又是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，又是推進(jìn)電動(dòng)化車型……經(jīng)費(fèi)夠用嗎？ 股東大會(huì) 2021#2

目錄

? 豐田全面推進(jìn)全方位電動(dòng)化布局的理由
? “研發(fā)”的關(guān)鍵在于“生產(chǎn)”方式

6月16日，在愛知縣豐田市豐田公司總部舉行了年度股東大會(huì)。會(huì)議全程共計(jì)時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)49分鐘，而其中解答股東疑問(wèn)的時(shí)間就占據(jù)了1個(gè)半小時(shí)之久。

在今年的大會(huì)上，股東提問(wèn)共11個(gè)。其中2個(gè)問(wèn)題由本次會(huì)議的主席——豐田社長(zhǎng)親自回復(fù)。雖然往年也有過(guò)由社長(zhǎng)親自回復(fù)疑問(wèn)，或先由其他董事回復(fù)，再由社長(zhǎng)作補(bǔ)充發(fā)言的情況出現(xiàn)，但本次這種直接由執(zhí)行董事們帥陣回復(fù)的場(chǎng)景，著實(shí)讓人有些意外。

本次報(bào)道主要為大家介紹的是，豐田社長(zhǎng)委托技術(shù)高層前田昌彥Chief Technology Office（CTO）所回答的，有關(guān)豐田“全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略”相關(guān)內(nèi)容。

在如今的汽車業(yè)界中，為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，現(xiàn)在整體的風(fēng)向都是遵循棄用發(fā)動(dòng)機(jī)、推行在行駛中零碳排放的純電動(dòng)車（BEV）等投資方針行動(dòng)。

而豐田提供車型卻不只有純電動(dòng)車（BEV），包括油電混合雙擎動(dòng)力車（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、以及上個(gè)月剛剛參加過(guò)24小時(shí)耐力賽并跑完整個(gè)賽程的氫燃料汽車等車型，全方位推進(jìn)電動(dòng)化的布局。

對(duì)于這種與其他公司不同的做法，股東們提出了質(zhì)疑。他們擔(dān)心道：“這樣一來(lái)投資的金額會(huì)不會(huì)很高？”并表示“如果把資金集中運(yùn)用到BEV的研發(fā)上不是更好嗎？”。

前田CTO針對(duì)這種聲音做出了解答，并重點(diǎn)分析了數(shù)字化與豐田的生產(chǎn)方式（TPS）。

豐田全面推進(jìn)全方位電動(dòng)化布局的理由

前田CTO 對(duì)于豐田將全面推進(jìn)電動(dòng)化布局的理由，在之前的決算說(shuō)明會(huì)上我也做出過(guò)解釋。 正如豐田社長(zhǎng)所說(shuō)的“最終決定權(quán)在消費(fèi)者手中”。豐田一直以來(lái)都非常重視與顧客之間的關(guān)系。 由于使用了“戰(zhàn)略布局”這種詞匯，可能會(huì)給人一種全面推進(jìn)電動(dòng)化是我們主要目的的感覺。但我們只是想要為顧客提供更多選擇，出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是為了方便顧客、滿足顧客的需求。 而這恰巧也契合了碳中和所追求的減少碳排放的概念。 由于現(xiàn)在BEV車型備受矚目，所以很多人認(rèn)為這就是實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一解決方案。但我們豐田在做出決定前會(huì)先去傾聽顧客們的聲音。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有些人會(huì)覺得BEV很好，但也有人認(rèn)為以現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)講，BEV的實(shí)用性并不高。 豐田非常珍惜消費(fèi)者們一直以來(lái)的信任與厚愛，所以我們絕對(duì)不能做出辜負(fù)顧客期待的決定。如果碳中和時(shí)代需要全面推進(jìn)電動(dòng)化車型，那么我們也要做到能夠根據(jù)消費(fèi)者們不同的需求，提供更多、更全的全方位電動(dòng)化車型。 對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，最佳的方案是不但要提供BEV，還要同步推出HEV、PHEV、FCEV甚至是全新概念的氫燃料汽車。

在1997年豐田宣布發(fā)售全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型PRIUS時(shí)，針對(duì)環(huán)境技術(shù)開發(fā)他們提出過(guò)一個(gè)基本概念，那就是“環(huán)保車只有在普及后，才能夠?yàn)楦纳骗h(huán)境做出貢獻(xiàn)”。

一款車型，即便是做到了對(duì)環(huán)境毫無(wú)污染，但如果不被市場(chǎng)所接受的話，依然無(wú)法起到減輕環(huán)境壓力的作用。所以為了迎合市場(chǎng)，豐田在研發(fā)的時(shí)候不得不考慮車型的便利性與適中的定價(jià)等因素。也就是說(shuō)一款產(chǎn)品必須做到具有實(shí)用性才行。

如今，豐田的客戶早已遍及全球。在上個(gè)月的決算說(shuō)明會(huì)中，前田CTO還像我們介紹過(guò)一個(gè)實(shí)例，曾經(jīng)有人購(gòu)買1萬(wàn)英鎊約4.5噸重的拖車用作牽引車。像這種超越了很多日本人想象的交易，也從側(cè)面證明了其實(shí)汽車的用途千差萬(wàn)別。

由于使用環(huán)境的不同，消費(fèi)者們的喜好會(huì)發(fā)生變化，各國(guó)對(duì)汽車的規(guī)定也是千差萬(wàn)別。

豐田的出發(fā)點(diǎn)是在考慮到現(xiàn)實(shí)差距的前提下，為每一位顧客都盡量提供合適的車型，并同時(shí)為環(huán)境改善作出貢獻(xiàn)。

“研發(fā)”的關(guān)鍵在于“生產(chǎn)”方式

在對(duì)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略做出解答后，前田CTO又針對(duì)控制研發(fā)經(jīng)費(fèi)做出了回答。

同時(shí)研發(fā)如此多的車型，投資經(jīng)費(fèi)確實(shí)會(huì)隨之升高，因此我們的當(dāng)務(wù)之急是盡可能的確定一個(gè)最小“原單位”，也就是盡量控制每個(gè)“研發(fā)過(guò)程中最小單位”的所需經(jīng)費(fèi)。 這時(shí)我們就需要用到數(shù)字化與豐田哲學(xué)中的TPS了。在研發(fā)過(guò)程中將會(huì)涉及到很多工程師，各種情報(bào)在對(duì)接時(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜，難以分辨。 如果使用TPS的方式去梳理這些情報(bào)，那么將會(huì)事半功倍。只要將情報(bào)來(lái)源整理清楚，哪個(gè)環(huán)節(jié)需要數(shù)字化處理則一目了然，可以大幅提高工作效率。 去年，豐田社長(zhǎng)提議將TPS深入到事技系（辦公與技術(shù)系）部門中，并發(fā)表了演講。他認(rèn)為TPS不應(yīng)該是工廠的專利，今后也要深入到研發(fā)一線中。他向豐田的工作人員們灌輸了這一全新理念。 關(guān)于數(shù)字化的運(yùn)用，我們可以利用計(jì)算機(jī)的模擬試驗(yàn)功能，或通過(guò)開發(fā)更多技術(shù)，巧妙結(jié)合運(yùn)用，最終起到壓縮原單位的效果。 像這樣逐一對(duì)原單位的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行改善，未來(lái)一定能夠順利實(shí)現(xiàn)全面推進(jìn)電動(dòng)化目標(biāo)。 在這里我想懇請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注豐田。為迎合碳中和時(shí)代，今后我們一定會(huì)為世人帶來(lái)更多選擇。

TPS、豐田生產(chǎn)方式。當(dāng)聽到這個(gè)名詞的時(shí)候，可能會(huì)使人聯(lián)想到“工廠”。但如今的豐田，正在將這個(gè)概念廣泛運(yùn)用到“非”生產(chǎn)一線中。

前田CTO在上個(gè)月發(fā)表的決算說(shuō)明會(huì)中提道過(guò)，將今年4月在中國(guó)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)亮相的，豐田與SUBARU共同研發(fā)的BEV“bZ4X”車型，與以往豐田制造的車型相比較后發(fā)現(xiàn)，其研發(fā)前置時(shí)間至少縮短了30%。

他還講到，今后豐田的BEV車型將繼續(xù)改善前置時(shí)間，爭(zhēng)取再縮短10%。

豐田與SUBARU共同研發(fā)的BEV“bZ4X”

最后前田CTO解釋了關(guān)于將TPS的思考方式應(yīng)用到研發(fā)一線的意義所在：“（縮短前置時(shí)間的話）就可以不動(dòng)現(xiàn)有資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)用較少的固定費(fèi)用開展研發(fā)工作，達(dá)到滿足消費(fèi)者需求與各國(guó)法規(guī)的效果，提高應(yīng)變能力與適用性”。

在未來(lái)的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域里豐田孕育出的TPS理念優(yōu)勢(shì)盡顯。在碳中和時(shí)代里，為了實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者提供更多選擇，豐田改善的步伐將永不停滯。