氫燃料發(fā)動機24小時耐力賽全程記錄

在2021年5月22日下午三點至5月23日的下午三點這24小時里，搭載氫燃料發(fā)動機的賽車首次跑完24小時耐力賽全程。

“6位車手實際在賽道上行駛的時間”是11小時54分鐘。

剩余的12小時6分鐘里，在維修區(qū)修理故障與安全檢測的時間“約8小時”，加氫時間“約4小時”。

繞富士國際賽車場賽道跑了358圈，行駛距離共計1,634km。

當日獲得綜合冠軍的賽車跑了763圈，從成績來看本次比賽結果并不理想，總圈數(shù)還不足冠軍一半。

對于這個結果，社交平臺上有人質疑道：“這不是連別人一半都沒達到嗎？”對于“包括故障時間在內的24小時/763圈/1,634km”這一結果，豐田章男在比賽結束后說了下面這番話。

視頻是豐田社長在跑完賽程以后，乘車從終點回到維修區(qū)時，通過ToyotaTimes的鏡頭對質疑做出的回應。

有點不可思議，但這次我們真的跑完了全程……并且總路程加起來超過了1,500km！ 要知道，我們的車子一路上出了那么多故障，看起來很難堅持24小時……但靠著大家的齊心協(xié)力與堅持，竟然用這輛shakedown階段的車成功跑完了全程。 而且，正因為我們（車的研發(fā)進度）趕上了這場比賽，才得以發(fā)現(xiàn)更多問題。 如果我們的目標只是讓車子保持完美，并一心只想著“不要損壞，不要損壞”，那這次在賽場上肯定就發(fā)現(xiàn)不了那些脆弱的零件，問題也就一直得不到解決…… 但是現(xiàn)在我們可以根據(jù)已知的情況找出新的問題，同時能夠做好更充足的準備在往后的24小時耐力賽中更進一步。 感謝各位工作人員，你們辛苦了！ 比賽結束了，好好睡一覺休息休息吧！ 可以說，這次比賽為實現(xiàn)碳中和增加了一項全新的選擇，我們這么想著跑完了全程，但是創(chuàng)造未來的不是達成業(yè)績也不是遵循某項規(guī)定，而是斗志昂揚的熱情和行動。 我想，我們的550萬名同伴已經(jīng)看到了這斗志昂揚的熱情和行動。 我也期待能有更多的伙伴加入我們，共創(chuàng)未來。 我等著你們！讓我們一起創(chuàng)造未來吧！

雖然比賽時間的三分之一都花在了應對故障上，但這些時間正是實現(xiàn)碳中和的“重要財產(chǎn)”。

如果賽車的研發(fā)進度沒有趕上這場比賽，我們也不會站到實現(xiàn)碳中和的起跑線上。

ToyotaTimes將與ROOKIE Racing合作，繼續(xù)追蹤報道這24小時的情況。

我們希望一定要留下關于這24小時的照片與解說。因為考慮到了今后的發(fā)展，這是我們邁向碳中和的重要一步。

【2021年5月22日】 本次參賽的“提議人”小林可夢偉選手參加過世界各地的24小時耐力賽，可謂經(jīng)驗豐富。他被任命為這場比賽的先發(fā)車手。 可夢偉選手鉆進了停在發(fā)車格上，搭載了氫燃料發(fā)動機的COROLLA。

【15:00】 比賽開始后，搭載了氫燃料發(fā)動機的COROLLA駛過終點直道。車手是可夢偉選手。

【15:28】 比賽開始后，可夢偉選手跑了10圈回到維修區(qū)，隨后去到加氫區(qū)。 “賽車大約30分鐘需要加氫一次”，所以這和預想的圈數(shù)是一樣的。 比賽中首輪加氫作業(yè)被分成了2次進行，所需時間為7分鐘。 加氫員工漫長的工作就從這里開始了。

【16:10】 車手更換，可夢偉→Morizo。 “我想作為車手參加比賽，以此證明氫能的安全性?！?/span> Morizo親手握住方向盤，開啟了全新挑戰(zhàn)。

【16:15】 即使進入賽道，Morizo也只跑了一圈就回了維修區(qū)。因為傳感器檢測到發(fā)動機艙內有“氫泄漏”，所以無線電發(fā)出了進入維修區(qū)的指示。車子停進維修區(qū)，機械師們立刻開始尋找故障的原因。 很快故障原因就被找到了。由于負責回收發(fā)動機縫隙間漏出的燃燒氣體的管道脫落，導致傳感器捕捉到了殘留的氫，因此發(fā)出了異常信號。機械師們修復管道并進行了仔細的檢查后，Morizo再次返回賽道。 雖然發(fā)生了故障，但也由此證明了氫氣檢測傳感器的精度很高。

【17:56】 Morizo用了一個小時左右跑了26圈。車手更換，Morizo→佐佐木雅弘。

【18:12】 但是，由于發(fā)動機的壓力上升，僅僅跑了4圈，賽車就再次進入了維修區(qū)。 更換噴射器等所有可能產(chǎn)生問題的部件。

【19:36】 耗時約1個半小時的修理結束，發(fā)動機重新啟動。 佐佐木選手重新進入車中，再次回到賽道。

【21:15】 比賽開始后過去了6個小時。車手更換，第三位車手佐佐木→井口卓人。 在那之前，Morizo在維修區(qū)內來回走動，鼓勵著機械師和工程師。

【22:49】 比賽開始后過去了8個小時。車手更換，井口→第五位車手松井孝允。 更換車手后進入賽道前完成加氫。 井口車手表示車子的狀態(tài)很好。

【23:15】 就在大家以為會平安迎來第二天的時候，車子的電力系統(tǒng)發(fā)生了故障。緊急進入了維修區(qū)。 機械師、工程師，包括可夢偉選手、松井選手也加入了，出動全體成員的修理工作持續(xù)了很長時間，在無法返回賽道的情況下，時間來到了第二天。

【1:30】 修理工作還在維修區(qū)繼續(xù)，Morizo跑了過來，說了幾句話，魔法般的讓持續(xù)著艱苦工作的團隊成員們露出了笑容。

【3:30】 維修工作開始后過了4個小時。比賽已經(jīng)進行了一半，到了深夜三點半，發(fā)動機終于再次啟動。 松井選手再次上車，終于回到了賽場。

【4:32】 在即將迎來日出的4點半。車手更換，松井→石浦宏明。在以往比賽中經(jīng)常負責“夜班”的石浦車手，由于修理賽車占用了很長的時間，因此這次“有幸”看到了日出（笑）。 加氫結束，這時已經(jīng)天光大亮，石浦車手駛入賽道。 石浦車手連續(xù)跑了2個小時。 Stint結束后他表示：“開得非常開心”“對待任務要慎重才行”。

【6:35】 更換車手，石浦→可夢偉。至此6名車手已完成一圈的輪換。 正在為賽車加氫的可夢偉車手說道：“賽車開起來很順暢”。

【8:11】 比賽已經(jīng)進行了將近17個小時，賽車累計行駛突破1,000km。雖然代替后視鏡的后視監(jiān)視器發(fā)生了些故障，但賽車整體都處于正常駕駛狀態(tài)。

【8:25】 比賽進行到17小時30分左右時，Morizo車手進入第二輪駕駛。

【9:30】 1小時后，Morizo將接力棒交給了井口車手。

【10:00】 持續(xù)工作的機械師們十分疲勞，體力達到了極限……

【10:40】 車手更換，井口→佐佐木。比賽還剩最后4小時。

【11:30】 車手更換，佐佐木→松井。松井車手駛入賽道持續(xù)駕駛了2小時。這時距離結束比賽也還剩2小時，而駕駛距離已經(jīng)突破了1,500km。

【13:30】 距離比賽結束還有1個小時30分鐘。車手更換，松井→石浦。石浦車手在上場前表示：“安全第一。努力將接力棒平安地遞給最后的車手Morizo?！?/span>

在比賽最后的1個小時中，大家齊心協(xié)力，為Morizo接到最終一棒而努力。

【14:00】 但在距離比賽結束還有1個小時的時候，由于方向盤的異常，導致賽車無法維持穩(wěn)定性。石浦車手緊急駛入維修區(qū)。經(jīng)過確認，發(fā)現(xiàn)是因右側后車輪的減震器螺母掉了所致。 雖然維修區(qū)沒有準備替換品，但好在機械師中有一個人回想起GR YARIS上也使用了相同的零件。 于是急忙命人去拆卸停在維修區(qū)后面的工作人員的GR YARIS。 車隊全員都翹首期盼賽車結束修理再次駛入賽道。 在距離24小時耐力賽結束還有45分鐘的時候，零件更換完畢，發(fā)出了行駛訊號！

【14:27】 終于，Morizo車手接過了最后一棒。 Morizo坐上了比賽工程師與總機械師最終檢測后的COROLLA。 距離比賽結束還有30分鐘時，Morizo手握方向盤，再次駛入賽道。 此時車隊全員都在祈禱這次能夠平安跑到比賽結束。

【15:00】 終于，在2021年5月23日15：00時， 搭在了氫燃料發(fā)動機的32號COROLLA，與28號GR Supra一同駛過了終點。 大家聚在一起慶祝賽車跑完了全部賽程。 車隊全員站在維修區(qū)路口迎接結束比賽的賽車歸來。

【記錄】 行駛距離：1,654km（358圈） 行駛時間：11小時54分鐘 維修區(qū)時間：12小時6分鐘（其中修理/檢測花費8小時1分鐘，加氫花費4小時5分鐘）

這次參賽的氫燃料汽車，雖然在比賽中發(fā)生了許多故障，但也都及時排除并最終跑完了持續(xù)24小時的整場比賽。

在比賽結束半個小時后，車手、機械師、工程師以及加氫員工等，所有相關工作人員齊聚一堂。

車手Morizo，即豐田章男社長，手持擴音器，對完成24小時耐力賽的車隊成員們給予了鼓勵。

豐田：大家，早上好！ 全員：晚上好！ 豐田：回答正確（笑）

通過這段奇怪的對話我們可以感受到，站在這里的每位成員都是一起并肩奮斗了24小時的隊友。豐田章男借此時機，向大家再次強調了此次挑戰(zhàn)的意義所在。

我們在24小時內的行駛距離超越了1,500km，這等同于在東京和大阪之間往返跑了兩遍。 如果我們這輛車的研發(fā)沒有趕上今年的這場24小時耐力比賽，就不可能發(fā)現(xiàn)更多問題。 那么我們一直所說的“制造更好的汽車”與“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”就還只是喊喊口號的空話而已，并沒有真正意義上付諸于行動。 今天站在這里的每一位工作人員，作為550萬從業(yè)者的代表，大家跨越公司壁壘，為實現(xiàn)碳中和這一共同目標而齊聚一堂。希望能夠在未來普及氫燃料發(fā)動機技術，為消費者帶來更多選擇。 而共建一個能夠以實現(xiàn)碳中和為目標的未來，并不是為了遵守某項規(guī)定，也不是單純的完成業(yè)績目標，而是基于大家的“激情”與“行動力”。 我相信，通過這次24小時超級耐力賽，各位充分地向世人展示了我們實打實的“行動力”。 在這次比賽中，我們彼此不區(qū)分公司，更不問地位高低。大家通過一聲“早上好”的簡單問候，就足以傳達彼此的心意，因為每個人都是奔著同一個目標而努力著。對此，我向大家表以真誠的感謝。 我想不僅是日本550萬汽車相關從業(yè)者，也包括在國外觀看這次比賽的許多觀眾，當他們看到比賽中搭在了氫燃料發(fā)動機賽車的風采后，都會為我們這群勇往直前，沖向未來之路的勇士們而感動。 這條路雖然任重而道遠，但為了回報與感謝各位觀眾以及廣大的消費者，在此我向大家做出保證，今后我們會一如既往地保持這份“行動力”。 再次感謝大家的努力！辛苦了！ 今天回去后請好好休息吧?。?/span>

24小時耐力賽在豐田社長的“保證”中落下了帷幕。

搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA，在意志堅定并充滿熱情的工程師們的努力下，僅在短短4個月的時間內就登上賽場，并安全地跑完了全程。當工程師聽到社長的保證后，笑著小聲感嘆道：“看來從現(xiàn)在開始，才是真正的起點呀”。

三橋仁明=照片 photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY 攝影師，1976年生于三重縣伊勢市，ROOKIE Racing車隊專屬攝影師。曾拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式賽、超級GT賽、超級耐力賽等多項賽事，是一名活躍在世界賽車場上的攝影師。