為什么豐田要不斷挑戰(zhàn)24小時耐力賽？（后篇）

目錄

? 【2007～09年】① 駕駛已停產(chǎn)的Supra開始訓(xùn)練
? 【2007～09年】② 初賽時隱匿公司與社長的名字
? 【2007～09年】③ 技術(shù)傳承的重要性
? 【2010～11年】繼承恩師的遺志 傳承至未來
? 【2012～14年】造好車育良才
? 【2015～17年】引進外部專業(yè)人才、持續(xù)保持學(xué)習(xí)姿態(tài)
? 【2018～19年】6月23日，眼中依然可見悔恨之淚
? 【2020年】從紐博到富士24小時耐力賽
? 【2021年～】引領(lǐng)未來的造車?yán)砟?/a>
? 堅定不移的軸心思想，扎根一線制造更好的汽車

6月3日至6月5日將會舉辦“2022年超級耐力賽的第二站——富士24小時耐力賽”。

本次報道分前后篇為您帶來精彩介紹。前篇講述了耐力賽的殘酷和參加耐力賽的意義，后篇將重新帶大家回顧豐田挑戰(zhàn)耐力賽的歷史。

【2007～09年】① 駕駛已停產(chǎn)的Supra開始訓(xùn)練

2007年，Morizo車手，即豐田章男社長首次參加紐博格林24小時耐力賽（后文簡稱紐博）。在那之前，只要有閑暇時間，他就會在豐田的Master Driver成瀨弘先生的指導(dǎo)下，手握方向盤，積累訓(xùn)練駕駛技術(shù)。

當(dāng)時的訓(xùn)練用車是80年代的Supra。參加紐博時，Morizo車手在廠商參賽車輛測跑日當(dāng)天進行了訓(xùn)練。那時，他發(fā)現(xiàn)了一個問題。其他廠商的參賽車輛都是改裝升級中的研發(fā)車輛，只有豐田是早已停產(chǎn)的車型。

彼時的豐田，連一輛能夠適用于參加紐博駕駛訓(xùn)練的現(xiàn)役跑車都沒有，而其他廠商則是用將來會量產(chǎn)的研發(fā)中賽車。盡管豐田是一家享譽全球的汽車制造廠商，但在這個舞臺上，卻只能拿出連銷售店都早已停售的車型參賽，這種差距令人感到屈辱。

Morizo看著那些先聲奪人的其他廠商車型，當(dāng)它們經(jīng)過豐田參賽車輛時仿佛聽到了“豐田做不到這種車輛研發(fā)方式吧”的譏諷之聲。因此，本因參加紐博而感到興奮的Morizo，注視著搶占先機的其他廠商參賽車輛，抱恨不已。

這份懊悔，也成為了他繼續(xù)挑戰(zhàn)紐博24小時耐力賽的原動力?？梢哉f，時至今日豐田汽車制造的精神根基，就是在那個時代形成的。

【2007～09年】② 初賽時隱匿公司與社長的名字

2007年，豐田迎來了首場紐博比賽，彼時的參賽車輛是從豐田Netz群馬店購入的兩輛二手ALTEZZA的改裝車型。車隊名也未能使用豐田字樣，而是選用了當(dāng)時Morizo負(fù)責(zé)的項目名“GAZOO”。

當(dāng)時，公司內(nèi)對于參加紐博耐力賽這個項目反應(yīng)冷淡。世人們總覺得“這就是豐田家的少爺在不務(wù)正業(yè)”。因此，公司并未給這個項目預(yù)算，也沒有分配工作人員，運營資金幾乎都是由社長自掏腰包。最終，社長只能隱匿豐田章男本名，借用了2005年愛知世博會吉祥物的名字，以“Morizo”的身份參賽。

當(dāng)時，豐田公司投入精力較多的是F1這種賽車運動。F1賽車對每個零件的精度要求都非常高，自然相應(yīng)的研發(fā)成本也不菲。從技術(shù)面來講，對于量產(chǎn)車來說又太過超前，并不實用。而成瀨先生與Morizo所追求的，是能夠為量產(chǎn)車研發(fā)提供幫助的賽車運動。

【2007～09年】③ 技術(shù)傳承的重要性

造物所需的技術(shù)與技能傳承，可以比作伊勢神宮的“式年遷宮”。伊勢神宮每隔20年進行一次遷宮重建，其理由不僅僅是改善建筑物的老化問題，更是為將建筑技術(shù)傳承給下一代。

可以說，賽車是最考驗“行駛”“拐彎”“停車”這三大重要造車技術(shù)的車型。因此，通過實踐制作賽車，可以起到鍛煉員工的作用，最終將這些技術(shù)運用到量產(chǎn)車制造中去。

如果一位20歲左右的年輕員工，在工作中參與了造車，那么20年后，他將以40歲左右的年齡成為造車業(yè)務(wù)的骨干力量。再過20年后，60歲左右的他，將成為該領(lǐng)域的棟梁，向后輩們傳授其畢生所習(xí)技術(shù)與技能。

1967年，豐田誕生了享譽世界的2000GT，25年后的80年代Supra才誕生。成瀨與Morizo最為擔(dān)憂的就是這種連續(xù)的傳承會中斷。

在這種不被周圍人理解的環(huán)境中，二人通過有意識地投入熱情和付諸行動，通過恒心與不懈努力，終于打動了大家，越來越多的伙伴加入了他們的事業(yè)，終于成功完成了在紐博的挑戰(zhàn)。

因此，新型賽車LFA的研發(fā)企劃得以順利進展。翌年的2008年，LFA正式參加紐博耐力賽。2009年10月，LFA量產(chǎn)車型問世。

【2010～11年】繼承恩師的遺志 傳承至未來

2010年，LFA終于要開始投入量產(chǎn)階段，為使該計劃順利推進，脅阪等車手正式轉(zhuǎn)為職業(yè)車手。但是，在紐博24小時耐力賽結(jié)束一個月后，悲劇發(fā)生了。

那天，豐田社長首次以議長身份參加股東大會。清晨突然收到了一封郵件，得知成瀨先生在紐博遭遇車禍不幸罹難。原因是成瀨先生在駕駛LFA測跑時，與普通車道上與對面行駛來的車輛發(fā)生了碰撞事故。

在LFA發(fā)售前，一直以來對車型評價十分嚴(yán)格的成瀨先生一反常態(tài)，贊不絕口，給出了諸如“這款車型能夠適應(yīng)各種行車環(huán)境，比所有現(xiàn)有車型都厲害”、“沒有辜負(fù)長久以來的努力呀”、“有付出就有回報，汽車性能的改善不會說謊”等超高評價。但遺憾的是，成瀨先生本人卻未能有機會親眼目睹LFA作為量產(chǎn)車行駛在世界各地街道上的景象。

想必，彼時的Morizo一定悲不自勝。他在成瀨先生的葬禮上，念了這樣一篇悼詞（部分摘錄）。

成瀨先生去世的第二年，即2011年，日本遭遇了東日本大震災(zāi)。但即便在如此艱苦的年頭里，豐田車隊依然繼承了成瀨先生的遺志，參加了當(dāng)年的紐博耐力賽。相關(guān)工作人員們在車禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場的路旁種植了兩顆櫻花樹，以作緬懷之用。這兩棵櫻樹一顆為日本的品種，一顆為德國的品種。直至現(xiàn)在，車隊成員去紐博后都會第一時間來到這個地方，向成瀨先生致以問候。將成瀨先生的遺愿傳承至未來。

【2012～14年】造好車育良才

2012年，豐田宣布將派出當(dāng)年2月份發(fā)售的豐田86參加紐博24小時耐力賽。發(fā)售不久的豐田86，在經(jīng)歷紐博復(fù)雜行車環(huán)境的考驗后，得到了充分鍛煉。

豐田將積攢下來的技術(shù)、技能，毫不吝惜地傾注到下一款車型的研發(fā)工作中。終于，在2015年12月，豐田86 GRMN誕生。此時，看著這輛在紐博道路上歷練成形的汽車發(fā)售，不僅是Morizo，所有相關(guān)工作人員都有了一種“終于走到了這一步”的實感。

彼時，脅阪感慨道“隨著人才能力的提升，我們終于能造出這樣的汽車了”。參加紐博的目的，雖說是為了研發(fā)車輛，但更重要的其實是“育才”。通過在紐博的一次次磨練，為公司培養(yǎng)更加優(yōu)秀的下一代社內(nèi)機械師、評測車手等人才。

彼時的豐田，成功將在紐博道路上歷練而來的高性能汽車回饋給了全世界，但這尚非終點。豐田86 GRMN雖為量產(chǎn)車，但卻為限量版車型。Morizo與GAZOO Racing車隊的成員們，在感受進步喜悅的同時，依然留有一絲遺憾。

也正因如此，他們才沒有停止向未來前進的步伐。即使不了解最終的正確答案是什么，依然不知疲倦地反復(fù)論證，認(rèn)真排查每一個遺憾點。通向未來之路漫漫其修遠兮。

【2015～17年】引進外部專業(yè)人才、持續(xù)保持學(xué)習(xí)姿態(tài)

2015年，豐田賽車項目部門實現(xiàn)一體化，車隊名稱也從“GAZOO Racing”變更為“TOYOTA GAZOO Racing（TGR）”。第二年，豐田迎來了挑戰(zhàn)紐博格林24小時耐力賽的第十個年頭。

2016年，拍攝于紐博24小時耐力賽結(jié)束后的照片充滿了家族氛圍感。一位機械師在比賽開始前身體不適，未能堅持跟隊到?jīng)Q賽，Morizo特意戴了這位機械師的頭盔，擺出了合影姿勢。車隊中的每位成員都是終年奮斗在一起的伙伴，即便因種種原因未能在現(xiàn)場出現(xiàn)，但大家的心也在一起。順帶一提，這位機械師在2022年的超級耐力賽中仍將繼續(xù)大展身手。

這一年，最大的爆點是豐田沒有選用跑車，而是選用了C-HR參賽。憑借這次選用SUV參加紐博耐力賽這種標(biāo)新立異的做法，豐田成功向世人宣告豐田的造車方式已發(fā)生了巨變。

另外，這一年豐田還開始了與著名職業(yè)賽車車隊TOM’s的合作，這是一種全新的嘗試。以往，車隊的機械師都是由豐田內(nèi)部員工擔(dān)任，但只有豐田C-HR是與職業(yè)賽車隊的機械師合作，共同完成汽車制造的工作。在這一過程中，豐田機械師們得以接觸更多新視點、新技術(shù)，對人才培養(yǎng)起到了顯著作用。

今井表示“如今ROOKIE Racing的做法雖與當(dāng)年相反，但其目的是相同的”。如今，豐田會派遣員工來到ROOKIE Racing車隊實踐學(xué)習(xí)，與專業(yè)的機械師工作在一起。這種做法與引進外部專業(yè)人才有著異曲同工之妙。

【2018～19年】6月23日，眼中依然可見悔恨之淚

2018年，彼時全新的GR Supra問世工作正在穩(wěn)步進行。當(dāng)年11月，在紐博格林耐力系列賽第九輪預(yù)選賽中，該款車型迎來了發(fā)售前的最后一次實戰(zhàn)測試。

包括Morizo在內(nèi)，成瀨先生的三名學(xué)生全部作為車手參賽，駕駛著身著迷彩花紋，臨時擬定名為“A90”的車型閃亮登場。這一刻，過去那個“經(jīng)過紐博歷練研發(fā)汽車”這一遙不可及的夢想，終于照進現(xiàn)實。

據(jù)說，在完跑后Morizo對研發(fā)人員們感嘆道“從未駕駛過能如此令人心情愉悅的車”。

翌年1月，GR Supra在底特律首次面向世界公開亮相。半年后，GR Supra以實名參加了紐博24小時耐力賽。曾經(jīng)豐田選用參賽的那款二手Supra，在經(jīng)受紐博嚴(yán)酷賽道環(huán)境不斷磨煉后，終于蛻變成為了全新的Supra，以一款隨時都能買到的經(jīng)典車型身份正式回歸。

彼時，也是Morizo失去最敬愛師父的第九個年頭。2019年6月23日，當(dāng)他完跑24小時耐力賽后，說了這樣一段話。

【2020年】從紐博到富士24小時耐力賽

懊悔使豐田變得更強，使制造更好的汽車這一目標(biāo)開花結(jié)果。彼時，GR企劃看起來迎來了完美的結(jié)局，但實際上仍留有遺憾。因為無論是豐田86還是GR Supra，在研發(fā)過程中都有其他公司參與合作。豐田仍不能十分有底氣地說出“它們是百分百豐田研發(fā)的車輛”。

于是，豐田定下了下一個目標(biāo)——親手打造一款完全從零開始自主研發(fā)的賽車。那便是2020年發(fā)售的GR YARIS。

按照一貫做法，該款車型也應(yīng)該在紐博經(jīng)過實戰(zhàn)考驗，參加24小時耐力賽。

但是，由于新冠疫情的蔓延，出國參加紐博24小時耐力賽一事變得極為困難。

另一方面，Morizo車手活躍的重心也從TGR轉(zhuǎn)移到了自己擔(dān)當(dāng)車隊老板的ROOKIE Racing車隊上。ROOKIE Racing參加了日本國內(nèi)頂級耐力賽事“日本超級耐力賽”。2020年，豐田開始計劃選用研發(fā)中的GR YARIS參加比賽。

但是，在居家辦公的大環(huán)境下，賽車運動相關(guān)賽事的開幕時間遲遲無法確定。直至當(dāng)年秋天，才宣布重新開始比賽。這導(dǎo)致GR YARIS首次亮相賽場就趕上了富士24小時耐力賽。恰巧，開賽當(dāng)天是GR YARIS的發(fā)售日。也就是說，在機緣巧合下GR YARIS的發(fā)售初日與首場參賽日趕在了一天，而且還是在富士24小時耐力賽這種頂級賽事中撞了日子。

雖然GR YARIS是一輛毫無戰(zhàn)績的新款參賽車型，但它不負(fù)眾望，最終成功獲得了小組冠軍。據(jù)說脅阪本人也大為吃驚。這并不是因走運偶然獲得的勝利，在政府提倡居家辦公期間，Morizo曾駕駛GR YARIS在豐田屬地的泥土賽道中反復(fù)歷練。勝利的背后是豐田精益求精，不斷改善的努力付出。

曾一度以為因疫情而被中斷的賽場挑戰(zhàn)故事，卻以“將紐博進行的機械師活動，轉(zhuǎn)移到日本國內(nèi)超級耐力賽事”的方式，繼續(xù)傳承了下來。

【2021年～】引領(lǐng)未來的造車?yán)砟?/h2>

2020年下半年，一個巨大的課題被擺在了汽車制造產(chǎn)業(yè)面前，那就是碳中和。當(dāng)年年末，Morizo親自坐上了氫燃料發(fā)動機試驗車。彼時，以Morizo與一同參與試駕的小林可夢偉車手的談話為契機，豐田決定選用氫燃料發(fā)動機賽車參加超級耐力賽。

但決定參加富士24小時超級耐力賽時，距離正式開賽僅剩下短短四個月的時間。研發(fā)團隊毫無怨言地迅速展開敏捷研發(fā)。實際上像這種“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”的，極具戲劇性、直面逆境的研發(fā)情景，時有發(fā)生。

脅阪表示“無畏歧義地說，豐田汽車的一舉一動都要考慮到對日本經(jīng)濟發(fā)展與國家動向的影響。Morizo正在重新找回汽車制造的根本，正在用自身的造車?yán)砟钜I(lǐng)未來?！?/p>

堅定不移的軸心思想，扎根一線制造更好的汽車

盡管豐田有TGR車隊，但Morizo還是將重心放在了私人車隊ROOKIE Racing上。并且，自己也轉(zhuǎn)職成為了ROOKIE Racing的車手。其中緣由又是什么呢？
在節(jié)目最后脅阪被問到了這一問題。

他表示，最初自己也有這種困惑，但很快就給出了當(dāng)時他聽到的答案“那是因為Morizo想要找回過去的豐田，保持持續(xù)鉆研的態(tài)度”。

懷著純粹的心情去制造汽車，回歸“車企”初心，讓駕駛者充分享受駕駛的樂趣。為此，Morizo成立了GAZOO Racing車隊，親自上陣，手握方向盤，從更長遠的角度出發(fā)改善豐田。

TGR車隊好比是大規(guī)模的公司組織，它的職責(zé)是參加WRC這種國際重要賽事。Morizo在TGR中的身份是社長，但他也想以第一視角去發(fā)覺一線中豐田仍有待改善的地方，而這另一層身份，就是更加貼近一線的ROOKIE Racing車手。

今井說道“在ROOKIE Racing車隊，Morizo先生所考慮的事情依然遵循著堅定不移的軸心思想。豐田的未來掌控在他手上，我們都想為之加油?！?/p>

脅阪說道“沒有賽車運動的歷練，就沒有今日的我們。因此，我們也都懷著感恩的心情，時刻想著賽車運動能夠為汽車產(chǎn)業(yè)做出什么貢獻。而在這一領(lǐng)域中，我們能與Morizo先生并肩前行，這令我們充滿底氣。”

從賽車運動一線，到制造更好的汽車。這一編織與承載了亡故的成瀨先生、Morizo、眾多車手、機械師、工程師、車隊粉絲以及所有相關(guān)工作人員夢想的連載故事，其最新的下一篇章，將由富士24小時耐力賽續(xù)寫下去。敬請期待后續(xù)相關(guān)報道。