為什么豐田要不斷挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽？（后篇）

目錄

? 【2007～09年】① 駕駛已停產(chǎn)的Supra開(kāi)始訓(xùn)練
? 【2007～09年】② 初賽時(shí)隱匿公司與社長(zhǎng)的名字
? 【2007～09年】③ 技術(shù)傳承的重要性
? 【2010～11年】繼承恩師的遺志 傳承至未來(lái)
? 【2012～14年】造好車(chē)育良才
? 【2015～17年】引進(jìn)外部專(zhuān)業(yè)人才、持續(xù)保持學(xué)習(xí)姿態(tài)
? 【2018～19年】6月23日，眼中依然可見(jiàn)悔恨之淚
? 【2020年】從紐博到富士24小時(shí)耐力賽
? 【2021年～】引領(lǐng)未來(lái)的造車(chē)?yán)砟?/a>
? 堅(jiān)定不移的軸心思想，扎根一線制造更好的汽車(chē)

6月3日至6月5日將會(huì)舉辦“2022年超級(jí)耐力賽的第二站——富士24小時(shí)耐力賽”。

本次報(bào)道分前后篇為您帶來(lái)精彩介紹。前篇講述了耐力賽的殘酷和參加耐力賽的意義，后篇將重新帶大家回顧豐田挑戰(zhàn)耐力賽的歷史。

【2007～09年】① 駕駛已停產(chǎn)的Supra開(kāi)始訓(xùn)練

2007年，Morizo車(chē)手，即豐田章男社長(zhǎng)首次參加紐博格林24小時(shí)耐力賽（后文簡(jiǎn)稱(chēng)紐博）。在那之前，只要有閑暇時(shí)間，他就會(huì)在豐田的Master Driver成瀨弘先生的指導(dǎo)下，手握方向盤(pán)，積累訓(xùn)練駕駛技術(shù)。

當(dāng)時(shí)的訓(xùn)練用車(chē)是80年代的Supra。參加紐博時(shí)，Morizo車(chē)手在廠商參賽車(chē)輛測(cè)跑日當(dāng)天進(jìn)行了訓(xùn)練。那時(shí)，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。其他廠商的參賽車(chē)輛都是改裝升級(jí)中的研發(fā)車(chē)輛，只有豐田是早已停產(chǎn)的車(chē)型。

彼時(shí)的豐田，連一輛能夠適用于參加紐博駕駛訓(xùn)練的現(xiàn)役跑車(chē)都沒(méi)有，而其他廠商則是用將來(lái)會(huì)量產(chǎn)的研發(fā)中賽車(chē)。盡管豐田是一家享譽(yù)全球的汽車(chē)制造廠商，但在這個(gè)舞臺(tái)上，卻只能拿出連銷(xiāo)售店都早已停售的車(chē)型參賽，這種差距令人感到屈辱。

Morizo看著那些先聲奪人的其他廠商車(chē)型，當(dāng)它們經(jīng)過(guò)豐田參賽車(chē)輛時(shí)仿佛聽(tīng)到了“豐田做不到這種車(chē)輛研發(fā)方式吧”的譏諷之聲。因此，本因參加紐博而感到興奮的Morizo，注視著搶占先機(jī)的其他廠商參賽車(chē)輛，抱恨不已。

這份懊悔，也成為了他繼續(xù)挑戰(zhàn)紐博24小時(shí)耐力賽的原動(dòng)力?？梢哉f(shuō)，時(shí)至今日豐田汽車(chē)制造的精神根基，就是在那個(gè)時(shí)代形成的。

【2007～09年】② 初賽時(shí)隱匿公司與社長(zhǎng)的名字

2007年，豐田迎來(lái)了首場(chǎng)紐博比賽，彼時(shí)的參賽車(chē)輛是從豐田Netz群馬店購(gòu)入的兩輛二手ALTEZZA的改裝車(chē)型。車(chē)隊(duì)名也未能使用豐田字樣，而是選用了當(dāng)時(shí)Morizo負(fù)責(zé)的項(xiàng)目名“GAZOO”。

當(dāng)時(shí)，公司內(nèi)對(duì)于參加紐博耐力賽這個(gè)項(xiàng)目反應(yīng)冷淡。世人們總覺(jué)得“這就是豐田家的少爺在不務(wù)正業(yè)”。因此，公司并未給這個(gè)項(xiàng)目預(yù)算，也沒(méi)有分配工作人員，運(yùn)營(yíng)資金幾乎都是由社長(zhǎng)自掏腰包。最終，社長(zhǎng)只能隱匿豐田章男本名，借用了2005年愛(ài)知世博會(huì)吉祥物的名字，以“Morizo”的身份參賽。

當(dāng)時(shí)，豐田公司投入精力較多的是F1這種賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。F1賽車(chē)對(duì)每個(gè)零件的精度要求都非常高，自然相應(yīng)的研發(fā)成本也不菲。從技術(shù)面來(lái)講，對(duì)于量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)又太過(guò)超前，并不實(shí)用。而成瀨先生與Morizo所追求的，是能夠?yàn)榱慨a(chǎn)車(chē)研發(fā)提供幫助的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

【2007～09年】③ 技術(shù)傳承的重要性

造物所需的技術(shù)與技能傳承，可以比作伊勢(shì)神宮的“式年遷宮”。伊勢(shì)神宮每隔20年進(jìn)行一次遷宮重建，其理由不僅僅是改善建筑物的老化問(wèn)題，更是為將建筑技術(shù)傳承給下一代。

可以說(shuō)，賽車(chē)是最考驗(yàn)“行駛”“拐彎”“停車(chē)”這三大重要造車(chē)技術(shù)的車(chē)型。因此，通過(guò)實(shí)踐制作賽車(chē)，可以起到鍛煉員工的作用，最終將這些技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)制造中去。

如果一位20歲左右的年輕員工，在工作中參與了造車(chē)，那么20年后，他將以40歲左右的年齡成為造車(chē)業(yè)務(wù)的骨干力量。再過(guò)20年后，60歲左右的他，將成為該領(lǐng)域的棟梁，向后輩們傳授其畢生所習(xí)技術(shù)與技能。

1967年，豐田誕生了享譽(yù)世界的2000GT，25年后的80年代Supra才誕生。成瀨與Morizo最為擔(dān)憂的就是這種連續(xù)的傳承會(huì)中斷。

在這種不被周?chē)死斫獾沫h(huán)境中，二人通過(guò)有意識(shí)地投入熱情和付諸行動(dòng)，通過(guò)恒心與不懈努力，終于打動(dòng)了大家，越來(lái)越多的伙伴加入了他們的事業(yè)，終于成功完成了在紐博的挑戰(zhàn)。

因此，新型賽車(chē)LFA的研發(fā)企劃得以順利進(jìn)展。翌年的2008年，LFA正式參加紐博耐力賽。2009年10月，LFA量產(chǎn)車(chē)型問(wèn)世。

【2010～11年】繼承恩師的遺志 傳承至未來(lái)

2010年，LFA終于要開(kāi)始投入量產(chǎn)階段，為使該計(jì)劃順利推進(jìn)，脅阪等車(chē)手正式轉(zhuǎn)為職業(yè)車(chē)手。但是，在紐博24小時(shí)耐力賽結(jié)束一個(gè)月后，悲劇發(fā)生了。

那天，豐田社長(zhǎng)首次以議長(zhǎng)身份參加股東大會(huì)。清晨突然收到了一封郵件，得知成瀨先生在紐博遭遇車(chē)禍不幸罹難。原因是成瀨先生在駕駛LFA測(cè)跑時(shí)，與普通車(chē)道上與對(duì)面行駛來(lái)的車(chē)輛發(fā)生了碰撞事故。

在LFA發(fā)售前，一直以來(lái)對(duì)車(chē)型評(píng)價(jià)十分嚴(yán)格的成瀨先生一反常態(tài)，贊不絕口，給出了諸如“這款車(chē)型能夠適應(yīng)各種行車(chē)環(huán)境，比所有現(xiàn)有車(chē)型都厲害”、“沒(méi)有辜負(fù)長(zhǎng)久以來(lái)的努力呀”、“有付出就有回報(bào)，汽車(chē)性能的改善不會(huì)說(shuō)謊”等超高評(píng)價(jià)。但遺憾的是，成瀨先生本人卻未能有機(jī)會(huì)親眼目睹LFA作為量產(chǎn)車(chē)行駛在世界各地街道上的景象。

想必，彼時(shí)的Morizo一定悲不自勝。他在成瀨先生的葬禮上，念了這樣一篇悼詞（部分摘錄）。

成瀨先生去世的第二年，即2011年，日本遭遇了東日本大震災(zāi)。但即便在如此艱苦的年頭里，豐田車(chē)隊(duì)依然繼承了成瀨先生的遺志，參加了當(dāng)年的紐博耐力賽。相關(guān)工作人員們?cè)谲?chē)禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的路旁種植了兩顆櫻花樹(shù)，以作緬懷之用。這兩棵櫻樹(shù)一顆為日本的品種，一顆為德國(guó)的品種。直至現(xiàn)在，車(chē)隊(duì)成員去紐博后都會(huì)第一時(shí)間來(lái)到這個(gè)地方，向成瀨先生致以問(wèn)候。將成瀨先生的遺愿?jìng)鞒兄廖磥?lái)。

【2012～14年】造好車(chē)育良才

2012年，豐田宣布將派出當(dāng)年2月份發(fā)售的豐田86參加紐博24小時(shí)耐力賽。發(fā)售不久的豐田86，在經(jīng)歷紐博復(fù)雜行車(chē)環(huán)境的考驗(yàn)后，得到了充分鍛煉。

豐田將積攢下來(lái)的技術(shù)、技能，毫不吝惜地傾注到下一款車(chē)型的研發(fā)工作中。終于，在2015年12月，豐田86 GRMN誕生。此時(shí)，看著這輛在紐博道路上歷練成形的汽車(chē)發(fā)售，不僅是Morizo，所有相關(guān)工作人員都有了一種“終于走到了這一步”的實(shí)感。

彼時(shí)，脅阪感慨道“隨著人才能力的提升，我們終于能造出這樣的汽車(chē)了”。參加紐博的目的，雖說(shuō)是為了研發(fā)車(chē)輛，但更重要的其實(shí)是“育才”。通過(guò)在紐博的一次次磨練，為公司培養(yǎng)更加優(yōu)秀的下一代社內(nèi)機(jī)械師、評(píng)測(cè)車(chē)手等人才。

彼時(shí)的豐田，成功將在紐博道路上歷練而來(lái)的高性能汽車(chē)回饋給了全世界，但這尚非終點(diǎn)。豐田86 GRMN雖為量產(chǎn)車(chē)，但卻為限量版車(chē)型。Morizo與GAZOO Racing車(chē)隊(duì)的成員們，在感受進(jìn)步喜悅的同時(shí)，依然留有一絲遺憾。

也正因如此，他們才沒(méi)有停止向未來(lái)前進(jìn)的步伐。即使不了解最終的正確答案是什么，依然不知疲倦地反復(fù)論證，認(rèn)真排查每一個(gè)遺憾點(diǎn)。通向未來(lái)之路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

【2015～17年】引進(jìn)外部專(zhuān)業(yè)人才、持續(xù)保持學(xué)習(xí)姿態(tài)

2015年，豐田賽車(chē)項(xiàng)目部門(mén)實(shí)現(xiàn)一體化，車(chē)隊(duì)名稱(chēng)也從“GAZOO Racing”變更為“TOYOTA GAZOO Racing（TGR）”。第二年，豐田迎來(lái)了挑戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽的第十個(gè)年頭。

2016年，拍攝于紐博24小時(shí)耐力賽結(jié)束后的照片充滿了家族氛圍感。一位機(jī)械師在比賽開(kāi)始前身體不適，未能堅(jiān)持跟隊(duì)到?jīng)Q賽，Morizo特意戴了這位機(jī)械師的頭盔，擺出了合影姿勢(shì)。車(chē)隊(duì)中的每位成員都是終年奮斗在一起的伙伴，即便因種種原因未能在現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)，但大家的心也在一起。順帶一提，這位機(jī)械師在2022年的超級(jí)耐力賽中仍將繼續(xù)大展身手。

這一年，最大的爆點(diǎn)是豐田沒(méi)有選用跑車(chē)，而是選用了C-HR參賽。憑借這次選用SUV參加紐博耐力賽這種標(biāo)新立異的做法，豐田成功向世人宣告豐田的造車(chē)方式已發(fā)生了巨變。

另外，這一年豐田還開(kāi)始了與著名職業(yè)賽車(chē)車(chē)隊(duì)TOM’s的合作，這是一種全新的嘗試。以往，車(chē)隊(duì)的機(jī)械師都是由豐田內(nèi)部員工擔(dān)任，但只有豐田C-HR是與職業(yè)賽車(chē)隊(duì)的機(jī)械師合作，共同完成汽車(chē)制造的工作。在這一過(guò)程中，豐田機(jī)械師們得以接觸更多新視點(diǎn)、新技術(shù)，對(duì)人才培養(yǎng)起到了顯著作用。

今井表示“如今ROOKIE Racing的做法雖與當(dāng)年相反，但其目的是相同的”。如今，豐田會(huì)派遣員工來(lái)到ROOKIE Racing車(chē)隊(duì)實(shí)踐學(xué)習(xí)，與專(zhuān)業(yè)的機(jī)械師工作在一起。這種做法與引進(jìn)外部專(zhuān)業(yè)人才有著異曲同工之妙。

【2018～19年】6月23日，眼中依然可見(jiàn)悔恨之淚

2018年，彼時(shí)全新的GR Supra問(wèn)世工作正在穩(wěn)步進(jìn)行。當(dāng)年11月，在紐博格林耐力系列賽第九輪預(yù)選賽中，該款車(chē)型迎來(lái)了發(fā)售前的最后一次實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。

包括Morizo在內(nèi)，成瀨先生的三名學(xué)生全部作為車(chē)手參賽，駕駛著身著迷彩花紋，臨時(shí)擬定名為“A90”的車(chē)型閃亮登場(chǎng)。這一刻，過(guò)去那個(gè)“經(jīng)過(guò)紐博歷練研發(fā)汽車(chē)”這一遙不可及的夢(mèng)想，終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

據(jù)說(shuō)，在完跑后Morizo對(duì)研發(fā)人員們感嘆道“從未駕駛過(guò)能如此令人心情愉悅的車(chē)”。

翌年1月，GR Supra在底特律首次面向世界公開(kāi)亮相。半年后，GR Supra以實(shí)名參加了紐博24小時(shí)耐力賽。曾經(jīng)豐田選用參賽的那款二手Supra，在經(jīng)受紐博嚴(yán)酷賽道環(huán)境不斷磨煉后，終于蛻變成為了全新的Supra，以一款隨時(shí)都能買(mǎi)到的經(jīng)典車(chē)型身份正式回歸。

彼時(shí)，也是Morizo失去最敬愛(ài)師父的第九個(gè)年頭。2019年6月23日，當(dāng)他完跑24小時(shí)耐力賽后，說(shuō)了這樣一段話。

【2020年】從紐博到富士24小時(shí)耐力賽

懊悔使豐田變得更強(qiáng)，使制造更好的汽車(chē)這一目標(biāo)開(kāi)花結(jié)果。彼時(shí)，GR企劃看起來(lái)迎來(lái)了完美的結(jié)局，但實(shí)際上仍留有遺憾。因?yàn)闊o(wú)論是豐田86還是GR Supra，在研發(fā)過(guò)程中都有其他公司參與合作。豐田仍不能十分有底氣地說(shuō)出“它們是百分百豐田研發(fā)的車(chē)輛”。

于是，豐田定下了下一個(gè)目標(biāo)——親手打造一款完全從零開(kāi)始自主研發(fā)的賽車(chē)。那便是2020年發(fā)售的GR YARIS。

按照一貫做法，該款車(chē)型也應(yīng)該在紐博經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，參加24小時(shí)耐力賽。

但是，由于新冠疫情的蔓延，出國(guó)參加紐博24小時(shí)耐力賽一事變得極為困難。

另一方面，Morizo車(chē)手活躍的重心也從TGR轉(zhuǎn)移到了自己擔(dān)當(dāng)車(chē)隊(duì)老板的ROOKIE Racing車(chē)隊(duì)上。ROOKIE Racing參加了日本國(guó)內(nèi)頂級(jí)耐力賽事“日本超級(jí)耐力賽”。2020年，豐田開(kāi)始計(jì)劃選用研發(fā)中的GR YARIS參加比賽。

但是，在居家辦公的大環(huán)境下，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)賽事的開(kāi)幕時(shí)間遲遲無(wú)法確定。直至當(dāng)年秋天，才宣布重新開(kāi)始比賽。這導(dǎo)致GR YARIS首次亮相賽場(chǎng)就趕上了富士24小時(shí)耐力賽。恰巧，開(kāi)賽當(dāng)天是GR YARIS的發(fā)售日。也就是說(shuō)，在機(jī)緣巧合下GR YARIS的發(fā)售初日與首場(chǎng)參賽日趕在了一天，而且還是在富士24小時(shí)耐力賽這種頂級(jí)賽事中撞了日子。

雖然GR YARIS是一輛毫無(wú)戰(zhàn)績(jī)的新款參賽車(chē)型，但它不負(fù)眾望，最終成功獲得了小組冠軍。據(jù)說(shuō)脅阪本人也大為吃驚。這并不是因走運(yùn)偶然獲得的勝利，在政府提倡居家辦公期間，Morizo曾駕駛GR YARIS在豐田屬地的泥土賽道中反復(fù)歷練。勝利的背后是豐田精益求精，不斷改善的努力付出。

曾一度以為因疫情而被中斷的賽場(chǎng)挑戰(zhàn)故事，卻以“將紐博進(jìn)行的機(jī)械師活動(dòng)，轉(zhuǎn)移到日本國(guó)內(nèi)超級(jí)耐力賽事”的方式，繼續(xù)傳承了下來(lái)。

【2021年～】引領(lǐng)未來(lái)的造車(chē)?yán)砟?/h2>

2020年下半年，一個(gè)巨大的課題被擺在了汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)面前，那就是碳中和。當(dāng)年年末，Morizo親自坐上了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)車(chē)。彼時(shí)，以Morizo與一同參與試駕的小林可夢(mèng)偉車(chē)手的談話為契機(jī)，豐田決定選用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)參加超級(jí)耐力賽。

但決定參加富士24小時(shí)超級(jí)耐力賽時(shí)，距離正式開(kāi)賽僅剩下短短四個(gè)月的時(shí)間。研發(fā)團(tuán)隊(duì)毫無(wú)怨言地迅速展開(kāi)敏捷研發(fā)。實(shí)際上像這種“以賽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”的，極具戲劇性、直面逆境的研發(fā)情景，時(shí)有發(fā)生。

脅阪表示“無(wú)畏歧義地說(shuō)，豐田汽車(chē)的一舉一動(dòng)都要考慮到對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)家動(dòng)向的影響。Morizo正在重新找回汽車(chē)制造的根本，正在用自身的造車(chē)?yán)砟钜I(lǐng)未來(lái)?！?/p>

堅(jiān)定不移的軸心思想，扎根一線制造更好的汽車(chē)

盡管豐田有TGR車(chē)隊(duì)，但Morizo還是將重心放在了私人車(chē)隊(duì)ROOKIE Racing上。并且，自己也轉(zhuǎn)職成為了ROOKIE Racing的車(chē)手。其中緣由又是什么呢？
在節(jié)目最后脅阪被問(wèn)到了這一問(wèn)題。

他表示，最初自己也有這種困惑，但很快就給出了當(dāng)時(shí)他聽(tīng)到的答案“那是因?yàn)镸orizo想要找回過(guò)去的豐田，保持持續(xù)鉆研的態(tài)度”。

懷著純粹的心情去制造汽車(chē)，回歸“車(chē)企”初心，讓駕駛者充分享受駕駛的樂(lè)趣。為此，Morizo成立了GAZOO Racing車(chē)隊(duì)，親自上陣，手握方向盤(pán)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)改善豐田。

TGR車(chē)隊(duì)好比是大規(guī)模的公司組織，它的職責(zé)是參加WRC這種國(guó)際重要賽事。Morizo在TGR中的身份是社長(zhǎng)，但他也想以第一視角去發(fā)覺(jué)一線中豐田仍有待改善的地方，而這另一層身份，就是更加貼近一線的ROOKIE Racing車(chē)手。

今井說(shuō)道“在ROOKIE Racing車(chē)隊(duì)，Morizo先生所考慮的事情依然遵循著堅(jiān)定不移的軸心思想。豐田的未來(lái)掌控在他手上，我們都想為之加油。”

脅阪說(shuō)道“沒(méi)有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷練，就沒(méi)有今日的我們。因此，我們也都懷著感恩的心情，時(shí)刻想著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)能夠?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)做出什么貢獻(xiàn)。而在這一領(lǐng)域中，我們能與Morizo先生并肩前行，這令我們充滿底氣?！?/p>

從賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一線，到制造更好的汽車(chē)。這一編織與承載了亡故的成瀨先生、Morizo、眾多車(chē)手、機(jī)械師、工程師、車(chē)隊(duì)粉絲以及所有相關(guān)工作人員夢(mèng)想的連載故事，其最新的下一篇章，將由富士24小時(shí)耐力賽續(xù)寫(xiě)下去。敬請(qǐng)期待后續(xù)相關(guān)報(bào)道。