巴士停運后，在人口老齡化問題日趨嚴重的村落里發(fā)生的大事件！

目錄

?	八成巴士或將減少定期運行的次數或被取消？
?	聚焦巴士做不到的事情
?	意料之外的事情發(fā)生！
?	不配備車載攝像機的理由

您知道“福祉”一詞的含義嗎？

根據辭典釋義，它有“幸福和幸運”的意思。對于以“量產幸?！睘槭姑呢S田來說，福祉方面的工作可謂不可或缺。

本企劃將為您帶來豐田在福祉方面采取的一系列舉措。第一期要介紹的是“支援服務巴士”，這是一種全新的出行方式，適用于因巴士運營被取消而受到沖擊的人口稀少地域。

在老年人較多的村落，取消巴士將帶來很大問題。豐田為解決這一嚴重的社會問題而采取的行動是什么呢？

八成巴士或將減少定期運行的次數或被取消？

“這里沒有年輕人了?！?/p>

說話的男子是住在秋田縣橫手市狙半內地區(qū)的居民，這是一個人口稀少的地區(qū)，地處陡峭的山間，距離城鎮(zhèn)中心約有一個小時的車程。

對于沒有駕照的老年人來說，巴士停運意味著他們連去醫(yī)院看病取藥都將變得困難?？删驮谶@種情況下，他們賴以生存的巴士或將因為虧損而面臨停運。

住在城市里的人或許很難意識到這一點，但其實日本四分之一的地域甚至沒有公共交通設施。此外，受2024年司機工作時間調整政策的影響，高達八成的巴士或將減少定期運行的次數或被取消*。

*出處：全日本“主要巴士”運行狀況調查（2023年），帝國數據銀行調查結果。

針對巴士取消問題，某項舉措在狙半內地區(qū)實施了。請看下面這張照片。

這不是私家車，而是豐田公司在當地提供的交通服務——“支援服務巴士”。它是一種互助式的共乘交通工具，名字是“狙半內三平車”，出自當地漫畫家矢口高雄先生的代表作《天才小釣手》。

它的特點是不由專業(yè)司機，而是由當地的普通人駕駛。橫手市、地域居民、豐田以及當地經銷商通力合作，落實了這項服務。

這一舉措為當地的生活做出了貢獻，但這條道路并非一帆風順......

聚焦巴士做不到的事情

支援服務巴士每周運行4天、往返4次，從狙半內地區(qū)最深處的村落到有醫(yī)院和超市的十文字地區(qū)，全程約25公里。

支援服務巴士主要在工作日運營，因為這期間使用者很難拜托家人接送。根據路段不同，票價從200日元到700日元不等（殘障人士、初中生及以下人員半價）。商務車可以進入狹窄的街道，能夠實現上門接送的服務，這一點是巴士做不到的。

很多人對此表示滿意：“因為可以在家門口上下車，所以很方便”、“司機愿意幫忙把車開到醫(yī)院門口，幫大忙了”。使用者的家人們也表示支援服務巴士很便利，因為他們不再需要特地在工作日里請假去接送家人。

此外，與普通巴士不同的是，支援服務巴士的行駛路線也很方便靈活更換。

我們采訪了一位在退休后開始從事駕駛工作的人士，他笑著說道：“如果能為他人帶來快樂，那就比在家里無所事事要好得多（笑）。而且能夠與平時鮮少交流的地域的人們互動，也很有趣。”

司機們還會幫忙將沉重的行李搬運到門口，狙半內互助運營團體體貼地提供了多種照顧高齡顧客的服務。

不過，如此完備周到的支援服務巴士，卻并非水到渠成。

意料之外的事情發(fā)生！

在應對人口稀少地區(qū)的交通問題上，豐田數年前便推出了適合接送多人的小型貨車“Wel Join”，可以說已為保障地方交通做出了不少的努力。

無論地方行政或企業(yè)多么積極地提供對地方交通的支持，如果地域居民沒有自主性，也無法實現持續(xù)的服務。在狙半內地區(qū)，早先已組建了專門解決地方問題如除雪和草割的互助運營團體，這起到了效果。

2017年11月，在取消巴士已提上日程的情況下，地方交通項目“支援服務巴士”的實證試驗開始啟動。利用實況的數據收集工作穩(wěn)步進行。

反復確認上門接送運行模式下的成本效益和利用率，以及高齡司機能否安全地進行操作。

實證試驗被寄予了極大的期待。然而，誰都沒有預料到的大問題出現了...

最初的兩個月幾乎沒有居民使用。除了認知度低之外，造成這一狀況的原因令人詫異。

沒有居民前來使用的原因，是居民擔心“如果我們都積極使用支援服務巴士，可能會加速巴士的停運?！?/p>

另外，當時支援服務巴士是預約制，必須在前一天16點之前給橫手市政府打電話，登記名字和年齡。這一點也讓很多居民望而卻步。

面對這一情況，先是將預約方式改為了打電話到奧山會長自家的電話或手機就可以直接預約，后又進一步將預約制改為定期班次，使乘客更容易掌握“可以搭乘的時間”。這樣一來，使用者就慢慢多了起來。

不配備車載攝像機的理由

2018年10月，固定路線的巴士停運。據說這是為了整合地域的交通。巴士時期的虧損減半，上門接送的移動交通讓顧客更為滿意。

另外，出于創(chuàng)造良好工作環(huán)境的考慮，避免司機方產生時刻被監(jiān)視的拘束感，車內特意沒有安裝車載攝像機。也正是因為這些重細節(jié)的做法促使后續(xù)不斷有新司機加入。人口稀少的偏遠地帶竟成了老年人發(fā)揮余熱的舞臺。

現在，“支援服務巴士”已經覆蓋了日本的10個地方政府，線路已達20條。據豐田的調查估算，在當今因虧損而導致鐵路、巴士不斷停運的背景下，日本國內出現交通空白，急需“支援服務巴士”的地區(qū)還有很多，需再開設約1萬條線路才可全部覆蓋。

不過，在人口稀少地區(qū)的交通運營本就很難盈利，愿意投資在這種事業(yè)上的公司更少。如果所有人都不想認真面對這件事，未來將會有更多人要面臨移動不便所帶來的痛苦。

出于這方面的考慮，豐田才沒有將該事業(yè)定性為慈善事業(yè)，而是積極尋求可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)可能性，從地方政府的視角出發(fā)給出解決提示。

采訪中，豐田的相關人員還向我們介紹了這樣一段小故事。

支援服務巴士還將希望帶到了因降雪過多而造成行車困難的豪雪地區(qū)深處。

當我們采訪提供車輛維護等服務方面支援的秋田TOYOPET社長，伊藤哲充時他表示：在提供支援服務的過程中，他還找到了“移動出行的原點”。

不僅如此……

“能到過去到不了的地方，能做過去做不到的事情”。想必，沒有比這更容易理解的幸福表現了吧。今天，支援服務巴士也正承載著人們形色各異的想法，馳騁穿梭于各個村落間。