Through the Finder 第６期 體現(xiàn)氫能的“制造”、 “運(yùn)輸”和“使用”，和伙伴們一起登上領(lǐng)獎臺！

目錄

? 在第五站中，以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大
? 三橋仁明鏡頭下的2021日本超級耐力賽第五站——鈴鹿
? 在記者招待會上坦白對賽車運(yùn)動現(xiàn)狀的真實(shí)想法
? 預(yù)賽中Morizo車手的成績毫不遜色于職業(yè)車手
? 決賽中取勝，成功登上ST-Q級領(lǐng)獎臺 Together

在第五站中，以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大

ROOKIE Racing的氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA和ORC ROOKIE COROLLAH2概念車于2021日本超級耐力賽第三站——富士國際賽車場24小時耐力賽中首次亮相，而對于它們來說的第三場比賽將在三重縣的鈴鹿賽道舉行。順帶一提，即便放眼全球，鈴鹿賽道的難度系數(shù)也是很高的。

這次，川崎重工、巖谷產(chǎn)業(yè)、J-POWER等以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)的合作伙伴也加入了我們。之前在第四站的AUTOPOLIS賽道上，我們挑戰(zhàn)的主題是“制造”：通過地?zé)岚l(fā)電制出綠氫。這次我們要挑戰(zhàn)的主題是“運(yùn)輸”：在澳大利亞用褐煤制成氫能，后將其空運(yùn)過來，在路面上運(yùn)輸時則使用氫能或生物燃料驅(qū)動的卡車等等。

另外，“使用”方面也有提升?，F(xiàn)在距前一站的AUTOPOLIS賽過去了僅1個半月的時間，在這段時間里豐田成功將氫燃料發(fā)動機(jī)的功率和特性提高到與量產(chǎn)的GR YARIS相同的水平，而且因?yàn)榭梢砸蛔笠挥覂奢v加氫車同時給車輛加氫，加氫所需的時間就縮短到了原來的一半，因此這是一場更具速度感的挑戰(zhàn)，也吸引了各方的注意。

比賽期間，大家一方面確實(shí)擔(dān)心臺風(fēng)會帶來惡劣天氣，但另一方面還是在有條不紊地進(jìn)行第一天和第二天的賽前測試，然后又在正式預(yù)賽中取得了意料之外的好成績，最終進(jìn)入決賽。

“我覺得比賽期間我們團(tuán)隊(duì)氛圍很好，可能很大一部分原因是當(dāng)時Morizo先生總是面帶笑容吧。Morizo先生能夠心情舒暢地駕駛就證明了車輛調(diào)試得很好。”

像是為了印證這句話一般，比賽進(jìn)行得很順利。但是過了兩個半小時后，團(tuán)隊(duì)氛圍突然緊張了起來，原來是因?yàn)樯较陆√囀竹{駛的GR Supra發(fā)生了碰撞事故，駛?cè)肓司S修區(qū)。就在GR Supra順利修理完畢并駛出維修區(qū)后不久，氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA又因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)故障也進(jìn)入了維修區(qū)。比賽就是這樣，前方總是充滿了未知情況，但是團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致，讓兩輛車都得以順利返回賽場。最重要的是，每當(dāng)發(fā)生意外事故時，大家都會齊心協(xié)力找出問題，團(tuán)隊(duì)實(shí)力也由此得到提升。最終豐田獲得了冠軍，登上了領(lǐng)獎臺。

讓三橋印象最深刻的是，在超級耐力賽第五站鈴鹿賽的記者招待會上，有記者問“受新冠疫情影響，日本國內(nèi)的賽車比賽相繼被迫中止，關(guān)于這個情況您的看法是什么”時，據(jù)說Morizo作為JAMA會長，如下回答道：“奧運(yùn)會都能舉辦了，我們汽車、摩托車的比賽為何不可以？”這一句話包含了所有賽車運(yùn)動相關(guān)人員心中的想法，也包含了JAMA會長獨(dú)自一人背負(fù)這份情感的覺悟，也是這個原因，才讓他此話一出便得到了很多人的共鳴。

三橋同樣深受這一場面的感動，正因如此他才能說出下面這句頗有說服力且令人印象深刻的話：

“所謂將每個人閃耀的瞬間拍下來，并不是簡單地按下快門，毫無思考地拍攝，因?yàn)檫@樣拍出來的照片不會感動到任何人?！?/p>

原來，有些照片是只有攝影師心懷“拍下并傳達(dá)團(tuán)隊(duì)中所有人的想法”這一使命感才能拍出來的。

三橋仁明鏡頭下的2021日本超級耐力賽第五站——鈴鹿

上圖為周四的鈴鹿賽道，一大早就能看見ROOKIE Racing成員們的身影，此時其他超級耐力賽的相關(guān)人員還未到來

加氫車的位置在每場比賽中都會發(fā)生變化，這次設(shè)在了靠近最終彎道的“E圍場”。Morizo親自與蟹江庸司主管（GR項(xiàng)目推進(jìn)部）一起，安排從維修區(qū)通道連至加氫車的導(dǎo)線以及安全方面的路錐設(shè)置等事宜。

這次三重的伙伴們也幫助我們一起處理了加氫車的相關(guān)事宜。

賽車運(yùn)動世界的發(fā)展可謂日新月異，加氫系統(tǒng)從過去的一個增加到了兩個。第一次在富士賽時，他們加氫花費(fèi)了5分鐘的時間，而到了鈴鹿賽，加氫時間縮短到了2分鐘。

受14號臺風(fēng)影響，周五的天氣狀況并不穩(wěn)定。上午鈴鹿賽道的路面還是干燥的，下午就突然下了大雨，道路狀況不容樂觀

結(jié)束了一天的比賽后，團(tuán)隊(duì)成員們會聚在一起開會。為了能更好地改善車輛，大家都說出了自己的駕駛感受，比如匯報了自己跑出來的時間、車輛的設(shè)置情況、注意到的違和感……雖然會議氛圍是很認(rèn)真的，但是每當(dāng)聽到自己的“汽車狂人”同伴提出誠實(shí)的意見，大家都會相視一笑。

由于周六可能會出現(xiàn)暴風(fēng)雨天氣，所以原定于上午的駕駛行程取消了。三橋抓住機(jī)會，在這段時間里完成了對ROOKIE Racing賽車女郎的拍攝工作。上圖為不破ANNA。

在拍攝另一位賽車女郎梨衣名時，天空竟然投下了耀眼的陽光。雖然原本那天可能會有暴風(fēng)雨，但天氣突然轉(zhuǎn)好了。這其中一定有一股看不見的力量在助力，我們愿稱之為“Morizo力量”。。

在記者招待會上坦白對賽車運(yùn)動現(xiàn)狀的真實(shí)想法

周六中午，豐田汽車和川崎重工共同舉行了記者招待會。

從富士24小時耐力賽到這次鈴鹿賽，氫燃料發(fā)動機(jī)已經(jīng)參加了三次比賽。每次比賽豐田都會舉辦記者招待會，參加的媒體數(shù)量也是一次比一次多。我想，媒體在“制造”、“運(yùn)輸”、“使用”這一氫能循環(huán)中加入了“傳達(dá)”。

“奧運(yùn)會可以舉辦，汽車、摩托車的比賽卻不被允許嗎……”豐田作為JAMA的會長，而非Morizo車手，坦率地說出了自己對賽車運(yùn)動現(xiàn)狀的真實(shí)想法。說出那句話的時候，會場上掌聲雷動。當(dāng)時，JAMA會長看了一圈會場中與自己志同道合的人們，眼神中充滿感謝之情。

和他作為一名master driver時的眼神稍有不同，當(dāng)時他的眼中飽含了能夠打動人心的強(qiáng)大力量和感謝他人的溫柔之情，“一定要記錄下這個瞬間、這份熱情！”三橋一邊這么想著一邊全力按下了快門。

Morizo車手常常說“賽車車手也是運(yùn)動員。”

他將金牌贈與了在今年的勒芒24小時耐力賽中首次獲得冠軍的小林可夢偉車手，將銀牌贈與了獲得第二名的中島一貴車手。

原本就計(jì)劃在記者招待會上出場的可夢偉車手收到指示：考慮到“可能會提及勒芒24小時耐力賽的事情”，就穿WEC的隊(duì)服出場，不用穿ROOKIE Racing的隊(duì)服了。一貴車手也因?yàn)椤坝锌赡軙信臄z工作”而同樣穿著WEC的隊(duì)服。于是，在世界各地奮力拼搏的二人在記者招待會上收到了令人驚喜的獎牌。

大家回過神才發(fā)現(xiàn)，氫燃料發(fā)動機(jī)的共同記者招待竟變成了為二人送上金牌、銀牌的儀式，而且所有人都在祝福他們。

上圖為二人收到的獎牌。這是豐田汽車設(shè)計(jì)綜合部第2模型創(chuàng)作科和試作部的成員們用心制作出來的。正面刻的是勒芒賽道的模型，同時還體現(xiàn)了從2018年開始連續(xù)獲得冠軍這一信息，背面則刻著GR標(biāo)志和Morizo的簽名。

可以看出，這份禮物充滿了Morizo對兩位車手的感激之情。

預(yù)賽中Morizo車手的成績毫不遜色于職業(yè)車手

周六下午，正式預(yù)賽開始了。#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA的前保險杠上，赫然印著川崎重工的標(biāo)志：“Flying K”。豐田的汽車上有Kawasaki的標(biāo)志，通過這一點(diǎn)我們可以切實(shí)感到：為了實(shí)現(xiàn)碳中和，企業(yè)之間跨越了重重壁壘，擴(kuò)大了產(chǎn)生共鳴的朋友圈。

鑒于預(yù)賽當(dāng)天的天氣情況，他們決定按照B車手佐佐木雅弘、A車手井口卓人的順序進(jìn)行比賽。

比賽回來的佐佐木車手沒有露出像往常一樣的笑容，他表示“雖然車開起來沒什么問題，但是速度不夠理想”。

其實(shí)這次豐田也對車輛性能進(jìn)行了大幅更新，包括發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩特性等，但正是因?yàn)橐呀?jīng)達(dá)到了一定的水平，豐田才會面臨這樣的新難題。一直以來，他們的研發(fā)方向是提升底盤性能，暫時顧及不到發(fā)動機(jī)的性能提升問題。即是說，他們選擇了“通過改善底盤設(shè)計(jì)來提高賽車速度”這條路。之后隨著輸出功率和加速性能的提升，車輛的最高時速也提高了，正因如此才更有必要在汽車行駛系統(tǒng)和空氣動力應(yīng)對方面進(jìn)行更新。

這意味著#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA在擴(kuò)大碳中和選擇范圍的同時，更加深入了賽車的研發(fā)領(lǐng)域。

C車手是Morizo車手。他根據(jù)A車手井口車手和B車手佐佐木車手的反饋，提升了master driver所擁有的敏感神經(jīng)。

比賽時間正一點(diǎn)一滴流逝，駕駛員座艙內(nèi)充滿緊張感，兩位賽車女郎通過倒車影像為他們加油。

“2分33秒619”，這是Morizo車手賽出的成績，可以說絲毫不遜色于專業(yè)車手。上午降下的暴雨就像假的一樣，在晴朗天空下的鈴鹿賽道中，車輛駛回了維修區(qū)。

決賽中取勝，成功登上ST-Q級領(lǐng)獎臺

決賽在周日舉行。#28Supra從對手們的中間穿過，朝著發(fā)車格駛?cè)ァ?/p>

#28Supra的先發(fā)車手是豐田大輔車手。

#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA的先發(fā)車手是佐佐木車手。上圖是他在發(fā)車格上和Morizo車手談笑的照片。

上午11點(diǎn)30分，信號燈變綠，宣告決賽開始。大輔車手憑借自己人車合一的高超技術(shù)，帶著改善輪胎性能的目的，沖出了起跑線。他一邊和汽車“對話”，一邊磨練master driver的敏感神經(jīng)。跑完25圈后，山下健太車手接過棒繼續(xù)跑。

距離比賽開始約2個小時后，#28Supra出現(xiàn)在了維修區(qū)的車庫里。

由于在第42圈時發(fā)生了與ST-Z級車輛的碰撞事故，導(dǎo)致Supra的轉(zhuǎn)向拉桿下臂和橫拉桿發(fā)生損壞。為了能盡快回到賽道上，機(jī)械師們正全力進(jìn)行修理。

跑這一棒的山下車手感受了到作為職業(yè)車手的責(zé)任，他站在休息室門口關(guān)切地注視著機(jī)械師們的工作。Morizo車手則是笑著說：“這樣的話，Supra又得到提升了”。最終，機(jī)械師用1小時12分的時間完成了修理，成功把#28Supra送回了賽道。

然而天有不測風(fēng)云，“改善”的考驗(yàn)又一次到來：#28Supra剛回到賽道上不久，一直都在順利行駛的#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA也發(fā)生了問題，不得不減速進(jìn)了維修區(qū)。

大家打開汽車后艙，查明故障的原因。

Morizo車手趕到了回到維修區(qū)的佐佐木車手身邊確認(rèn)情況。

結(jié)束和佐佐木車手的對話后，Morizo車手立刻和佐藤恒治President（GAZOO Racing Company）以及首席工程師坂本尚之（GR項(xiàng)目推進(jìn)部）一起討論解決方案。作為master driver，Morizo車手的言行讓汽車研發(fā)的進(jìn)步速度更上一層樓。

最終他們發(fā)現(xiàn)，車輛是由于電氣系統(tǒng)的故障而報錯的，并確認(rèn)了異常電壓的情況。整個過程中ROOKIE Racing的成員們團(tuán)結(jié)一心，共同查明了故障原因，僅修理了20分鐘就成功把#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA送回了賽道。

比賽結(jié)束時，#28Supra因違反了維修區(qū)通道的限速規(guī)則而受到了處罰。到目前為止，ROOKIE Racing是以ST-Q級（由STO特別批準(zhǔn)的汽車廠商自行開發(fā)車輛，或不屬于其他類別的車輛）身份參賽的，所以基本上沒有遇到過碰撞事故和處罰的情況。

Morizo車手在賽后表示，這次的碰撞事故和處罰等問題是“有意識的投入熱情和付諸行動后的結(jié)果”。

#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA的最后一棒是由Morizo車手擔(dān)任。照片中的Morizo車手，眼神里盡是對車的喜愛，儼然一副“汽車狂人”的樣子。

從井口車手那里接過接力棒的Morizo車手，從維修區(qū)馬力全地駛回了賽道。

16點(diǎn)30分，沖過終點(diǎn)線！#32氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA在總計(jì)5小時的耐力賽中順利跑完了90圈。換算成總距離來看的話，就是522.28km。#28Supra也跑完了95圈。

獲得冠軍之后的團(tuán)隊(duì)也收獲了一份令人開心的驚喜，那就是他們實(shí)現(xiàn)了Morizo車手心心念念的“參加ST-Q級頒獎儀式”的愿望。同時，豐田汽車將ROOKIE Racing在賽車比賽中發(fā)揚(yáng)的“迅敏改善”思想傳遞給了STO（超級耐力賽組織）。

看到ROOKIE Racing成員們的笑容，我們不禁感到，領(lǐng)獎臺上的他們一定是看到了賽車比賽的全新未來和其中迸發(fā)的蓬勃希望。

攝影 三橋仁明 photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師，1976年出生于三重縣伊勢市，現(xiàn)為ROOKIE Racing 專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過 F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等，是一位以賽車運(yùn)動為舞臺，活躍在世界賽車場上的攝影師。