“支撐起日本造車業(yè)的匠人們”第8期 全能模型師：山下真五（前篇）

目錄

? 與實物等大的“全尺寸模型”宛如實車內飾
? 與外觀同等重要的內飾設計
? 從熱愛手工的少年成長為世界技能大賽的冠軍
? 從仿真模型師到獨一無二的全能模型師
? 私下也常常挑戰(zhàn)“造物

在當今這個以3D打印、AI技術為代表的數字化備受矚目的時代，造車行業(yè)的一線其實還存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們。并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

本期ToyotaTimes是有著“內飾匠人”之稱的全能模型師山下真五的前篇介紹。

與實物等大的“全尺寸模型”宛如實車內飾

在設計部門一角，我們可以看到一個與實際汽車等大的全尺寸內飾模型。純白的燈飾也好，精美的儀表板上附帶的儀表盤、開關、方向盤、踏板、車門內飾板、操作桿等等也罷，這個模型從頭到腳看起來都像是一輛實實在在的汽車。打開車門坐上駕駛席，當你握住方向盤的那一刻，甚至會產生一種“能直接開出去了”的錯覺。

這是在汽車內飾設計的最后階段，使用實際制造汽車時的原材料制作而成的全尺寸模型，用以方便大家討論各種相關問題。

這次將為大家介紹來自豐田汽車汽車研發(fā)中心設計綜合部內飾模型創(chuàng)造課的高級專家山下真五。他憑借自身卓越的多樣化技能制造出了這個全尺寸模型，是一名優(yōu)秀的“仿真模型師”，同時也是豐田汽車中少有的“全能模型師”。關于他的詳細介紹請大家繼續(xù)往下看。

在這個放有全尺寸模型的工作場所，山下甚至親手縫制了皮質方向盤上的皮革，且做工精良。想到這個，山下笑著說：“真沒想到，我進了汽車公司還有機會做針線活。”

與外觀同等重要的內飾設計

很多人說，他們認為車的內部是一個很特別的空間，坐進車里就感覺松了一口氣，比在任何地方都放松。

駕駛員和同乘人員會在車里度過很長一段時間，有時甚至一天的大部分時間都會在車里度過。可以說，這里是駕駛工作的場所，也是休息放松的場所。

因此，汽車的內飾設計必須在更高的維度上兼顧功能性和舒適性，功能性帶來安全且集中精神的駕駛，舒適性能讓人長時間舒服地坐在車上。而且，駕駛員和同乘人員的座位位置、方向盤、操作桿、開關的操作性等等涉及駕駛安全的事宜，絕不容含糊。

另外，正因為汽車的內飾是駕駛員和同乘人員能直接接觸到的部分，所以包括質感在內，也追求其魅力性。有時內飾比外觀更能決定人們對汽車的印象、滿意度和價值。而外觀設計和內飾設計融合在一起，就構成了一整輛車的設計。

另外，汽車的內飾設計和外觀設計一樣，有著嚴格的限制：內飾空間有多大？駕駛員和同乘人員坐在哪、怎么坐？柱、變速器、空調等物件應該設置在哪里？汽車的內飾必須以車輛布局、安全工學和人體工學中總結出的所需條件為基礎來進行設計。

在汽車設計的過程中，負責這項工作的是內飾設計師和仿真模型師。仿真模型師是設計師的合作伙伴，作為工匠的他們會利用汽車上實際使用的各種原材料，將設計師的創(chuàng)意在現實中呈現出來。

為了深入了解設計師的想法和創(chuàng)意，仿真模型師會和設計師不斷溝通，然后運用自身的know-how技術，一步一步將設計師手繪的草圖或利用3D-CAD軟件制成的虛擬內飾設計圖在現實中制造出來。他們追求精良制作，連質感都要打磨到完美的程度。

現如今，設計過程已然數字化，以設計師畫的草圖為基礎，首先通過3D-CAD或3D-CG等數字技術對設計進行深入研究和推敲。在這個階段，為了“看到”內飾空間，相關人員會用上VR技術。

在探討數字方面的內飾設計的同時，模型師會使用樹脂、金屬等與實際汽車所用材料相近的原材料，制作設計圖中的一部分模型，即他們會制作關鍵部分的“質感模型”。這是為了確認設計師的創(chuàng)意在現實原材料的表現下會呈現怎樣的外觀、觸感和姿態(tài)。

在這種質感模型的基礎上，設計師和仿真模型師為了做出更好的產品，會重復“繪制數字圖片并將其轉變?yōu)閷嵨铩边@一過程，同時不斷深入探討內飾設計。在此過程中，仿真模型師還會向設計師提出自己的想法。

在確定了最終的內飾設計樣式之后，終于來到仿真模型師運用自身的知識和技能大展身手的時候了。要知道，在最終決定設計的會議上，董事也會參加，為了這場重要的會議，仿真模型師會使用實際在制造汽車時用的原材料，制造出體現設計師意圖的全尺寸模型。與外觀設計中的油泥模型師一樣，內飾設計中不能缺少將設計轉變?yōu)榫唧w之物的仿真模型師。

從熱愛手工的少年成長為世界技能大賽的冠軍

山下于1973年8月9日出生于愛知縣豐田市。從他家步行到現在的工作單位，只需約15分鐘的時間，可以說他是個土生土長的本地人。他從小就喜歡造物、手工。山下的手很巧，中學的時候，他做出來的作品讓周圍的人都大吃一驚。

山下表示:“我也喜歡制作塑料模型，而且經常做。”

中學畢業(yè)后，山下進入豐田工業(yè)高等學園（現為豐田工業(yè)學園）。2年級時，他被選為木型職種的世界技能大賽訓練生，于1992年進入豐田汽車公司。

“之所以選擇豐田工業(yè)學園，是因為我喜歡造物，而且我感受到了一邊工作一邊賺錢的魅力。

在讀2年級的時候，我和木型這個職種相遇了，我覺得木型很好，然后就想參加世界技能大賽?！?/p>

這一年，山下在第30屆全國（日本）技能大賽的木型職種中獲得敢斗獎*，在第二年的第31屆比賽中獲得銀牌，在第三年的第32屆比賽中獲得金牌。再到下一年，也就是1995年，山下作為日本代表參加了在法國舉行的第33屆世界技能大賽，在榮獲金牌的日本隊中，山下又被評為各國最優(yōu)秀選手。即是說，山下是木工工種的世界冠軍，也是日本選手中的第一名。

*敢斗獎：是頒發(fā)給在體育、武術競技比賽中富有英勇精神、盡全力進行比賽的選手的獎項。

從仿真模型師到獨一無二的全能模型師

1996年，23歲的山下被分配到了設計部門，作為仿真模型師開始工作，主要負責木型汽車內飾模型和外部零件的制作。他在公司前輩們當中開始了自己刻苦鉆研的日子。

在外形零件方面，有一些靠工業(yè)黏土很難制作的零件，比如前格柵、車燈、車輪等等，仿真模型師會在設計試制階段使用烤箱等工具加熱塑料原材料使其成形，然后再將其做成十分逼真的模樣。

“雖然基礎知識是可以教的，但之后就只能靠自己去慢慢摸索和磨練技術了。漸漸的，工作變成了和自己進行斗爭。雖然也有人覺得這樣很辛苦，但是對我來說，那是一段快樂的時光。”

在進入公司的第10年，也就是2001年，山下還成為了世界技能大賽的指導員。

而且這個時候開始，山下不再局限于木型這一職種，而是開始挑戰(zhàn)各種各樣的技能。焊接、3D-CAD的操作、數控加工，甚至是通過油泥對部分模型進行造型等等。他掌握了與仿真模型制作相關的所有技能，不再局限于以往的仿真模型師身份，而是確立了自身獨特的“全能模型師”定位。

為了參加最終的設計審查而制造的與實際汽車等大的全尺寸模型，需要在鋼筋制的車架基礎上，在由木材、泡沫苯乙烯、油泥、樹脂、金屬等材料制成的零件上噴漆，或者貼上和汽車內飾使用的材料相同的皮革、織物等。

山下作為全能模型師，可以從基礎開始，使用最合適的方法，在最短的時間內完美制造出與實際汽車等大的全尺寸模型，而且這些基本上他都可以一個人完成。

“本來我就是一名普通的木型工匠，通過學習新的技能和技術，并不斷提升技能，做到了過去沒有實現過的造物。但是我要走的路還很遙遠，我希望自己能再接再厲，學新的技能，實現更好的造物?！?/p>

山下現在取得了“專業(yè)技能掌握模型造型M級”證書，這是公司內部的高級技能資格證書，但他絕沒有因此而滿足。

私下也常常挑戰(zhàn)“造物”

在山下入職的第14年，也就是2005年，32歲的他作為仿真模型師，為了業(yè)務支援工作，出差去了豐田在歐洲的設計研發(fā)基地——位于法國尼斯的“ED SQUARE”，并在那里工作了大約三個月的時間。

2007年，34歲的他又一次為了業(yè)務支援工作，出差去了美國的設計基地——位于密歇根州安娜堡的CALTY設計研究工作室。

2015年，42歲的他晉升為了小組組長。為了了解今后室內設計的發(fā)展方向，他和設計師一起去參加了以家具展覽為中心的意大利設計產品展覽會——“米蘭國際家具展”。

山下表示，這對他來說是一個絕佳的機會，讓他能加深設計和原材料方面的知識和造詣，同時磨煉了技能、提升了品味。

現在山下挑戰(zhàn)的造物之一是皮革工藝。這個挑戰(zhàn)不是公司分配的工作，而是他個人決定的，但他開始這個挑戰(zhàn)的契機，是為了制造全尺寸模型中所需要的皮質方向盤。

圖片中的手提包是他在皮革工藝大賽上的入圍作品。這么一看，這優(yōu)質的皮革與高級品牌產品選用的皮革在材質上別無二致，同時那優(yōu)秀的縫制手藝也讓人贊不絕口。

“我很在意產品是不是正品。我給妻子買名牌包的時候，不僅會看設計，還會看皮革材料、細節(jié)做工和縫制技術。因為就算是名牌包，也有質地和做工不好的?！?/p>

山下的挑戰(zhàn)不僅限于皮革工藝。以精巧的麒麟雕刻作品為首，他細膩的木雕雕刻技術也令人驚嘆。與其說他是工匠，不如說他是一名藝術家。

“部門里還有很多其他挑戰(zhàn)造物的仿真模型師，他們大多也都很喜歡造物?！?/p>

山下表示，要想做出好的作品，需要磨練審美能力、學會辨別正品。因此，他會經常去參加藝術類和工匠類的展覽會和演講會，重視學習了解“正品”所需的知識。

大家看，這就是工匠精神！如果山下沒有在豐田就職的話，那他一定會在傳統(tǒng)工藝等造物領域大放異彩。

在后篇中，我們將深入介紹由山下領導的全尺寸模型的制作過程。

（文章·澀谷康人、圖片·前田晃）