。
接著又有人表示，如今越來越多的電動化車型選擇在地板下安裝電池，所以都具有一定車身高度。在這樣的時代，皇冠采用提升式轎車車身的設(shè)計也更容易在視覺上被大眾接受。
新皇冠的理念是“革新與挑戰(zhàn)”。本次設(shè)計兼顧了車輛外觀的平衡性和皇冠的精致樣態(tài)。
矢野主任
在“轎車研究”的過程中，我盡可能自由發(fā)揮，將注意力集中在打造全新的轎車形象上，并暫時忽略了車輛布局的問題。我想把新皇冠設(shè)計成提升式轎車，加寬左右兩側(cè)的輪胎寬度以實現(xiàn)寬輪胎設(shè)計，再搭配大尺寸的輪胎……
矢野主任興致勃勃地向采訪人員介紹了自己的設(shè)計理念，聽完后我們深覺轎車并沒有落后于時代，大家對于轎車的刻板印象才是過時的想法。筆者認為，如今的豐田設(shè)計部宛如一片肥沃的土壤，滋養(yǎng)著名為“全新創(chuàng)意”的種子。
豐田的設(shè)計一線非常重視團隊合作精神。要學會靈活運用每代人的不同感受、價值觀、以及種類繁雜的信息。對此，來自雷克薩斯設(shè)計部的木村大地主管繼續(xù)說道：
木村主管
我們積極給年輕的設(shè)計師們提供展現(xiàn)才華的機會，因為他們的思維、品味以及活用新工具的能力都比老一輩的人強。
與我們這一代人相比，現(xiàn)在的年輕人更熟悉社交網(wǎng)絡(luò)的使用方法，也通過各類SNS軟件早早接觸到了世界各地的優(yōu)秀設(shè)計作品。我認為豐田和雷克薩斯都傾向于活用年輕一代人的優(yōu)勢和智慧。
另一方面，在遇到諸如前格柵的開口面積這種汽車性能及制造上的限制問題時，經(jīng)驗豐富的老手更勝一籌，而且他們能提出許多有用的解決方案。
因此，在新車的研發(fā)項目中，老手和新人缺一不可。為了讓不同的創(chuàng)意碰撞并產(chǎn)生火花，豐田特意讓不同年齡層的人組成團隊，讓年長者成為年輕人的導師，共同開拓未來。
2020年5月，設(shè)計部遭到了巨大挑戰(zhàn)。在RX車型的制作即將迎來尾聲之際，他們收到了來自豐田社長的意外要求——“請把車頭格柵改一改”。
上圖為雷克薩斯具有品牌特色的車頭格柵。
可以說，車頭格柵是雷克薩斯具有標志性的重要設(shè)計。社長所說的“請把車頭格柵改一改”其真意究竟為何？
彼時，距離公司內(nèi)部規(guī)定的設(shè)計審批時間僅剩兩個月。再除去用黏土制作油泥模型的時間，實際上留給設(shè)計師的作業(yè)時間僅有3周左右。
雷克薩斯設(shè)計師平井望美主任回想道。
平井主任
針對要如何修改對于雷克薩斯來說非常具有代表性的車頭格柵，大家展開了頭腦風暴。
最后得出的結(jié)論是，總之先按照“不否定，要進化”的方向推進，發(fā)散思維各自先去繪制設(shè)計草圖。邊動手邊摸索設(shè)計靈感。
最終，雷克薩斯擁有了煥然一新的面孔。車頭格柵進化為“Spindle body”。
平井主任介紹道：“我們在保證冷卻性能不受損害的極限范圍內(nèi)，填補了排氣孔洞，將格柵與車身呈漸變形態(tài)致密地連接起來”。展現(xiàn)出了與以往設(shè)計風格截然不同的車頭格柵。
與RX同期研發(fā)的車型，是雷克薩斯首款BEV專用車型RZ。該項目的設(shè)計負責人木村主管，為我們講述了RZ全新造型Spindle body的研發(fā)軼事。
“在進行電動化車型設(shè)計時，我們不再一味追求以格柵來體現(xiàn)品牌特色的表現(xiàn)形式，而是通過‘團塊感’凸出品牌個性方向。在RZ車型的設(shè)計上，借鑒了‘反相濾鏡’的攝影技巧，特意不在格柵處制作孔洞?！?
不被鎖在自己的固有概念中，打破觀念模式才能做出優(yōu)秀的設(shè)計。豐田社長所說的“改一改”，其真意應該是想讓設(shè)計者不要太保守，鼓起勇氣“改變固有想法”。
設(shè)計團隊跨越了年齡的隔閡，全員統(tǒng)一目標，為“制造更好的汽車”而努力，設(shè)計部里充斥著鼓勵設(shè)計師大膽挑戰(zhàn)的氛圍。
采訪最后，木村主管對我們說道：“設(shè)計師不能只蝸居在辦公室里，常去汽車試驗場也是很有必要的事情”。
木村主管
我認為，像設(shè)計非常注重行駛性能的雷克薩斯這種車型，必須要對汽車有一定的了解，能與工程師溝通，不斷提高自身駕駛技巧。為了打好理論基礎(chǔ)、學好技術(shù)知識，我還特意考取了公司內(nèi)部的資格證書。
過去，只有為數(shù)不多的幾位設(shè)計師具有很高的駕駛技術(shù)，但近年來，明顯感覺設(shè)計師們的車技越來越好，懂車的人也越來越多。
設(shè)計師們在汽車試驗場駕駛車輛，親自體驗真實的駕乘感。通過現(xiàn)地現(xiàn)物的方式，從各個視點檢驗設(shè)計效果。執(zhí)行貫徹到底的工作方式，而不是只看自己負責的工作，其他問題丟給別人去解決。
如此精益求精的設(shè)計師們，今后又會為我們帶來怎樣的驚喜，讓我們拭目以待吧。
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