參加完耐力賽的專業(yè)車手們對氫燃料發(fā)動機的感受

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? 僅用半年做到這步，可謂奇跡
? 全體成員共克深夜難題
? 興奮程度達(dá)到了新高度
? 現(xiàn)場比賽加快研發(fā)的進步速度
? 帶給人們快樂的汽車將一直存在

豐田攜手ROOKIE Racing進行了一項開拓未來的挑戰(zhàn)——用氫燃料發(fā)動機參加24小時耐力賽。那么，飛馳在賽道上的車手們有什么感受，又有什么想法呢？氫燃料發(fā)動機到底又如何呢？森田記者采訪到專業(yè)賽車手們，他們都駕駛了搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA。

僅用半年做到這步，可謂奇跡

森田記者首先采訪的是擔(dān)任先發(fā)車手的小林可夢偉選手，他剛剛下車并回到維修區(qū)。用燃料為氫能的賽車參加耐力賽，這在全世界范圍內(nèi)尚屬首次。也就是說，可夢偉選手是世界上第一個在比賽中駕駛氫燃料發(fā)動機汽車的車手了。

站在觀看臺上觀賽的森田記者覺得氫燃料發(fā)動機的聲音和汽油發(fā)動機有點不一樣，實際駕駛了該車輛的可夢偉選手似乎也有同感。

森田
從觀賽的角度來看，我感覺氫燃料發(fā)動機的聲音和汽油發(fā)動機的聲音還是有點不一樣的，您怎么看呢？ 小林
確實，氫燃料發(fā)動機的聲音稍許高亢些。因為這個發(fā)動機是在（GR）YARIS的常規(guī)發(fā)動機基礎(chǔ)上通過加上噴射器來轉(zhuǎn)換氫能的。如果換成賽車式樣的發(fā)動機的話，我想能發(fā)出更高亢的聲音，也能有更快的轉(zhuǎn)速。

但是，本次氫燃料發(fā)動機的理念是：在現(xiàn)有發(fā)動機的基礎(chǔ)上盡量減少變更，同時實現(xiàn)在性能上的轉(zhuǎn)變。因此，豐田的目標(biāo)是證明這項技術(shù)能夠被廣泛應(yīng)用，進而讓更多的人能夠?qū)Υ擞幸粋€切身感受。

可夢偉選手表示，自2021年1月決定參加24小時耐力賽以來，在這么短的時間內(nèi)，能制造出這樣的賽車“可謂奇跡”，能夠看出相關(guān)人員付出了很大努力，而且效率相當(dāng)高。他激動地表示，希望以這次比賽作為契機將他們的想法傳遞給更多人，“未來總有一天，我們能通過氫燃料發(fā)動機汽車走向碳中和時代！”

森田
對于你們賽車手來說，這次氫燃料發(fā)動機的定位是什么呢？ 小林
老實說，我現(xiàn)在還不知道氫燃料發(fā)動機研發(fā)的終點在哪里。但無疑的是，這個產(chǎn)品必須被送到消費者手中，否則就沒有意義。因此我們的目光不能僅僅停留在單純的造車上，我認(rèn)為建更多的加氫站等事項也是非常重要的。雖說現(xiàn)在關(guān)于加氫站擴建的目標(biāo)定在了2050年完成，但30年后真的能順利實現(xiàn)這個目標(biāo)嗎？對此其實我還是感到有些不安的。所以，我個人認(rèn)為要有這種效率在，才有可能實現(xiàn)上述目標(biāo)。

全體成員共克深夜難題

比賽開始后，搭載了氫燃料發(fā)動機的COROLLA一直跑得很順利，但就在比賽快要來到第二天前的深夜里，COROLLA的電力系統(tǒng)發(fā)生了故障。緊急駛?cè)刖S修區(qū)后，機械師們、工程師們，加上松井孝允選手和小林可夢偉選手，全體成員一起進行了時間長達(dá)4個小時的維修工作。即使是深夜，Morizo選手也特意趕來并鼓勵隊員們。松井選手表示自己被這份團結(jié)的力量所感動了。

森田
我聽說晚上發(fā)生了事故，車停下沒法開了？ 松井
是的，在過彎道的時候，因為電力系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致電源脫落，重新發(fā)動后就直接返回了維修區(qū)接受維修。而且當(dāng)時在場的其他車手們也都來幫忙了。 當(dāng)時，小林可夢偉選手等一眾人都為修理工作出了力，Morizo選手也來到現(xiàn)場鼓勵大家，我認(rèn)為在修理工作中，不是機械師一個人，而是大家一起在努力，這一點真的非常好。

興奮程度達(dá)到了新高度

井口卓人選手滿面笑容地接受了采訪，并表示：“一邊聽發(fā)動機的轟鳴聲一邊駕駛實在太令我興奮了”。他說這份笑容包含的是自己對“氫燃料發(fā)動機創(chuàng)造未來的期待”。

隨著各地提倡碳中和的呼聲日漸高漲，汽車業(yè)界也開始認(rèn)為排放二氧化碳的發(fā)動機是過去的舊產(chǎn)物，電力驅(qū)動才能帶來真正的未來。當(dāng)然，雖然大家都明白這是時代的潮流，但對于從少年時代起就置身于賽車世界并感受發(fā)動機震動的賽車手們來說，一定會感到些許寂寞吧。

在這種情況下，氫燃料發(fā)動機賽車橫空出世。行駛時，它能發(fā)出與汽油發(fā)動機一樣的轟鳴聲，但幾乎不排放二氧化碳（CO2），這真是車手們做夢都想擁有的發(fā)動機了。駕駛搭載了這種發(fā)動機的汽車參加24小時耐力賽，井口選手心中的喜悅不言而喻。

森田
駕駛的喜悅自不必多言，大家是否也感受到了創(chuàng)造新事物的快樂呢？ 井口
我覺得雖然有些不安，但也感到非常興奮。這次的挑戰(zhàn)，與其說是用新型的賽車，不如說是用著眼于未來的賽車進行的，所以自身的興奮和期待高到了一個完全沒法比的程度。 森田
完全沒法比的程度？ 井口
是的。

現(xiàn)場比賽加快研發(fā)的進步速度

從早期研發(fā)階段開始就乘坐氫燃料發(fā)動機汽車進行測試的佐佐木雅弘選手回憶道，這次COROLLA進步的速度非常驚人。

森田
您第一次駕駛搭載了（氫燃料發(fā)動機）的COROLLA是什么時候的事情？ 佐佐木
實際上間隔的時間很短，兩周前我在這個富士國際賽車場進行了shakedown，那時候我第一次開這款COROLLA，期間它經(jīng)過不斷的小改良，變成了現(xiàn)在的樣子。

佐佐木選手回憶說，最初在富士國際賽車場上駕駛COROLLA，其圈速是一圈2分10秒左右。但是在接下來的兩周內(nèi)，這個時間不斷縮短，據(jù)說在正式比賽中佐佐木選手跑出了2分4秒整的好成績。即是說，在短短兩周內(nèi)COROLLA的圈速竟快了6秒以上。

森田
在2~3周的時間內(nèi)圈速縮短6、7秒，能做到這一點真的很厲害吧。 佐佐木
這是確實相當(dāng)厲害了。比如說在馬拉松比賽里，選手能快1秒就很不容易了；100米跑的話，選手快哪怕0.1秒都是非常大的差距。我認(rèn)為能用這輛涵蓋大家心血的賽車跑快1秒都是非常厲害的。在這種情況下竟然能快5、6秒，說明研發(fā)進步的速度相當(dāng)快，而且在這之后我們還能看到更驚人的優(yōu)秀成績。我想這或許是利用比賽現(xiàn)場的各種條件達(dá)到了快速進步的效果。

帶給人們快樂的汽車將一直存在

石浦宏明選手也驚訝于氫燃料發(fā)動機的研發(fā)速度，據(jù)說他聽見了比賽尚未結(jié)束時，機械師們說“發(fā)現(xiàn)了好幾個在下次比賽之前需要改進的地方”。由此他強調(diào)了這次參賽的重大意義：“我想，真的存在只有在比賽現(xiàn)場才能達(dá)到的研發(fā)速度。”

而石浦選手最重視的是發(fā)動機的“聲音”。據(jù)說從試制階段開始，研發(fā)者們就說“請聽一下聲音”，而實際上每個發(fā)動機也都發(fā)出了很好聽的聲音。石浦選手之所以如此執(zhí)著于發(fā)動機的聲音，是因為他孩童時代的形成性經(jīng)歷。

石浦
我小時候經(jīng)常在那邊的草坪上看賽車比賽。每個周末，我都會和父親一起來富士國際賽車場，要說那會感覺什么最有趣，我想就是聽發(fā)動機的“聲音”了，那份聲音、魄力與速度真叫人著迷。因此每個周末我都在這里隔著鐵絲網(wǎng)觀看比賽。 而當(dāng)時那種感覺，我在這輛氫燃料發(fā)動機的汽車?yán)锞谷桓惺艿搅?。我想對消費者來說，行駛的樣態(tài)也包括了發(fā)動機發(fā)出的聲音，以此帶來震撼人心的效果。駕駛的人也開心，觀賽的人也開心，所以我覺得這款車很適合賽車運動。 我曾非常擔(dān)心，隨著碳中和的發(fā)展，那種能發(fā)出“好聽聲音”的、能讓人盡情享受的汽車會不會一去不返呢？現(xiàn)在我只會說：“不會的，未來是一片光明的”，因為我覺得“能帶給人們快樂的汽車將一直存在”。