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? 被保存下來(lái)的S型發(fā)動(dòng)機(jī)
? 充滿活力的團(tuán)隊(duì)
? 來(lái)自“當(dāng)代名匠”的熱情指導(dǎo)
? 找到了能夠當(dāng)“老師”的另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢(mèng)幻賽車(chē)?；蛟S你會(huì)問(wèn)：夢(mèng)幻賽車(chē)是誰(shuí)研發(fā)出來(lái)的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車(chē)？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢(mèng)幻賽車(chē)中蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車(chē)的復(fù)原現(xiàn)場(chǎng)。
在第4期中，我們將為您介紹負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修復(fù)翻新的團(tuán)隊(duì)。
在距今70多年前的1951年，僅生產(chǎn)了2輛的TOYOPET RACER作為賽車(chē)問(wèn)世了。TOYOPET RACER擁有車(chē)輪和車(chē)手位于賽車(chē)外部的雪茄型車(chē)身。由于這輛車(chē)現(xiàn)今已經(jīng)不復(fù)存在，所以團(tuán)隊(duì)的工作人員只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的照片和原車(chē)的圖紙，從零開(kāi)始制作許多主要零件，比如底盤(pán)、汽車(chē)行駛系統(tǒng)和車(chē)身等等。
不過(guò)幸運(yùn)的是，也有一些部分可以選擇直接活用當(dāng)年的零件。那個(gè)零件那就是1947年10月開(kāi)始生產(chǎn)、在TOYOPET RACER上也使用過(guò)的豐田S型發(fā)動(dòng)機(jī)（第一代）。在愛(ài)知縣長(zhǎng)久手市的“豐田博物館”中，保存著作為T(mén)OYOPET RACER基礎(chǔ)的TOYOPET SD型乘用車(chē)的前身——TOYOPET SA型乘用車(chē)和1臺(tái)S型發(fā)動(dòng)機(jī)單體。
上圖為T(mén)OYOPET SA型乘用車(chē)
豐田S型發(fā)動(dòng)機(jī)（第一代）于1945年9月開(kāi)始設(shè)計(jì)，并于1年后完成。該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程分別為65mm和75mm，是汽車(chē)壓縮比為6.5、排氣量為995cc的長(zhǎng)沖程型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的生產(chǎn)時(shí)間一直持續(xù)到1959年8月。豐田從開(kāi)始研發(fā)時(shí)就采用了縮小燃燒室、提高輸出功率和減少油耗的OHV（頂置氣門(mén)）形式作為發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但是，考慮到當(dāng)時(shí)的物資和設(shè)備匱乏的狀況，S型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于生產(chǎn)和維修的側(cè)置氣門(mén)。這也是豐田歷史上唯一的側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。
豐田史上唯一采用側(cè)置氣門(mén)形式的S型發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)所要完成的工作，是修復(fù)翻新那臺(tái)沉睡于豐田博物館內(nèi)的S型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其重新煥發(fā)生機(jī)。為此，項(xiàng)目組選出了3名成員。
負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)翻新作業(yè)的3人分別是鈴木修平、仲程慈英和石黑萌。
鈴木修平剛進(jìn)入公司工作第二年，他是TOYOPET RACER復(fù)原項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中最年輕的成員。鈴木隸屬于第一動(dòng)力傳動(dòng)研發(fā)部的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)小組，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)本體骨架的設(shè)計(jì)工作。在大學(xué)時(shí)代，他曾作為機(jī)械師參加了由日本汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)主辦的，以培養(yǎng)未來(lái)汽車(chē)工程師為目的的“學(xué)生方程式”方程式賽車(chē)競(jìng)賽。因此鈴木被上司提名，參加了這個(gè)項(xiàng)目。
采訪時(shí)，鈴木修平剛進(jìn)公司兩年，他的工作是設(shè)計(jì)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
鈴木
我記得當(dāng)時(shí)是部長(zhǎng)突然給我發(fā)郵件，點(diǎn)名讓我參加復(fù)原項(xiàng)目，他說(shuō)“你在學(xué)生方程式的比賽中已經(jīng)積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)吧”。當(dāng)時(shí)我很驚訝，心想“怎么會(huì)叫一個(gè)剛進(jìn)公司一年的新人去參加這么重要的項(xiàng)目”。據(jù)說(shuō)他指名我去參加，是希望我在項(xiàng)目中能有所成長(zhǎng)。一方面我內(nèi)心很有信心，覺(jué)得“總有辦法做到的”，但另一方面又覺(jué)得很有壓力，因?yàn)椤敖^對(duì)不能失敗”，說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)都快糾結(jié)哭了（笑）。
仲程慈英進(jìn)入公司工作已有6年的時(shí)間，他隸屬工程制造總務(wù)部汽車(chē)NC數(shù)?？疲?fù)責(zé)通過(guò)機(jī)械加工制造賽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)零件。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目組主要面向負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)的技術(shù)型員工公開(kāi)招募成員。仲程是在制作一線從事造物的技能型員工，并不是招募所需的那類(lèi)人才，但因?yàn)樽约簭?qiáng)烈想要參與到復(fù)原項(xiàng)目里，所以他主動(dòng)提出申請(qǐng)。最終在部長(zhǎng)的面試中，他的熱情得到了認(rèn)可，被選為了項(xiàng)目組成員。
上圖為來(lái)自工程制造總務(wù)部的仲程慈英
仲程
至今為止，我負(fù)責(zé)的工作都只涉及汽車(chē)的一部分，比如氣缸蓋之類(lèi)。我想要嘗試從事和汽車(chē)整體有關(guān)的工作，這就是我決定參加這次公開(kāi)招募的理由。我參加項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的第一次會(huì)議時(shí)，發(fā)現(xiàn)來(lái)自技能型崗位的成員只有我一個(gè)人，說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)我內(nèi)心有兩成高興，八成不安。
石黑萌進(jìn)入公司工作已經(jīng)有5年時(shí)間了。項(xiàng)目組剛成立時(shí)，她隸屬于試作部。大學(xué)時(shí)代的石黑萌曾研究過(guò)芯片技術(shù)，入職豐田后進(jìn)入了信息系統(tǒng)部門(mén)工作。被調(diào)到研發(fā)試作部后，她負(fù)責(zé)用VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）、XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)）技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛布局和內(nèi)飾外觀的模擬測(cè)試等，幫助推進(jìn)車(chē)輛的研發(fā)工作。
上圖為來(lái)自研發(fā)試作部的石黑萌
石黑
我所在部門(mén)的總經(jīng)理對(duì)我說(shuō)明了復(fù)原項(xiàng)目的事情。一直以來(lái)，我的工作就是把汽車(chē)當(dāng)作一個(gè)空間，以創(chuàng)造移動(dòng)中的快樂(lè)空間為目標(biāo)。這次我選擇參加，是因?yàn)橄胗脭?shù)字技術(shù)來(lái)幫助項(xiàng)目組的所有人。比如制作復(fù)原后在博物館展示的TOYOPET RACER的VR影像之類(lèi)的。因?yàn)橹皼](méi)有在制造一線進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)，所以這是我第一次接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)。我沒(méi)想到自己會(huì)穿上工作服，并且滿身油污。
在2020年11月19日舉行的項(xiàng)目第一次會(huì)議上，這3人成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)責(zé)人。終于，保存在豐田博物館內(nèi)的S型發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)翻新工作拉開(kāi)了序幕。 此外，鈴木被選為了這個(gè)負(fù)責(zé)修復(fù)翻新發(fā)動(dòng)機(jī)的團(tuán)隊(duì)的組長(zhǎng)。
鈴木
由于我是項(xiàng)目成員中唯一來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部門(mén)的員工，因此在初次開(kāi)會(huì)時(shí)我被任命為發(fā)動(dòng)機(jī)組長(zhǎng)。雖然很榮幸，但相應(yīng)的壓力也更大了。其中，壓力之一就來(lái)自于周?chē)耐麓蟛糠侄际俏业那拜呥@一點(diǎn)。最初聽(tīng)別人說(shuō)“這個(gè)項(xiàng)目聚集了很多年輕人”，我想肯定會(huì)有不少新入社員參與吧，結(jié)果來(lái)了之后發(fā)現(xiàn)工作帽上別著FM（代表新社員）徽章的人，只有自己。
發(fā)動(dòng)機(jī)小組的3名成員制定了一個(gè)“輸出功率突破30馬力”的目標(biāo)。其目的是超越S型發(fā)動(dòng)機(jī)最初搭載的車(chē)型“TOYOPET SA型乘用車(chē)”的“27馬力”額定值，并且希望能夠貼近搭載了同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一款車(chē)型“TOYOPET CORONA（初代）”的“33馬力”額定值。他們認(rèn)為單純修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)缺乏挑戰(zhàn)性，想要制定一個(gè)更高的目標(biāo)，超越前人。
從此，“輸出功率突破30馬力”便成為了3人的口號(hào)，開(kāi)始了他們通力合作的旅程。
其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)小組還有個(gè)強(qiáng)有力的社外合作伙伴從旁幫襯。那就是創(chuàng)立于1949年，以TOYOPET RACER企劃及研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)為契機(jī)，自1950年開(kāi)始便成為了豐田汽車(chē)合作企業(yè)的新明工業(yè)。
該公司在從事汽車(chē)工廠設(shè)備生產(chǎn)、鍛模制造的同時(shí)，還兼顧汽車(chē)維修、特殊車(chē)型制作、新車(chē)型試驗(yàn)制作研發(fā)等工作，另外，他們還能夠修復(fù)翻新如收藏在豐田博物館中的古典車(chē)型。停放在豐田博物館中展出的TOYOPET SA型乘用車(chē)翻修工作，就是由新明工業(yè)擔(dān)任完成。
負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)小組3位組員主要指導(dǎo)工作的是，常年率領(lǐng)新明工業(yè)修復(fù)翻新部門(mén)，現(xiàn)在擔(dān)任顧問(wèn)工作的石川實(shí)。這位老先生在古典汽車(chē)界可謂傳奇人物，是一位聞名遐邇的機(jī)械師。他從15歲開(kāi)始從事汽車(chē)相關(guān)工作直至現(xiàn)在83歲高齡。有著將近70年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他，在汽車(chē)維修領(lǐng)域被稱(chēng)為“當(dāng)代名匠”，還被授予“黃綬獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>
上圖為指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)翻新工作的新明工業(yè)顧問(wèn)石川實(shí)。
修復(fù)翻新工作首先從拆卸分解被保管的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。卸下螺栓、油封圈等零件，徹底分解發(fā)動(dòng)機(jī)。然后認(rèn)真檢查每個(gè)零件，確認(rèn)其狀態(tài)，考慮后續(xù)如何修復(fù)再利用。
多年從事汽車(chē)維修工作的石川對(duì)S型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造早已有所了解，但對(duì)于項(xiàng)目組的3位年輕人來(lái)說(shuō)，這還是第一次親眼看到該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造。
鈴木
我還是第一次拆解側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的零件數(shù)量少了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。拆解工作完成得比預(yù)想中要快很多。當(dāng)時(shí)我的第一印象是雖然零件上有一些銹跡，但滑動(dòng)部件的狀態(tài)卻出乎意料的好。如果是這種情況的話，修復(fù)工作應(yīng)該能夠順利完成。
仲程
其實(shí)我以前都不知道還有側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最初的反應(yīng)是“那是什么？”。普通發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋中設(shè)有閥門(mén)，所以有一定的厚度。但是側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，因此汽缸蓋就薄了很多。一開(kāi)始我還困惑，為什么會(huì)如此之薄呢。
石黑
雖然我一直工作于汽車(chē)公司，但從來(lái)沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解與組裝工作，這次全新的經(jīng)歷令我感受良多，了解到了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，學(xué)到了很多東西。
上圖為正在拆解中的S型發(fā)動(dòng)機(jī)。
最初，工作組只有一臺(tái)預(yù)計(jì)要翻修的S型發(fā)動(dòng)機(jī)，但幸運(yùn)的是在修復(fù)翻新工作開(kāi)始后不久，他們又找到了另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來(lái)，組員們便可以將另外一臺(tái)機(jī)器當(dāng)“老師”，對(duì)照著進(jìn)行翻修工作。這對(duì)于工作小組來(lái)說(shuō)可謂一件值得慶賀的大喜事。
2017年3月，新明工業(yè)負(fù)責(zé)修復(fù)翻新在電視劇《LEADERS Ⅱ》中出場(chǎng)的古典汽車(chē)，這部劇的主角原型為T(mén)OYOPET RACER之父——豐田喜一郎。拍攝結(jié)束后，拍攝時(shí)所使用的S型發(fā)動(dòng)機(jī)一直被保管于該公司社內(nèi)?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)小組可以參考這臺(tái)幾年前還在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)后續(xù)修復(fù)翻新工作。組員們借用了電視劇名，稱(chēng)這位“老師”為“LEADERS號(hào)”，原來(lái)那臺(tái)需要修復(fù)翻新的發(fā)動(dòng)機(jī)，則因發(fā)動(dòng)機(jī)小組長(zhǎng)叫鈴木，被稱(chēng)為了“鈴木號(hào)”。
新明工業(yè)的車(chē)間里并排放著兩臺(tái)S型發(fā)動(dòng)機(jī)，正在同步進(jìn)行修復(fù)翻新工作。
拆解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要馬虎一點(diǎn)就會(huì)發(fā)生無(wú)法復(fù)原的情況，因此絕對(duì)不能毫無(wú)章法地亂拆。3名組員在石川的指導(dǎo)下，小心翼翼地進(jìn)行著拆分工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸工作完成后，就要開(kāi)始對(duì)“還可以使用的零件”進(jìn)行徹底清洗與再研磨。
鈴木
在石川先生以及新明工業(yè)各位員工們的指導(dǎo)下，我們還學(xué)會(huì)了如何清洗與研磨可再次利用零件的know-how。由于發(fā)動(dòng)機(jī)停用時(shí)間過(guò)久，銹跡與污垢都特別多，因此我們?cè)诜迺r(shí)，大量時(shí)間都花在了零件清洗與修復(fù)上。
雖然增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致工作量翻倍，但在3位組員的默契配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解、零件狀態(tài)確認(rèn)及清洗等工作，得以順利進(jìn)行。
在本篇報(bào)道的后篇中，我們將為大家介紹修復(fù)翻新工作正式開(kāi)始后的流程。敬請(qǐng)期待！
（文章：澀谷康人）
