“復(fù)原夢幻賽車！” 第2期 年輕人集結(jié)完畢！復(fù)原計劃啟動

目錄

? “以賽車運(yùn)動為起點，制造更好的汽車”這一思想的原點
? 通過復(fù)原計劃培養(yǎng)能肩負(fù)豐田未來的人才 RACER
? 不過度依賴機(jī)械、以“手工制造”為中心的造物
? 來自公司各部門的有志青年齊聚一堂
? “老師傅”和“前輩”是支持者
? 現(xiàn)在是最后的機(jī)會

現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。

在第2期中，我們采訪到了樣品試驗研發(fā)部部長小島敬士，他除了負(fù)責(zé)為團(tuán)隊招兵買馬，還要與本次計劃的推動人布垣直昭一起制定相關(guān)方針。我們詢問了他許多問題，包括這次計劃的具體方針內(nèi)容以及其中的理由，甚至還有關(guān)于計劃小組啟動的全過程。

TOYOPET RACER復(fù)原計劃的成員們

“以賽車運(yùn)動為起點，制造更好的汽車”這一思想的原點

可以說，“TOYOPET RACER”就是豐田社長提出的“以賽車運(yùn)動為起點，制造更好的汽車”的原點。“TOYOPET RACER”的制造從1950年秋開始實施，于1951年春完成，當(dāng)時豐田成功制造出兩輛“夢幻賽車”。而這次計劃就是要將當(dāng)時“行駛的汽車”重現(xiàn)于現(xiàn)代。該計劃于2020年5月獲得豐田社長的批準(zhǔn)后正式啟動。

社會貢獻(xiàn)推進(jìn)部部長兼豐田博物館館長布垣直昭作為本次計劃的推動人，就如何選擇成員、具體怎樣推進(jìn)等問題，咨詢了樣品試驗研發(fā)部部長小島敬士。

樣品試驗研發(fā)部部長小島敬士

小島帶領(lǐng)的樣品試驗研發(fā)部，主要是負(fù)責(zé)用鐵板等材料制造汽車在商品化時所需的各種測試用試作車。在復(fù)原這輛夢幻賽車的過程中，樣品試驗研發(fā)部的專業(yè)技術(shù)與經(jīng)驗是不可或缺的。

順帶一提，布垣和小島相識已有20多年，但是二位老友已經(jīng)很久沒有見面了。

“布垣先生告訴我說他想復(fù)原TOYOPET RACER，問我能不能助他一臂之力。其實當(dāng)時我都不知道TOYOPET RACER是什么，后來讀了《豐田·賽車運(yùn)動前史·TOYOPET RACER·以環(huán)澳大利亞拉力賽為中心》（2018年三樹書房出版），我才驚嘆道‘竟然有這樣的車嗎？而且我們要讓它在現(xiàn)代重生’?！?/p>

在BX型卡車發(fā)布會上進(jìn)行的展示（圖片提供：愛知豐田汽車公司）

小島從布垣那里聽說，關(guān)于TOYOPET RACER這款賽車，“除了照片和公司內(nèi)部報紙之外，基本上就沒有關(guān)于它的資料了”。對此，小島表示：“這次的造物，或者說造車情況可謂前所未有，是我們這些樣品試驗研發(fā)部的老手們都沒有經(jīng)歷過的”。

“因為是從零開始制造，所以這件事相當(dāng)困難，但是也非常有趣。同時，我們也有著‘絕對能完成’的自信，因為我們（樣品試驗研發(fā)部）的一線技術(shù)人員們可以制造出實物的大概，還尤其擅長敲擊或是彎曲鐵板來將材料做成各種形狀。當(dāng)然了，最大的難題還在發(fā)動機(jī)身上，要從零制造發(fā)動機(jī)還是相當(dāng)有難度的。另外，汽車行駛系統(tǒng)等非車身部分的零件制造也很困難?！?

幸運(yùn)的是，S型發(fā)動機(jī)現(xiàn)在珍藏在豐田博物館內(nèi)，相關(guān)人員對其重新進(jìn)行拆分檢查后發(fā)現(xiàn)，要想重新啟動就必須對發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行還原處理。此外，如懸架、前軸等汽車行駛系統(tǒng)以及變速器、車身、座椅等發(fā)動機(jī)之外的主要零件都只能從零開始制造。

“但我想不用太擔(dān)心，只要召集各個部門的人前來幫忙，就一定會有解決辦法的?！?/p>

通過復(fù)原計劃培養(yǎng)能肩負(fù)豐田未來的人才

復(fù)原計劃的目標(biāo)是復(fù)原TOYOPET RACER，讓其像當(dāng)初一樣行駛，這點毫無疑問。

當(dāng)然，除上述目的以外，該計劃其實還有另一個目的：培養(yǎng)出豐田的未來人才。具體來說，就是將這輛賽車中蘊(yùn)含的想法傳遞下去，培養(yǎng)在造物造車方面能夠肩負(fù)豐田未來的年輕人才。

“現(xiàn)在豐田為了追求生產(chǎn)效率，對整個造車流程進(jìn)行了徹底的分工，因此每個部門只負(fù)責(zé)整個過程中的某一部分。即是說，大家?guī)缀鯖]有機(jī)會‘從頭到尾參與到造車的整個過程中去’。所以，要想培養(yǎng)能力優(yōu)秀的‘汽車工程師’就很難了，因為這樣的人才需要了解整個汽車，并能夠通過觀察汽車來決定每一個零件與功能?！?

考慮到生產(chǎn)規(guī)模較大，之前豐田在造物造車方面都有細(xì)致的分工，但如果一直這么下去的話，幾乎每個工程師都會“只了解自己負(fù)責(zé)的那一部分”，這么一來就很難研發(fā)出“好車”了。如果所有工程師心中只想著自己負(fù)責(zé)的那部分零件，然后制造出“好零件”，那即便把這些“好零件”組裝起來也絕不可能得到一輛“好車”。只有了解整個汽車后制造出的“好零件”，才能帶來真正的“好車”?；诖丝紤]，豐田社長引入了社內(nèi)獨立制度，將組織形式改變成以產(chǎn)品為軸心，同時還變革了造車方式。

豐田汽車的全球年產(chǎn)量約為840萬輛（2020年度實績）。豐田作為陣容全面的制造商，車型也很多

在本次計劃中，雖然零件的制造工作仍采用分工制，但從組裝到行駛試驗，所有成員都可以從零開始參與到“整個汽車制造的過程”中，這是培養(yǎng)“汽車工程師”的絕佳機(jī)會。

布垣和小島從這一點出發(fā)，決定組建以年輕人為中心隊伍。

不過度依賴機(jī)械、以“手工制造”為中心的造物

布垣和小島還從“培養(yǎng)汽車工程師”的角度出發(fā)，制定了這個計劃的總體原則。那就是盡量不依賴機(jī)器，利用當(dāng)時的工具手工制造和調(diào)整零件。此外，團(tuán)隊成員基本上都要負(fù)責(zé)自己沒有嘗試過的工作。

1938年生產(chǎn)一線的場景

“誠然，通過計算機(jī)操控最新的作業(yè)機(jī)器就能迅速且精確地制造零件，但是當(dāng)初沒有這些高科技手段的時候，人們都是以手工作業(yè)為中心進(jìn)行造物的，如果現(xiàn)在全部靠機(jī)器來生產(chǎn)，我們就沒辦法理解過去人們的想法、體會到他們辛苦。因此，我們要盡可能地用當(dāng)時的工具和方法，重新?lián)炱鹪诂F(xiàn)代生產(chǎn)中被遺忘的事物，并將其傳遞向未來?！?

現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)工廠。自動化技術(shù)不斷發(fā)展，有自動機(jī)械、機(jī)器人等

現(xiàn)任Executive Fellow河合滿就給大家曾敲響過警鐘，他認(rèn)為人們會“過度依賴機(jī)械進(jìn)行造物”。這位從入職以來就一直堅守在生產(chǎn)一線，最終坐上副社長位置的“老師傅”在公司內(nèi)備受敬仰，他的話想必也相當(dāng)有分量。

“現(xiàn)在的機(jī)械造車與造物的原理、原則是背道而馳的。因為人們沒有了手工造物帶來的直觀感覺，在機(jī)器發(fā)生故障的時候也就不知道問題出在哪兒，更不知道如何解決。河合先生因為感到了這份危機(jī)，所以從擔(dān)任副社長的時候開始，就希望年輕員工能‘繼承傳統(tǒng)技能’。布垣先生和我都認(rèn)為這個計劃可以打破部門之間的隔閡，創(chuàng)造出一個讓年輕人接觸并傳承各種傳統(tǒng)技能的絕佳機(jī)會?！?

當(dāng)初制造TOYOPET RACER的人們最大限度地利用了手中的材料和工具，通過創(chuàng)意進(jìn)行“從零開始的造物”，而這次復(fù)原計劃就是要再現(xiàn)當(dāng)時的造物情景，找回失去的“造物之感”。

TOYOPET RACER的制造現(xiàn)場（圖片提供：愛知豐田汽車公司）

小島表示：“讓現(xiàn)代的年輕人們?nèi)ピ佻F(xiàn)當(dāng)初的造物場景，結(jié)果究竟會如何呢？我個人對這個計劃也非常感興趣。或許過程會有些辛苦，但我認(rèn)為這份體驗一定會對開拓未來的造物有所幫助?！?/p>

來自公司各部門的有志青年齊聚一堂

就這樣，小島一邊訂立計劃目標(biāo)，一邊從公司各部門公開招募20至30歲的有志年輕員工。同時，他還請管理人員幫忙推薦“想要積累項目經(jīng)驗”的年輕員工人選。

另外值得一提的是，他們是一支混合隊伍，因為在這次的團(tuán)隊中有從事設(shè)計和實驗的研發(fā)系成員，也有負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和制造的生產(chǎn)系成員。平時大家就是前后工序上的關(guān)系，很少有機(jī)會站在一起共同負(fù)責(zé)一個計劃。

“不論是不是研發(fā)系、生產(chǎn)系這樣的骨干，各團(tuán)隊都要完成好手上的任務(wù)。大家都在一條戰(zhàn)線上，可以一起工作，相互學(xué)習(xí)?！?/p>

全體成員拋卻職業(yè)、職位以及入職前后的觀念，一起思考討論，共同動手挑戰(zhàn)復(fù)原計劃

經(jīng)過各部門的內(nèi)部篩選，最終選出了以造物研發(fā)中心、汽車研發(fā)中心、Powertrain Company為中心的15名年輕員工作為團(tuán)隊成員。

“老師傅”和“前輩”是支持者

小島一邊選拔年輕成員，另一方面也準(zhǔn)備了萬全的支援對策?？紤]到自己是樣品試驗研發(fā)部部長，他首先找的是部門里的老手們，希望他們能指導(dǎo)和支持年輕的成員們。

“考慮到年輕人在手工造物方面應(yīng)該需要一線老手們的幫助，比如車身試制課的吉野榮祐工廠長（在《支撐起日本造車業(yè)的匠人們》第4回中有詳細(xì)介紹），所以最開始我就邀請了他們?！?/p>

年輕的成員和幫助他們的老師傅

最終五名“老師傅”齊聚一堂，他們有負(fù)責(zé)監(jiān)督量產(chǎn)車制造全過程的首席工程師，還有鈑金、焊接專家吉野，以及底盤設(shè)計、試驗評價、鑄造方面的專家。

此外，在項目辦工作的“前輩們”也已到位，包括樣品試驗研發(fā)部的市川晃主管和藤原佑樹等人。

前輩們是計劃組成員們的可靠顧問。左邊的是樣品試驗研發(fā)部的市川主管，右邊的是藤原。照片中間的是加藤靖史主管，他來自造物研發(fā)綜合部，作為實際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人為成立這次計劃項目奔忙。

此外，公司外部也有來自新明工業(yè)株式會社的石川實這樣靠譜的合作人員。石川實是一名傳奇汽車技工，他以豐田汽車的維修業(yè)務(wù)而聞名，被譽(yù)為“舊豐田汽車”的活字典。

現(xiàn)在是最后的機(jī)會

負(fù)責(zé)啟動復(fù)原計劃的小島再次回顧道：“如果是10年后做這個計劃，我想就很難完成了。但是現(xiàn)在，不論在公司內(nèi)部還是外部，我們都有可靠的支持者，所以要把握住這最后的機(jī)會。”

2020年11月19日，在公司內(nèi)部的會議空間里，15名年輕成員和前輩們、老師傅們第一次聚在了一起。各位成員幾乎都是第一次見到對方，但他們都處于無話不談的狀態(tài)。

從該計劃的啟動會議中就能感受到一股緊張感。自那之后，每周二大家都會聚集在大房間里開會或是推進(jìn)自己負(fù)責(zé)的工作

計劃成員們各自組成了“發(fā)動機(jī)”、“車身&車架”等5個擔(dān)當(dāng)小組。如此一來，復(fù)原計劃終于開始了。

第3期之后，我們將為您帶來復(fù)原現(xiàn)場的情況介紹和團(tuán)隊成員們的奮斗之姿。