富士24小時(shí)耐力賽的準(zhǔn)備知識(shí) 第2集 駕駛氫能汽車車手們的心聲

目錄

? 佐佐木雅弘“要超越汽油車”
? 井口卓人“開(kāi)賽車的感覺(jué)”
? 石浦宏明“我只是在一如既往地正常駕駛”
? Morizo車手“我執(zhí)著于氫的聲音”

距離氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽已指日可待，面向這次比賽，已經(jīng)在實(shí)地進(jìn)行了三次賽道測(cè)試。

在上集的報(bào)道中，我們介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車。本集將介紹“駕駛氫能汽車車手們的心聲”。

佐佐木雅弘“要超越汽油車”

第一位是佐佐木雅弘車手。作為ROOKIE Racing車隊(duì)一員的他，曾與Morizo（豐田章男社長(zhǎng)）一起組隊(duì)，駕駛GR 86和GR YARIS馳騁在賽道上。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

首先我們向車手問(wèn)詢了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。

佐佐木車手 其實(shí)在shakedown賽道開(kāi)始，我一直都是駕駛氫能汽車。其實(shí)氫能汽車開(kāi)起來(lái)很順手，感覺(jué)與汽油車沒(méi)有太大區(qū)別。 目前，氫能汽車仍然停留在起步的階段。但是，我認(rèn)為它是在不斷進(jìn)化的，活用氫能的特性，技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，越來(lái)越接近汽油車，最終超越汽油車。 據(jù)說(shuō)點(diǎn)火速度已經(jīng)提升了6~8倍，未來(lái)軟件的更新應(yīng)該會(huì)讓點(diǎn)火速度、點(diǎn)火時(shí)間更加接近理想狀態(tài)，反應(yīng)速度也會(huì)更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能也會(huì)更好。

佐佐木車手一句“我希望能駕駛著氫能汽車超越汽油車”讓人記憶猶新。這不光是因?yàn)樽糇裟拒囀帧敖^不輕易認(rèn)輸”的性格，更因堅(jiān)信氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上還蘊(yùn)含著無(wú)限可能。

佐佐木車手 這個(gè)項(xiàng)目剛剛起步，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)新生兒。我希望盡一份綿薄之力，讓這個(gè)新生兒站得更穩(wěn)、走得更快、跑得更快，讓它茁壯成長(zhǎng)，展翅高飛。 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)從感官上很難說(shuō)出差別，大概是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩偏低吧。我想這些不足將會(huì)通過(guò)渦輪增壓器與機(jī)械增壓器的進(jìn)一步磨合得到改善，現(xiàn)在扭矩性能可能還讓人感覺(jué)有些差強(qiáng)人意，但將來(lái)一定會(huì)有一個(gè)完美呈現(xiàn)。 要驗(yàn)證我們感覺(jué)是否正確，需要在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中詳細(xì)觀察數(shù)據(jù)變化，密切關(guān)注耐久性，不斷改善不足的地方。比賽現(xiàn)場(chǎng)的反饋會(huì)加快技術(shù)發(fā)展的速度。我認(rèn)為它終將成為“名垂青史的好車”，我也會(huì)朝著這個(gè)方向努力打造它。 氫能汽車會(huì)發(fā)出一種有魄力的聲音，并且動(dòng)力越大，這種聲音的沖擊感就越強(qiáng)烈，我希望握住它方向盤的每一個(gè)人都能沉浸享受這種感覺(jué)... 賽車也許是一項(xiàng)很難讓所有人都理解的“運(yùn)動(dòng)”。如果是一位對(duì)汽車或賽車完全不感興趣的人，可能會(huì)覺(jué)得“為什么要這樣？” 但是我希望每個(gè)人都能了解到“汽車也在不斷進(jìn)化”、“汽車也可以不產(chǎn)生二氧化碳，只排放清潔的空氣和水蒸氣就飛馳在道路上”等等，通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)，將世界上越來(lái)越多的汽車與碳中和緊密聯(lián)系起來(lái)。

當(dāng)天，佐佐木車手最好的圈速是2分4秒，但作為排位賽車手的他還是說(shuō)：“要將時(shí)間控制在兩分鐘內(nèi)”。但是一圈減4秒絕非易事。

佐佐木作為車手心中秉持“絕不輕易認(rèn)輸”的信念，但是他如此執(zhí)著將目標(biāo)定在兩分鐘內(nèi)還有其他的原因。

佐佐木車手 如果最終成績(jī)成功鎖定在兩分鐘內(nèi)，那么整個(gè)賽車界將會(huì)刮目相看，不把這次比賽視為一個(gè)單純的試驗(yàn)。我想驕傲地告訴所有人：“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以競(jìng)技！不是夢(mèng)！” 此次的排位賽是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的首秀，因此超過(guò)兩分鐘的結(jié)果不是一個(gè)令人滿意的成績(jī)，分鐘的數(shù)字必須是1！

對(duì)于是否對(duì)這個(gè)目標(biāo)有信心，佐佐木車手的回答是：“還有上升的空間?！?/p>

佐佐木車手 相比之前的shakedown，這次因?yàn)轱L(fēng)向的原因，有10 km的路段調(diào)整了車速，我的操控力有點(diǎn)不足?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)是剛剛起步的狀態(tài)，“只有奮力讓它表現(xiàn)得更好”。 shakedown并沒(méi)有拼盡全力，最終跑了2分7秒，當(dāng)時(shí)如果稍微努努力，應(yīng)該可以達(dá)到2分5秒，因此已經(jīng)比我預(yù)期的要跑得快了。最初我想著會(huì)低一個(gè)檔次，而實(shí)際上它已經(jīng)很快了。

井口卓人“開(kāi)賽車的感覺(jué)”

第二個(gè)談感想的是井口卓人車手。

井口車手也從去年開(kāi)始就一直在ROOKIE Racing車隊(duì)中駕駛GR YARIS。 在其他比賽中，他的身份更多的是斯巴魯車隊(duì)的隊(duì)員， 對(duì)于德國(guó)紐伯格林24小時(shí)耐力賽，過(guò)去的他是TOYOTA GAZOO Racing車隊(duì)的一員，而最近主要活躍在斯巴魯車隊(duì)中。

斯巴魯?shù)倪^(guò)人之處是四輪驅(qū)動(dòng)。井口車手在紐伯格林耐力賽中駕駛的就是四驅(qū)車。 繼GR YARIS之后，這次的卡羅拉也是四驅(qū)車，因此井口車手作為四驅(qū)車的金牌車手在車隊(duì)備受期待。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

——你覺(jué)得氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？

井口車手 如果不是特意強(qiáng)調(diào)，它的感覺(jué)就像是一臺(tái)普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車，完全沒(méi)有任何異樣感，一坐上去就覺(jué)得非常地順手。 當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間做出反應(yīng)，隨著今后性能的不斷改善，一定會(huì)成為一臺(tái)能創(chuàng)造更多駕駛樂(lè)趣的汽車。 無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，還是跑起來(lái)的感覺(jué)，沒(méi)有任何改變，這種賽車的感覺(jué)非常棒。自己沒(méi)覺(jué)得手中掌控的是一臺(tái)氫能汽車。 我認(rèn)為有些部分設(shè)置還是有提升空間的，但是在這個(gè)階段已經(jīng)可以輕松地跑完全程了。接下來(lái)還有燃料補(bǔ)充的時(shí)間等等其他問(wèn)題，但是這些問(wèn)題只要團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致都是可以克服的。

石浦宏明“我只是在一如既往地正常駕駛”

接下來(lái)是石浦宏明車手。石浦車手也是一名金牌賽車手，他還在日本超級(jí)公開(kāi)賽中斬獲“最快賽車手”的桂冠。在日本最受歡迎的超級(jí)GT賽的賽場(chǎng)上也看到過(guò)他矯健的身影。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

——試駕后覺(jué)得怎么樣？

石浦車手 最讓我驚訝的是，我只需要一如既往地開(kāi)好我的車而無(wú)需擔(dān)心任何其他事情。而沒(méi)有因?yàn)樗菤淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)，而需要在駕駛上有什么不同或者坐上去就有的異樣感，這些統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有。從一開(kāi)始坐上去，完全沒(méi)有感受到絲毫與駕駛普通的汽油賽車不同地方。車輪一旦滾動(dòng)時(shí)，你甚至?xí)浰奶厥馍矸荩恍枰獙⑷可硇耐度氡荣悺@就是我的感受。 當(dāng)我稍微踩下油門踏板，車做出的急速反應(yīng)讓我感覺(jué)非常的舒服，在精細(xì)操控的便捷性方面它甚至比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀。 其實(shí)，我還沒(méi)有發(fā)揮出它的全部動(dòng)力，它還有上升的空間。當(dāng)然如果與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)100%的性能表現(xiàn)相比，它可能還有稍微遜色的地方。但是，由于現(xiàn)在一切都只是剛剛起步，如果憧憬一下未來(lái)它將如何地發(fā)展完善，就會(huì)讓人覺(jué)得今天邁出了多么讓人興奮的第一步。

——聲音方面呢？

石浦車手 感覺(jué)聽(tīng)起來(lái)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車更好。 不是說(shuō)它會(huì)發(fā)出高頻率轟鳴聲，而是可以聽(tīng)到扭矩輸出的聲音，在駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)非常強(qiáng)勁有力。 從小我就是一個(gè)賽車迷，經(jīng)常跑去富士賽車場(chǎng)。 說(shuō)實(shí)話那里最吸引我的就是聲音，對(duì)于兒時(shí)的我，那種聲音充滿了無(wú)窮的魅力，讓我最終深深地愛(ài)上了賽車。 氫能汽車在飛馳時(shí)會(huì)發(fā)出一種讓人愉悅的聲音，并且它散發(fā)的這種震撼力還強(qiáng)有力地傳遞給觀眾。從聲音的特性上來(lái)說(shuō)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合賽車運(yùn)動(dòng)。

——?dú)淠芷嚂?huì)感覺(jué)很重嗎？

石浦車手 其實(shí)最初我聽(tīng)到這輛車的重量時(shí)，那個(gè)數(shù)字讓我覺(jué)得賽車會(huì)不會(huì)很笨重，但是實(shí)際上一點(diǎn)也沒(méi)有。 當(dāng)我在轉(zhuǎn)彎處的最后一瞬間才踩下剎車，那一瞬間確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)沉重。但是這種差別僅僅類似我在Super GT搭載了“勝利者懲罰配重（Success weight handicap）的感覺(jué)。 現(xiàn)在，我可以在轉(zhuǎn)彎處與其他賽車一決雌雄，并且可以從外圍以100R（富士賽車場(chǎng)的高速拐角）的角度超車，重量的增加并沒(méi)有讓我感覺(jué)受到了很大的阻礙。

——課題是什么？

石浦車手 延長(zhǎng)續(xù)航里程。 如果能夠減少加氫的次數(shù)，就可以在各種類別競(jìng)賽中大展拳腳。

石浦車手長(zhǎng)期以來(lái)一直都是開(kāi)二驅(qū)車，還不太習(xí)慣車四驅(qū)車。

當(dāng)天，石浦車手的成績(jī)與更擅長(zhǎng)四驅(qū)車的Morizo車手的成績(jī)只有細(xì)微的差距。在這一點(diǎn)上，其他的車手也是“被耍了一把”。

是因?yàn)镸orizo車手更快？還是因?yàn)槭周囀植涣?xí)慣？ 也許兩者原因都有，但是這兩個(gè)人在排位賽的成績(jī)也許將成為一個(gè)之前未被察覺(jué)的亮點(diǎn)。

Morizo車手“我執(zhí)著于氫的聲音”

最后是Morizo車手講述自己的感受。

攝影師：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

Morizo車手 我聽(tīng)說(shuō)（氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）有時(shí)候會(huì)發(fā)出高頻聲音，我認(rèn)為它應(yīng)該可以發(fā)出“更加符合氫的聲音”。我們要最先創(chuàng)造出“氫的聲音”。因此，我希望在這個(gè)團(tuán)隊(duì)能樹(shù)立起“這種聲音是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的”概念。 FUN TO DRIVE是五種感官都能體會(huì)的“駕駛樂(lè)趣”。我們費(fèi)盡心血改造了發(fā)動(dòng)機(jī)、使用綠色環(huán)保的氫能、努力實(shí)現(xiàn)碳中和，因此對(duì)于汽車最基本“運(yùn)行、轉(zhuǎn)彎、停止”的聲音，我們也應(yīng)該有我們的堅(jiān)持，特別是對(duì)于要在賽道上叱咤風(fēng)云的賽車...

這一段感想是Morizo車手在跑幾圈后，坐在駕駛員座位上還未脫下頭盔，在等待加氫的過(guò)程中說(shuō)的。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的這份執(zhí)著既不是來(lái)自“日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席豐田章男”，也不是來(lái)自“豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男”，而是來(lái)自“ Car Guy Morizo”的真心話。

毫無(wú)疑問(wèn)，此次氫能賽車的參賽，既是為了助力加快實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，亦是為了促進(jìn)全球環(huán)境的改善。但是也是一場(chǎng)在 “不舍棄任何感官享受的魅力”的前提下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的挑戰(zhàn)。

24小時(shí)耐力賽只是第一步，除了以上談?wù)摳邢氲乃奈卉囀滞猓€有松井隆光車手和小林可夢(mèng)偉車手也有隨隊(duì)出征的意愿，六位賽車手將合力拼搏在這氫能賽車邁出第一步的賽場(chǎng)上。