富士24小時耐力賽的準備知識 第2集 駕駛氫能汽車車手們的心聲

目錄

? 佐佐木雅弘“要超越汽油車”
? 井口卓人“開賽車的感覺”
? 石浦宏明“我只是在一如既往地正常駕駛”
? Morizo車手“我執(zhí)著于氫的聲音”

距離氫燃料發(fā)動機挑戰(zhàn)24小時耐力賽已指日可待，面向這次比賽，已經(jīng)在實地進行了三次賽道測試。

在上集的報道中，我們介紹了發(fā)動機和賽車。本集將介紹“駕駛氫能汽車車手們的心聲”。

佐佐木雅弘“要超越汽油車”

第一位是佐佐木雅弘車手。作為ROOKIE Racing車隊一員的他，曾與Morizo（豐田章男社長）一起組隊，駕駛GR 86和GR YARIS馳騁在賽道上。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

首先我們向車手問詢了氫燃料發(fā)動機和汽油發(fā)動機的區(qū)別。

佐佐木車手 其實在shakedown賽道開始，我一直都是駕駛氫能汽車。其實氫能汽車開起來很順手，感覺與汽油車沒有太大區(qū)別。 目前，氫能汽車仍然停留在起步的階段。但是，我認為它是在不斷進化的，活用氫能的特性，技術(shù)會越來越先進，越來越接近汽油車，最終超越汽油車。 據(jù)說點火速度已經(jīng)提升了6~8倍，未來軟件的更新應(yīng)該會讓點火速度、點火時間更加接近理想狀態(tài)，反應(yīng)速度也會更加靈敏，發(fā)動機自身性能也會更好。

佐佐木車手一句“我希望能駕駛著氫能汽車超越汽油車”讓人記憶猶新。這不光是因為佐佐木車手“絕不輕易認輸”的性格，更因堅信氫燃料發(fā)動機在技術(shù)上還蘊含著無限可能。

佐佐木車手 這個項目剛剛起步，氫燃料發(fā)動機就像一個新生兒。我希望盡一份綿薄之力，讓這個新生兒站得更穩(wěn)、走得更快、跑得更快，讓它茁壯成長，展翅高飛。 兩種發(fā)動機從感官上很難說出差別，大概是氫燃料發(fā)動機的扭矩偏低吧。我想這些不足將會通過渦輪增壓器與機械增壓器的進一步磨合得到改善，現(xiàn)在扭矩性能可能還讓人感覺有些差強人意，但將來一定會有一個完美呈現(xiàn)。 要驗證我們感覺是否正確，需要在長時間的駕駛過程中詳細觀察數(shù)據(jù)變化，密切關(guān)注耐久性，不斷改善不足的地方。比賽現(xiàn)場的反饋會加快技術(shù)發(fā)展的速度。我認為它終將成為“名垂青史的好車”，我也會朝著這個方向努力打造它。 氫能汽車會發(fā)出一種有魄力的聲音，并且動力越大，這種聲音的沖擊感就越強烈，我希望握住它方向盤的每一個人都能沉浸享受這種感覺... 賽車也許是一項很難讓所有人都理解的“運動”。如果是一位對汽車或賽車完全不感興趣的人，可能會覺得“為什么要這樣？” 但是我希望每個人都能了解到“汽車也在不斷進化”、“汽車也可以不產(chǎn)生二氧化碳，只排放清潔的空氣和水蒸氣就飛馳在道路上”等等，通過賽車運動，將世界上越來越多的汽車與碳中和緊密聯(lián)系起來。

當天，佐佐木車手最好的圈速是2分4秒，但作為排位賽車手的他還是說：“要將時間控制在兩分鐘內(nèi)”。但是一圈減4秒絕非易事。

佐佐木作為車手心中秉持“絕不輕易認輸”的信念，但是他如此執(zhí)著將目標定在兩分鐘內(nèi)還有其他的原因。

佐佐木車手 如果最終成績成功鎖定在兩分鐘內(nèi)，那么整個賽車界將會刮目相看，不把這次比賽視為一個單純的試驗。我想驕傲地告訴所有人：“氫燃料發(fā)動機同樣可以競技！不是夢！” 此次的排位賽是氫燃料發(fā)動機的首秀，因此超過兩分鐘的結(jié)果不是一個令人滿意的成績，分鐘的數(shù)字必須是1！

對于是否對這個目標有信心，佐佐木車手的回答是：“還有上升的空間?！?/p>

佐佐木車手 相比之前的shakedown，這次因為風向的原因，有10 km的路段調(diào)整了車速，我的操控力有點不足?，F(xiàn)在發(fā)動機是剛剛起步的狀態(tài)，“只有奮力讓它表現(xiàn)得更好”。 shakedown并沒有拼盡全力，最終跑了2分7秒，當時如果稍微努努力，應(yīng)該可以達到2分5秒，因此已經(jīng)比我預期的要跑得快了。最初我想著會低一個檔次，而實際上它已經(jīng)很快了。

井口卓人“開賽車的感覺”

第二個談感想的是井口卓人車手。

井口車手也從去年開始就一直在ROOKIE Racing車隊中駕駛GR YARIS。 在其他比賽中，他的身份更多的是斯巴魯車隊的隊員， 對于德國紐伯格林24小時耐力賽，過去的他是TOYOTA GAZOO Racing車隊的一員，而最近主要活躍在斯巴魯車隊中。

斯巴魯?shù)倪^人之處是四輪驅(qū)動。井口車手在紐伯格林耐力賽中駕駛的就是四驅(qū)車。 繼GR YARIS之后，這次的卡羅拉也是四驅(qū)車，因此井口車手作為四驅(qū)車的金牌車手在車隊備受期待。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

——你覺得氫燃料發(fā)動機怎么樣？

井口車手 如果不是特意強調(diào)，它的感覺就像是一臺普通汽油發(fā)動機車，完全沒有任何異樣感，一坐上去就覺得非常地順手。 當踩下油門踏板時，能感覺到發(fā)動機瞬間做出反應(yīng)，隨著今后性能的不斷改善，一定會成為一臺能創(chuàng)造更多駕駛樂趣的汽車。 無論是發(fā)動機的聲音，還是跑起來的感覺，沒有任何改變，這種賽車的感覺非常棒。自己沒覺得手中掌控的是一臺氫能汽車。 我認為有些部分設(shè)置還是有提升空間的，但是在這個階段已經(jīng)可以輕松地跑完全程了。接下來還有燃料補充的時間等等其他問題，但是這些問題只要團隊團結(jié)一致都是可以克服的。

石浦宏明“我只是在一如既往地正常駕駛”

接下來是石浦宏明車手。石浦車手也是一名金牌賽車手，他還在日本超級公開賽中斬獲“最快賽車手”的桂冠。在日本最受歡迎的超級GT賽的賽場上也看到過他矯健的身影。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

——試駕后覺得怎么樣？

石浦車手 最讓我驚訝的是，我只需要一如既往地開好我的車而無需擔心任何其他事情。而沒有因為它是氫燃料發(fā)動機，而需要在駕駛上有什么不同或者坐上去就有的異樣感，這些統(tǒng)統(tǒng)沒有。從一開始坐上去，完全沒有感受到絲毫與駕駛普通的汽油賽車不同地方。車輪一旦滾動時，你甚至會忘記它的特殊身份，只需要將全部身心投入比賽……這就是我的感受。 當我稍微踩下油門踏板，車做出的急速反應(yīng)讓我感覺非常的舒服，在精細操控的便捷性方面它甚至比汽油發(fā)動機更優(yōu)秀。 其實，我還沒有發(fā)揮出它的全部動力，它還有上升的空間。當然如果與汽油發(fā)動機100%的性能表現(xiàn)相比，它可能還有稍微遜色的地方。但是，由于現(xiàn)在一切都只是剛剛起步，如果憧憬一下未來它將如何地發(fā)展完善，就會讓人覺得今天邁出了多么讓人興奮的第一步。

——聲音方面呢？

石浦車手 感覺聽起來比汽油發(fā)動機車更好。 不是說它會發(fā)出高頻率轟鳴聲，而是可以聽到扭矩輸出的聲音，在駕駛時會感覺非常強勁有力。 從小我就是一個賽車迷，經(jīng)常跑去富士賽車場。 說實話那里最吸引我的就是聲音，對于兒時的我，那種聲音充滿了無窮的魅力，讓我最終深深地愛上了賽車。 氫能汽車在飛馳時會發(fā)出一種讓人愉悅的聲音，并且它散發(fā)的這種震撼力還強有力地傳遞給觀眾。從聲音的特性上來說，氫燃料發(fā)動機非常適合賽車運動。

——氫能汽車會感覺很重嗎？

石浦車手 其實最初我聽到這輛車的重量時，那個數(shù)字讓我覺得賽車會不會很笨重，但是實際上一點也沒有。 當我在轉(zhuǎn)彎處的最后一瞬間才踩下剎車，那一瞬間確實感覺有點沉重。但是這種差別僅僅類似我在Super GT搭載了“勝利者懲罰配重（Success weight handicap）的感覺。 現(xiàn)在，我可以在轉(zhuǎn)彎處與其他賽車一決雌雄，并且可以從外圍以100R（富士賽車場的高速拐角）的角度超車，重量的增加并沒有讓我感覺受到了很大的阻礙。

——課題是什么？

石浦車手 延長續(xù)航里程。 如果能夠減少加氫的次數(shù)，就可以在各種類別競賽中大展拳腳。

石浦車手長期以來一直都是開二驅(qū)車，還不太習慣車四驅(qū)車。

當天，石浦車手的成績與更擅長四驅(qū)車的Morizo車手的成績只有細微的差距。在這一點上，其他的車手也是“被耍了一把”。

是因為Morizo車手更快？還是因為石浦車手不習慣？ 也許兩者原因都有，但是這兩個人在排位賽的成績也許將成為一個之前未被察覺的亮點。

Morizo車手“我執(zhí)著于氫的聲音”

最后是Morizo車手講述自己的感受。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

Morizo車手 我聽說（氫燃料發(fā)動機）有時候會發(fā)出高頻聲音，我認為它應(yīng)該可以發(fā)出“更加符合氫的聲音”。我們要最先創(chuàng)造出“氫的聲音”。因此，我希望在這個團隊能樹立起“這種聲音是氫燃料發(fā)動機的”概念。 FUN TO DRIVE是五種感官都能體會的“駕駛樂趣”。我們費盡心血改造了發(fā)動機、使用綠色環(huán)保的氫能、努力實現(xiàn)碳中和，因此對于汽車最基本“運行、轉(zhuǎn)彎、停止”的聲音，我們也應(yīng)該有我們的堅持，特別是對于要在賽道上叱咤風云的賽車...

這一段感想是Morizo車手在跑幾圈后，坐在駕駛員座位上還未脫下頭盔，在等待加氫的過程中說的。對發(fā)動機聲音的這份執(zhí)著既不是來自“日本汽車制造商協(xié)會主席豐田章男”，也不是來自“豐田汽車公司社長豐田章男”，而是來自“ Car Guy Morizo”的真心話。

毫無疑問，此次氫能賽車的參賽，既是為了助力加快實現(xiàn)碳中和目標，亦是為了促進全球環(huán)境的改善。但是也是一場在 “不舍棄任何感官享受的魅力”的前提下實現(xiàn)這一目標的挑戰(zhàn)。

24小時耐力賽只是第一步，除了以上談?wù)摳邢氲乃奈卉囀滞?，還有松井隆光車手和小林可夢偉車手也有隨隊出征的意愿，六位賽車手將合力拼搏在這氫能賽車邁出第一步的賽場上。