修建道路、鍛煉汽車——“LAND CRUISER達(dá)人”口中制造更好的LAND CRUISER是指？【前篇】

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? 在LAND CRUISER 70年的歷史中，他作為測試車手參與研發(fā)工作近40年
? 乘用車的研發(fā)經(jīng)驗帶給了LAND CRUISER什么？
? 福岡和兩名跑道管理負(fù)責(zé)人親手完成的F跑道

在LAND CRUISER 70年的歷史中，他作為測試車手參與研發(fā)工作近40年

小鑓貞嘉主管長期從事LAND CRUISER的研發(fā)工作，被全世界的LAND CRUISER迷尊稱為“Mr.　Land Cruiser”。他斷言道：有這么一個人，沒了他的存在，LAND CRUISER就無從談起。他說的這個人就是測試車手福岡孝延。

近來，許多電控系統(tǒng)大大提高了LAND CRUISER的惡路克服能力，其中諸如KDSS*、多地形監(jiān)視器、多地形選擇、CRAWL Control、主動牽引力控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助功能、E-KDSS*等功能其實都是基于福岡的想法和創(chuàng)意制成的。

*KDSS???動態(tài)懸架系統(tǒng)
*E-KDSS???電控動態(tài)懸架系統(tǒng)

作為測試車手，負(fù)責(zé)LAND CRUISER研發(fā)工作近40年時間的福岡孝延

在豐田汽車士別試驗場里還有當(dāng)初福岡為了研發(fā)LAND CRUISER而設(shè)計的越野測試跑道。這次，ToyotaTimes來到了以福岡這個名字的首字母命名的F跑道上，并采訪到了福岡和小鑓。

福岡在1971年入職豐田汽車公司，如今已經(jīng)過去了半個世紀(jì)的時間。當(dāng)時他隸屬第三技術(shù)部車輛試驗科，是乘用車的測試車手?；貞浧甬?dāng)年的情景，他說道：“當(dāng)初被調(diào)過去的時候，前輩要我把豐田2000GT的變速器整下來看看，雖然感覺有些亂來，但我還是很開心。乘用車的測試車手有那種‘華麗職業(yè)’的感覺?！?

福岡先生被調(diào)到LAND CRUISER的研發(fā)團(tuán)隊后首次負(fù)責(zé)制造的60系

福岡負(fù)責(zé)初代Century、CELICA、CARINA等車的實驗和評價有10多年的時間。1982年，他被調(diào)去負(fù)責(zé)商用車的車輛評價與研發(fā)工作。福岡還曾負(fù)責(zé)過小型越野4WD的BLIZZARD、歷代LAND CRUISER的實驗和評價工作，歷代LAND CRUISER包括60、70、80、90、100、105、100、120、150、200系。

2016年，65歲的福岡從豐田汽車公司退休。之后，他作為TCD（舊稱TTC）的高級技術(shù)顧問，參與到了最新的300系先行研發(fā)工作中。在LAND CRUISER 70年的歷史中，福岡實際從事了將近40年的研發(fā)工作，不愧為“LAND CRUISER達(dá)人”。 現(xiàn)在，福岡根據(jù)自身的越野行駛經(jīng)驗和見解，從事OE輪胎的研發(fā)以及各地試驗場中越野賽道的設(shè)計和修建工作。

ToyotaTimes LAND CRUISER特集中大家的熟面孔：“Mr.Land Cruiser”小鑓貞嘉主管

在這里先給各位介紹下士別試驗場。在北海道有許多汽車制造商和輪胎制造商建造的汽車試驗場，這其中士別試驗場的規(guī)模是非?？捎^的：1984年完成了全長5km的寒冷地區(qū)行駛試驗路線，不久又增加了全長10km且具備坡道的高速行駛試驗路線。士別試驗場總面積達(dá)930萬㎡，比旭川機場的面積還大。

當(dāng)然，這個試驗場的特色不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，還體現(xiàn)在其豐富多樣的路線布局和路面上，充分還原了海外道路條件。另外，由于試驗場地處北海道內(nèi)陸地區(qū)偏北位置，所以那里一年四季溫差很大，夏天可以進(jìn)行高速試驗，冬天則可以進(jìn)行寒冷地區(qū)試驗，是一個能鍛煉到所有豐田車和LEXUS車的地方。

1989年，第一代CELSIOR問世。當(dāng)時它得到的評價是：豐田在動力性能和靜謐性方面達(dá)到了一個高水平。能得到這個評價，有剛建成的士別試驗場的一份功勞，這也正是“道路鍛煉汽車”的好例子。

乘用車的研發(fā)經(jīng)驗帶給了LAND CRUISER什么？

首先，小鑓主管是這么說的。

小鑓主管 我在1985年進(jìn)入了LAND CRUISER的研發(fā)部門。當(dāng)時，福岡先生向我灌輸了他們研發(fā)團(tuán)隊一直以來所堅持的LAND CRUISER的核心價值，即“可信賴性”“耐久性高”和“惡路克服能力強”。當(dāng)時福岡先生很年輕，教法也很嚴(yán)格，他對我說：“駕馭不好這輛車的人，就別想著能成為工程師”，這導(dǎo)致我一度很郁悶（笑）。 我是個很喜歡開車的人，從大學(xué)時代到40歲一直有參加拉力賽。不過到了越野行駛的領(lǐng)域時，福岡先生從頭開始對我進(jìn)行了訓(xùn)練。

據(jù)小鑓主管所說，福岡身上有著匠人氣質(zhì)，他雖沉默寡言，但很明確自身的目標(biāo)方向，有著自己絕對不妥協(xié)的點。有時他甚至?xí)蜕纤景l(fā)生沖突，讓一旁看的人為他捏一把汗。

福岡 我在公司的45年中，只有最初的11年是在從事乘用車的研發(fā)工作，在那之后就一直在研發(fā)LAND CRUISER了?，F(xiàn)在說到SUV的研發(fā)，大家會感覺是一個很華麗的工作，但是在我負(fù)責(zé)60系的時候，LAND CRUISER還屬于商用車類，所以那會我覺得自己是“要被調(diào)到卡車的研發(fā)部門”而備受打擊。 但是，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)能在乘用車無法行駛的地方行駛時，我的想法不再被乘用車和商用車之間的區(qū)別所束縛，我意識到了真正的四輪驅(qū)動車所擁有的價值。就這樣，我懷揣一顆堅強的心開始研發(fā)LAND CRUISER，在研發(fā)過程中我也逐漸被越野車的魅力所折服。 LAND CRUISER這樣的四輪驅(qū)動車有與乘用車不同的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，前者的可信賴性和耐久性非常重要。上司和前輩說要盡量讓車開到不能再開為止，我就按他們說的不斷積累。雖然過程很辛苦，但能參與研發(fā)LAND CRUISER，我還是感到很開心的。

在豐田，一直存在著所有豐田車都應(yīng)具備的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，即TS（豐田標(biāo)準(zhǔn)）。那么，在LAND CRUISER的研發(fā)中，有沒有追加諸如越野耐久性等原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)呢？

福岡先生所說的致力于提高惡路克服能力的LAND CRUISER 70系

福岡 沒錯。在測試的過程中我們發(fā)現(xiàn)，LAND CRUISER應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)與原來的TS產(chǎn)生了偏差。為了解決這一問題，我們制定了越野用的新標(biāo)準(zhǔn)，并更新了TS的內(nèi)容。 另外，不僅是耐久性，我們還開始了針對提高惡路克服能力的測試。雖然這么說可能有些自吹自擂，但我想LAND CRUISER是在我開始接手研發(fā)之后，其越野性能才得到了客戶高度評價的。 到60系為止，我們的目標(biāo)是讓商務(wù)車能在荒蕪的道路上行駛。在70系的研發(fā)中我們致力于提高車輛的惡路克服能力，因此選擇在公司外的越野道路上進(jìn)行車輛測試。 說起來，當(dāng)時我和上司在田原工廠附近的護(hù)岸區(qū)域一起進(jìn)行LAND CRUISER的測試行駛。有一次車子整個掉進(jìn)了一個大洞里。那個時候，葉片彈簧（板彈簧）反轉(zhuǎn)了，卸扣*向相反方向伸展。針對這件事，我們設(shè)計了阻止反轉(zhuǎn)的零件。 *用于將葉片彈簧安裝到車身或車架上的金屬零件

福岡會從失敗中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，這點從他的故事里可見一斑。他繼續(xù)說道：

福岡 正如剛才所言，LAND CRUISER從70系開始成功提高了惡路克服能力。不過，要駕駛70系的車輛在越野道路上行駛，對于司機的水平有一定的要求。而我希望大家都能輕松地進(jìn)行越野駕駛，這就是我設(shè)計多地形選擇和主動牽引力控制系統(tǒng)的契機。為了能讓人們享受到駕駛的樂趣，我認(rèn)為越野車也有必要引入乘用車的感覺。

福岡口中的以“在嚴(yán)峻環(huán)境下保證乘坐舒適”為主題研發(fā)出來的LAND CRUISER80系

小鑓主管回憶起當(dāng)時作為年輕一輩的工程師，被調(diào)到LAND CRUISER研發(fā)部門時的場景，說道：

小鑓主管 當(dāng)時的LAND CRUISER并不是一款能享受到越野樂趣的汽車。 20世紀(jì)80年代左右，為了能夠讓人們享受越野的樂趣，休閑用途的四輪驅(qū)動車應(yīng)運而生，在這個方向的研發(fā)上，三菱汽車的PAJERO就做得很好。當(dāng)時，豐田也希望能有具備高信賴性和耐久性，同時可以在惡路上行駛的汽車，于是便來到了一個重新審視LAND CRUISER發(fā)展方向的時期。從“旅行型”系列的角度來說，是從60系切換到80系，而豐田為了覆蓋更加廣泛的客戶需求，在“重型”70系前后又推出了“輕型”PRADO。福岡先生從研發(fā)乘用車的部門來到了這里，我認(rèn)為他在LAND CRUISER的現(xiàn)場提出的熱切想法決定了LAND CRUISER的家譜。 而且，從80年代到90年代，80系的LAND CRUISER實現(xiàn)了飛躍式的進(jìn)步。直到70系，我們都認(rèn)為越野車應(yīng)該選用在耐久性和惡路克服能力方面表現(xiàn)較好的剛性懸架和葉片彈簧，但是到了80系，我們采用了乘用車中常見的螺旋彈簧。

上圖為自第一代BJ系列以來的LAND CRUISER家譜

在LAND CRUISER 70系跨越到80系的時代，類似的越野車開始普及，回憶起電控技術(shù)正式化的潮流，福岡如下描述道：

福岡 在越野路面行駛的時候，要根據(jù)路面的坑洼狀況讓懸架有一個充分的沖程，保證輪胎接地，這點很重要。只有車輛具備了能應(yīng)對嚴(yán)酷路面的基本性能，司機才能輕松地駕駛。在80系和第一代PRADO的時代，我們研發(fā)團(tuán)隊一直在追求實現(xiàn)的課題就是“在嚴(yán)峻環(huán)境下保證乘坐舒適”。 從80系采用螺旋彈簧開始，在100系、200系上實現(xiàn)各種電控系統(tǒng)的過程中，我們致力于突破一大難題，那就是“如何在確保可信賴性的同時帶來所有人都能輕松駕駛的汽車”。

說到LAND CRUISER，其特點便是“可信賴性”“耐久性高”和“惡路克服能力強”。與此同時，以“誰都能輕松駕馭LAND CRUISER的特點”為研發(fā)目標(biāo)的主題與最新的300系產(chǎn)品的研發(fā)息息相關(guān)。說到最新的300系產(chǎn)品，之前橫尾貴己主管參加了穿越五大陸項目*，它是大家從該項目中汲取經(jīng)驗，并基于“即使是越野行駛也能輕松操作”為主題研發(fā)出來的車輛。這時，小鑓主管開口了。

*以“道路鍛煉人，亦鍛煉車”這一豐田汽車運動思想為基礎(chǔ)，為了“制造更好的汽車”和“育人”，全球豐田及相關(guān)公司的員工穿越五大陸項目

為應(yīng)對更廣泛的市場需求，作為“輕型”系列登場的初代PRADO

小鑓主管 對于專業(yè)人才，我有三個講究，這些都是受到了福岡先生的影響。 首先，專業(yè)人才不僅僅是開車的技術(shù)要好，還要會用產(chǎn)品來表現(xiàn)自己的想法和夢想（改善技能），并且精通全世界的道路和競品車型（評價能力）。此外，還要熟悉世界各地客戶對車輛的使用方法和乘坐方法，能夠?qū)⒆约簲[在客戶的位置上來充分發(fā)揮車輛性能（駕駛技能）。 福岡先生是出主意的能手，他不僅會提出建議，而且將想法化為實踐的能力也是超群的。士別的這個F跑道可謂福岡先生職業(yè)生涯的集大成。福岡先生在全世界進(jìn)行越野行駛，而他的經(jīng)驗就凝聚在了士別。

福岡和兩名跑道管理負(fù)責(zé)人親手完成的F跑道

2011年前后，為了測試LAND CRUISER的惡路克服能力，修建越野賽道顯得越來越有必要。當(dāng)時的董事認(rèn)為應(yīng)該活用士別試驗場，于是F跑道的建設(shè)就開始了。對此，福岡先生如下說明道：

福岡 時代變了，后來我們沒法在公司外測試車輛性能。為了尋求日本國內(nèi)沒有的嚴(yán)酷路面條件，有很多研發(fā)中的車輛選擇在海外進(jìn)行越野行駛的測試，但是如果日本國內(nèi)就有可以測試車輛的環(huán)境的話，研發(fā)會更有效率。

在士別試驗場負(fù)責(zé)跑道管理的澤田SX和藤田SP用重型設(shè)備修建跑道

于是，能夠提供各種氣候條件來進(jìn)行車輛測試的士別，就是從尋找用地開始的越野試驗路新設(shè)項目。車輛技術(shù)研發(fā)部的澤田哲雄SX和藤田孝SP在那里擔(dān)任試驗場跑道的管理人員，他們作為能處理重型設(shè)備的專家加入了項目。兩人如此回憶起當(dāng)時的情景：

澤田SX 那時我和福岡先生一起乘坐LAND CRUISER去查看試驗場周邊的地，他發(fā)現(xiàn)了陡坡就想爬，做出了很多讓人吃驚的事情（苦笑）。最終我們得出的結(jié)論是：利用好用水和排水的關(guān)系，最好設(shè)置在試驗場內(nèi)現(xiàn)在的那塊地方。 藤田SP F跑道的修建工程于2013年開工，2014年完成。2013年的夏天，士別酷暑，但是我們按照福岡先生的指示，在這里挖掘，在那里堆石頭，按部就班地進(jìn)行著工作。

雖說這是一項土木工程，但豐田并未依賴其他的土木建設(shè)公司。所以可以說，這是依靠澤田SX和藤田SP這兩位能非常精確地操控重型設(shè)備的專業(yè)人士，并在福岡的親自指揮下實現(xiàn)的100%公司內(nèi)部項目。

澤田SX和藤田SP負(fù)責(zé)這項工作。這個工作內(nèi)容別說和一般的汽車試驗場管理相去甚遠(yuǎn)了，簡直就是史無前例。在這二人描述建造工程的場景時，福岡先生有時會故意游離視線，有時則是大力點頭贊同，并這樣說道：

福岡 那真是一個炎熱的夏天。特別是一塊一塊地排石塊時，我們得一邊確認(rèn)石塊是否固定好了，一邊推進(jìn)巖石路的修建。為了讓這條路也能評價RAV4那樣的SUV，我們根據(jù)巖石的高度來劃分了等級。在烈日下一邊辨別石頭的形狀和方向，一邊一個個地排列，這樣的作業(yè)非常耗費體力。

為了建造巖石路，對巖石的擺放位置和方向一一做出指示的福岡（中間）

在士別試驗場F跑道，為了確認(rèn)車輛的信賴性和耐久性，有著“會將車完全破壞”的險峻道路，也就是說這個環(huán)境能夠測評汽車所能承受的損害范圍，其中有許多反映了世界各地越野特征的越野路面和上坡路。

福岡先生表示，田原工廠的汽車試驗場以損壞試驗為目的，與之不同的是，這里對于路面干擾性和惡路克服能力都可以進(jìn)行測試。這些路面是按照福岡的知識見解，通過跑道管理負(fù)責(zé)人澤田SX、藤田SP的作業(yè)，純手工修建而成的。

完成后的巖石路。跑道根據(jù)巖石的大小分為4個階段，LAND CRUISER要能夠在所有區(qū)域內(nèi)行駛

在這里，小鑓主管插入了如下一段話：

小鑓主管 因為是福岡先生等人親手設(shè)計的測試路線，所以有很多地方很難跑完。我第一次來的時候，覺得他們修建了一個很不可思議厲害的東西（笑）?？梢哉f，不能跑完這里的話就不是LAND CRUISER。反過來說，正因為在這里得到了鍛煉，所以LAND CRUISER才是LAND CRUISER。因為評價工作是福岡先生他們負(fù)責(zé)的，所以跑完全程是我的任務(wù)。 順便一提，現(xiàn)在我還記得竣工的時候，里面的林間路線特別困難，誰都沒法跑完，但是福岡先生說：如果你連這樣的路都沒法開完的話，就不能擔(dān)任LAND CRUISER的首席工程師了。我被激起了作為工程師的斗志，加上自己不服輸?shù)钠?，最后真的拼命跑完了（笑）? 正是因為有這樣的跑道，才會讓我們工程師意識到“原來還能如此行駛”，進(jìn)而想到研發(fā)LAND CRUISER。

在后篇中，我們終于要來到F跑道了。

福岡孝延Takanobu Fukuoka
1971年入職豐田汽車公司。隸屬第三技術(shù)部車輛試驗科，負(fù)責(zé)Century、CELICA、CARINA用車的實驗和評價工作。從1982年開始，他負(fù)責(zé)BLIZZARD、LAND CRUISER60、70、80、90、100、105、120、150、200系的實驗和評價工作。2016年從豐田汽車公司退休，同年10月進(jìn)入TCD（舊稱TTC），參與LAND CRUISER 300系的先行研發(fā)工作。2021年，其LAND CRUISER的研發(fā)合同到期?，F(xiàn)在，他負(fù)責(zé)JAXA和豐田共同研究的載人加壓月球漫游車“LUNAR CRUISER”的試驗跑道修建以及行駛性能確認(rèn)的測試工作。

小鑓貞嘉　Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company　MS產(chǎn)品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術(shù)部，負(fù)責(zé)Hilux和LAND CRUISER底盤設(shè)計。1996年起，在豐田第三研發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統(tǒng)平臺產(chǎn)品研發(fā)。2007年，擔(dān)任豐田第一研發(fā)中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研發(fā)工作。