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目錄
? 向世界發(fā)信的第一步
? 車、人和交通環(huán)境三位一體
? 駕駛員也是安全技術(shù)發(fā)展的一部分
? 沒有愛就沒有AI
? 汽車制造商高層也重新思考
? 雖立場(chǎng)不同但想法一致
? 不是I而是愛
圣光寺坐落于長(zhǎng)野縣茅野市的蓼科山，這里擁有豐富秀麗的自然景觀。
該寺于1970年由豐田汽車公司和豐田經(jīng)銷商協(xié)會(huì)修建，旨在紀(jì)念交通事故中的遇難者，并祈求消除交通事故。自那時(shí)起，每年7月17日和7月18日兩天，豐田汽車高層和全國(guó)經(jīng)銷商代表們都會(huì)聚集在該寺廟舉行夏日大祭，為交通安全祈福。
今年是第53屆夏日大祭，豐田章男會(huì)長(zhǎng)、佐藤恒治社長(zhǎng)等人也前來(lái)參拜。為給交通事故中的遇難者祈福，他們點(diǎn)燃寺廟境內(nèi)的蠟燭，舉行了“萬(wàn)燈供養(yǎng)會(huì)”。
此外，“蓼科會(huì)議”時(shí)隔4年再次召開。該會(huì)議始于2019年，匯集了汽車行業(yè)的高層人物，大家攜手共商如何實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”這一目標(biāo)。
受新冠疫情影響，今年舉辦的是第2屆蓼科會(huì)議，有約100名相關(guān)行業(yè)的高層人員參加，其中包括鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)等汽車廠商，愛信、電裝等供應(yīng)商，以及愛和誼日生同和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)等保險(xiǎn)公司。
三位一體*的安全措施和預(yù)防老年人的死亡事故是本次討論的主題。
*實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”需要從車、人和交通基礎(chǔ)設(shè)施三方面（三位一體）著手，它們分別對(duì)應(yīng)“研發(fā)安全車輛”、“開展提高人們交通安全意識(shí)的活動(dòng)”和“參與交通環(huán)境建設(shè)”。
作為汽車行業(yè)550萬(wàn)人代表的與會(huì)者們齊聚一堂?！敖裉煲寻踩旁诘谝晃豢紤]”，會(huì)議在主持者豐田會(huì)長(zhǎng)的這份號(hào)召下開始。
本篇報(bào)道篇幅稍長(zhǎng)，共計(jì)4頁(yè)，全文9000多字。在閱讀過(guò)程中，我們希望各位讀者朋友能將交通安全作為頭等大事來(lái)思考，因此我們將介紹站在不同立場(chǎng)的與會(huì)者們的評(píng)論。
項(xiàng)目組成員根據(jù)各自負(fù)責(zé)的部分，被分成五個(gè)小組。他們?cè)诠緝?nèi)外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業(yè)外，他們還在平日里擠出時(shí)間推進(jìn)作業(yè)。如此一來(lái)，復(fù)原計(jì)劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。
不過(guò)，在“組裝作業(yè)”開始之前，項(xiàng)目組內(nèi)部要進(jìn)行一次確認(rèn)和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。
需要確認(rèn)的內(nèi)容是“車輛是否具備了行駛時(shí)必要的強(qiáng)度”，而新的討論是“如果確認(rèn)強(qiáng)度沒問題，是否要挑戰(zhàn)最高時(shí)速”。
討論強(qiáng)度和挑戰(zhàn)最高時(shí)速有何深意？3位負(fù)責(zé)人將通過(guò)回顧整個(gè)過(guò)程，為大家?guī)?lái)答案。
首先是當(dāng)時(shí)隸屬M(fèi)S電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)部的三木嶺早為我們帶來(lái)說(shuō)明，他是前軸、轉(zhuǎn)向相關(guān)事宜以及整個(gè)復(fù)原計(jì)劃的負(fù)責(zé)人。
每年的這個(gè)時(shí)期，蓼科山圣光寺都會(huì)舉行夏季大祭。
圣光寺建造于50多年前。彼時(shí)的日本，因交通事故死亡人數(shù)達(dá)到峰值，被稱之為“交通戰(zhàn)爭(zhēng)”時(shí)代。出于“竭盡全力將交通事故死亡降至零”的發(fā)愿，建造了這座寺廟。
當(dāng)年，日本1年內(nèi)因交通事故去世的人數(shù)就高達(dá)16,000人，而現(xiàn)在這一數(shù)字已降至不足3,000。雖說(shuō)我們的努力初見成效，但距離“交通事故零死亡”這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
在圣光寺建設(shè)即將迎來(lái)50周年的前一年，吉爾·普拉特（Gill Pratt）博士就安全駕駛，在蓼科的圣光寺大祭召開前，舉行了安全會(huì)議演講。彼時(shí)，吉爾·普拉特的發(fā)言中提到了這樣一句話“僅2013年，全球就有125萬(wàn)人因交通事故死亡”。
2021年這一數(shù)字增加到了全球130萬(wàn)人，而130萬(wàn)人中日本的死亡人數(shù)為3000人。我們希望能夠通過(guò)這項(xiàng)安全會(huì)議向全世界傳達(dá)，我們的目標(biāo)是將日本的交通事故降為零。希望代表日本汽車業(yè)界相關(guān)人士發(fā)聲的這個(gè)場(chǎng)所，能夠成為向世界發(fā)出這一信息的第一步。
“愿各位在今天的一整日內(nèi)，將安全放在首位考慮問題”。當(dāng)今社會(huì)，環(huán)境問題毋庸置疑是最熱門的話題，但是安全也同樣不容忽視。所以請(qǐng)各位務(wù)必今天拿出一整日的時(shí)間，認(rèn)真地對(duì)待這一個(gè)小時(shí)的寶貴會(huì)議時(shí)間。
接下來(lái)的環(huán)節(jié)為基調(diào)演講*。首先上臺(tái)的是汽車行業(yè)記者兼豐田移動(dòng)基金會(huì)（TMF）理事岡崎五朗。演講中他介紹了迄今為止有關(guān)安全技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)整備的歷史。
*基調(diào)演講：指在各種會(huì)議中，為明確該會(huì)的目的和基本方針而進(jìn)行的演講。
岡崎指出，2021年全球有130 萬(wàn)人死于交通事故，并繼續(xù)說(shuō)道：
“今后我們要不懈努力，將這一數(shù)字減半，再減少到十分之一，最后減為零。”
他解釋道：作為“不懈努力”的一部分，日本除了發(fā)展車輛安全外，還重視人以及基礎(chǔ)設(shè)施，擁有諸如道路安全教育和設(shè)定Zone30之類的安全措施。
1970 年，被稱為“第一次交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，當(dāng)時(shí)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到16,765人。但因?yàn)椴扇×松鲜霭踩胧?，這一數(shù)字到2020年時(shí)已降至2,636人。
岡崎表示，“要實(shí)現(xiàn)交通安全，就離不開三位一體的安全措施。缺少其中任何一項(xiàng)，都無(wú)法行之有效”。
岡崎還指出，雖然交通事故死亡人數(shù)一直在下降，但近年來(lái)下降幅度越來(lái)越小，似乎到達(dá)了下降幅度的頂峰。
最后他指出，步行和騎自行車的老年人死于交通事故的比例正在上升，“現(xiàn)在需要采取不同以往的新方法”。
岡崎結(jié)束發(fā)言后，豐田會(huì)長(zhǎng)將話筒交給了內(nèi)山田竹志EF（Executive Fellow），他是一名技術(shù)人員，見證了豐田的汽車是如何一步步走到現(xiàn)在。
新干線50多年來(lái)采用無(wú)道口、劃分區(qū)段以確保任何時(shí)候都保持安全距離以及夜間維護(hù)軌道等簡(jiǎn)單的方法實(shí)現(xiàn)了零事故死亡率，內(nèi)山田EF引用了這一點(diǎn)，并說(shuō)道：“只要我們想做并認(rèn)真去做，我們也能做到”。此外，他還談到了環(huán)境方面的問題。
岡崎先生在演講最后提到三位一體，三位即人、環(huán)境和車。
近年來(lái)，智行安全和ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)的誕生減少了交通事故的發(fā)生。
但是，如今在交通事故中喪生的人（走路或騎自行車的老人）都在車外，所以必須做到讓駕駛者能在車上迅速發(fā)現(xiàn)這些車外的人，并通過(guò)剎車或轉(zhuǎn)向來(lái)避免事故發(fā)生。
此外，近年來(lái)，我一直在思考的另一個(gè)問題是環(huán)境。有那么多的老人、行人和騎自行車的人被卷入了交通事故，可自第二次高峰期以來(lái)，日本的道路環(huán)境發(fā)生了多大的變化呢？
現(xiàn)在我們的社會(huì)面臨人口老齡化問題，可道路環(huán)境卻沒有改變：自行車和滑板車可以在道路上行駛，和一般的汽車流混在一起，這樣的交通環(huán)境自然非常危險(xiǎn)。當(dāng)然，作為汽車廠商，我們必須進(jìn)一步發(fā)展和改善汽車本身，但我認(rèn)為在環(huán)境方面也有更多工作要做。
第二位發(fā)言者是來(lái)自Woven By Toyota的蟲上廣志高級(jí)副總裁。就岡崎所要挑戰(zhàn)的“新舉措”，蟲上從車輛的“智能化”角度進(jìn)行了說(shuō)明，“智能化”活用了汽車運(yùn)行時(shí)獲得的真實(shí)數(shù)據(jù)。
蟲上認(rèn)為，數(shù)據(jù)是汽車智能化的關(guān)鍵。通過(guò)收集、搜索和機(jī)器學(xué)習(xí)大量諸如緊急剎車和突然轉(zhuǎn)向這一類險(xiǎn)些發(fā)生事故的情況，可以有效提高安全性。
對(duì)于該技術(shù)的發(fā)展歷程，他說(shuō)明道：以前完成這個(gè)周期大約需要20個(gè)月，但現(xiàn)在通過(guò)收集客戶的汽車數(shù)據(jù)并利用機(jī)器學(xué)習(xí)，“可以以比原來(lái)快20倍的速度提高識(shí)別性能”。
此外，蟲上還證明，識(shí)別性能的提高有助于及早發(fā)現(xiàn)和規(guī)避危險(xiǎn)。
另一方面，這件事中也存在困難和挑戰(zhàn)。
“智能化”的發(fā)展僅靠我們制造方是很難實(shí)現(xiàn)的，來(lái)自不同駕駛者和客戶的數(shù)據(jù)必不可少。 然而，在確?？蛻綦[私等方面，我們遇到了相當(dāng)大的困難。因此，我們認(rèn)為，關(guān)鍵在于大家是否能在“共建一個(gè)更加安全、安心的社會(huì)”這一理念上產(chǎn)生共鳴，信任我們并參與進(jìn)來(lái)。
另一個(gè)挑戰(zhàn)是“成本”。車輛方面我們需要配備數(shù)據(jù)發(fā)射器、計(jì)算能力和內(nèi)存容量。此外，包括傳輸圖像的通信成本和云端處理圖像的成本在內(nèi)，車輛的成本也在逐年增加。
當(dāng)被問及讓客戶參與進(jìn)來(lái)時(shí)遇到的具體障礙，豐田中央研究所的古賀伸彥CEO還表示：“如今數(shù)據(jù)隱私問題變得越來(lái)越敏感，因此可能會(huì)有越來(lái)越多的人傾向于說(shuō)‘不愿意提供數(shù)據(jù)’”。
古賀CEO還表示，“涉及汽車行業(yè)550萬(wàn)人中有各種各樣的利益相關(guān)方，要讓智能化在整個(gè)社會(huì)循環(huán)，那么大家攜手共同號(hào)召‘實(shí)現(xiàn)更加安全的社會(huì)’一事是必不可缺的?！?/p>
三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)的舩曵真一郎社長(zhǎng)也問了期望保險(xiǎn)公司發(fā)揮的作用。他同意蟲上的觀點(diǎn)，即為了鼓勵(lì)客戶積極參與進(jìn)來(lái)，可以“向配合實(shí)行安全駕駛的人提供某種獎(jiǎng)勵(lì)措施”。
最后登臺(tái)的發(fā)言者是TRI（Toyota Research Institute）CEO吉爾·普拉特。
在演講中，圍繞被期待能成為未來(lái)安全技術(shù)的AI，吉爾·普拉特針對(duì)如何將其活用分享了其看法。
普拉特CEO談到：“（生成式AI）和從使用火開始到現(xiàn)在的所有技術(shù)一樣，都有著導(dǎo)致積極結(jié)果和消極結(jié)果這兩種可能性?！?/p>
像原子彈爆炸和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，便是消極使用的實(shí)例。而積極的方面，活用AI技術(shù)，讓企業(yè)可以專注于為顧客制造注入更多愛的產(chǎn)品。
“顧客可以清楚地分辨，企業(yè)是否對(duì)自己懷抱愛意。而企業(yè)若能在制造的產(chǎn)品中展現(xiàn)這份對(duì)顧客的愛，顧客也會(huì)將同樣的愛回報(bào)給這一產(chǎn)品，以及制造出這一產(chǎn)品的企業(yè)”
普拉特CEO如此說(shuō)道。盡管或許存在功能上可匹及、且更便宜的替代品，但人們還是會(huì)購(gòu)買蘋果產(chǎn)品，理由就在此。
自幼年期便開始關(guān)懷他人，培養(yǎng)共感性的日本人，在不久的將來(lái)便會(huì)到來(lái)的AI時(shí)代，必將在制造傾注愛的產(chǎn)品上，擁有優(yōu)勢(shì)。普拉特CEO以下段發(fā)言結(jié)束了演講。
我想日本文化的這一特性，必將成為最重要的競(jìng)爭(zhēng)力源泉。
常言道“沒有人參與其中就沒有自動(dòng)化”，同樣，我相信“沒有愛就沒有AI”。
我相信，遵守這一原則，第二個(gè)奇跡般的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)*一定會(huì)到來(lái)。
*譯注：日本常說(shuō)的第一次經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奇跡為二戰(zhàn)后19世紀(jì)50年代至60年代，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興并高速成長(zhǎng)這一現(xiàn)象
普拉特CEO結(jié)束演講后，就技術(shù)進(jìn)步、與人的共感和對(duì)人關(guān)懷這三個(gè)主題，在日本如何維持一個(gè)重視這些內(nèi)容的共同體，電裝·林新之助社長(zhǎng)袒露了他所陷的困境，并對(duì)普拉特CEO洞察的觀點(diǎn)表示了深深的共感。
老實(shí)說(shuō)，技術(shù)的進(jìn)步和進(jìn)化，說(shuō)不定會(huì)破壞日本人的家庭觀和地域性，對(duì)這一點(diǎn)我本人一直未能得出最優(yōu)解，一直深感困惑。
論“愛”，我心中倒是有答案。我試著再度從“愛”出發(fā)思考當(dāng)下的困境。比如高度統(tǒng)一的宗教信仰，又或者是自身想要珍惜的一切，這些東西，我們每個(gè)人都默默地藏在心中，再融于技術(shù)研發(fā)或是商業(yè)經(jīng)營(yíng)。我便意識(shí)到，或許這就是正確答案。
普拉特CEO回應(yīng)道：“我們要注視著自己，時(shí)刻自省。要在這一過(guò)程中找到自己所能做的，并非易事。我們今天之所以聚集于此，最重要的是讓各位明確知曉日本社會(huì)的特征，并感受到我們所傳達(dá)的內(nèi)容?！?/p>
接下來(lái)討論的主題，是貫穿整個(gè)會(huì)議的疑問，豐田會(huì)長(zhǎng)將麥克風(fēng)一一遞給了發(fā)言人，認(rèn)真聆聽了其問題。
首先是愛信·吉田守孝社長(zhǎng)。吉田社長(zhǎng)分享了他與當(dāng)時(shí)還是豐田技術(shù)人員的名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎的一則趣事。
（名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎對(duì)我說(shuō)）“日本國(guó)內(nèi)的（事故）雖然在減少，但是豐田市卻沒有減少吧。那你去過(guò)事故一線嗎？”
被他這么一問，我才意識(shí)到這一令人震驚的事實(shí)——我真的沒有親自去過(guò)實(shí)際發(fā)生事故的一線。
那之后，我?guī)е话氲陌没诤鸵话氲恼J(rèn)同感，前往了實(shí)際發(fā)生事故的一線。而親身去過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的我不禁感嘆——“居然在這樣的地方發(fā)生了事故嗎”，并且關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施也有了新的認(rèn)識(shí)——“即使不花那么多錢，也還是有能做的事情”，可以說(shuō)是受益良多。
普拉特CEO對(duì)吉田社長(zhǎng)的發(fā)言做出了回應(yīng)。
事故發(fā)生的背后是駕駛方式、環(huán)境因素等，日本或世界其他地區(qū)，在這些實(shí)際情況上都各不相同。
但不管怎么說(shuō)，我們最終還是要回歸到針對(duì)駕駛員的定制化。
鈴木·鈴木俊宏社長(zhǎng)則針對(duì)三位一體的事業(yè)，強(qiáng)調(diào)了以人為中心的安全訴求。
普拉特CEO對(duì)吉田社長(zhǎng)的發(fā)言做出了回應(yīng)。
剛才岡崎先生談到了三位一體的話題。汽車可通過(guò)活用AI數(shù)據(jù)等，利用各種各樣的工具和手段實(shí)現(xiàn)性能的提高，但最終還是要回歸到“人”。
不管汽車、基礎(chǔ)設(shè)施變得有多優(yōu)良，最終操控汽車的，是人。我再次感受到，如果人在駕駛汽車時(shí)不為他人思考，事故發(fā)生率就不會(huì)為零。
而要做到時(shí)刻為他人思考、體諒他人，就必須對(duì)汽車抱有愛，對(duì)人抱有愛。我再次感受到，我們有必要呼吁人們握住方向盤駕駛汽車時(shí)，不忘這一要求。
關(guān)于普拉特CEO的演講中談到的對(duì)顧客的愛，首次參加會(huì)議的斯巴魯·大崎篤社長(zhǎng)也評(píng)論說(shuō)“讓我大吃一驚”。
之后，大崎篤社長(zhǎng)又談到了岡崎先生于會(huì)上展示的老年人死亡事故，強(qiáng)調(diào)了他的觀點(diǎn)——“從醫(yī)學(xué)的角度來(lái)看，老年人存在反應(yīng)遲鈍，受傷后恢復(fù)能力較差等問題，我們必須認(rèn)真思考這一點(diǎn)，針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)”。
馬自達(dá)·毛籠勝弘社長(zhǎng)這次也是首次出席該會(huì)議，針對(duì)本次會(huì)議他分享了自己的感想——“本次會(huì)議將會(huì)成為重新思考安全的契機(jī)”，之后，毛籠社長(zhǎng)還針對(duì)蟲上先生的發(fā)言中談到的從顧客的汽車獲取的數(shù)據(jù)，發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為“必須將這些數(shù)據(jù)看作是顧客的VOC（Voice Of Customer，顧客的聲音，最真實(shí)的意見），極其認(rèn)真地對(duì)待”。
池田直渡身為TMF理事兼汽車評(píng)論家，以記者的身份進(jìn)行了發(fā)言。雖然他處于中立立場(chǎng)，但作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一員，還是表達(dá)了希望該產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的想法。
今天，在吉爾先生的講話中，有一處非常有趣，那就是“技術(shù)可以為善,也可以為惡”。
汽車也是如此。它既能改善人們的生活、挽救生命，又能從交通事故死亡數(shù)據(jù)上升中所見，導(dǎo)致很多人的去世。
技術(shù)研發(fā)人員總能很好地利用最尖端的各種技術(shù)，擴(kuò)大其可能性。但是，“今天在場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)方面的人士們，是否真的應(yīng)用了技術(shù)善的一面呢？”
作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，我們應(yīng)該營(yíng)造出一個(gè)能讓工程師和科學(xué)家們安心科研的社會(huì)氛圍。評(píng)論家也不應(yīng)該成日只說(shuō)一些消極言論，如“這樣做會(huì)不會(huì)有那種的風(fēng)險(xiǎn)？會(huì)不會(huì)很危險(xiǎn)？”等。應(yīng)該主動(dòng)去思考怎樣做才能更善用技術(shù)，造福于人，讓其成為一項(xiàng)擁有愛的技術(shù)。
原經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省事務(wù)次官*，自2018年開始擔(dān)任豐田董事的菅原郁郎預(yù)測(cè)，隨著汽車智能化的發(fā)展，在交通規(guī)則制定上也將會(huì)發(fā)生變化。
*譯注：事務(wù)次官，又稱“事務(wù)次長(zhǎng)”，是日本文官的一種。輔助政府各部長(zhǎng)或大臣處理日常行政事務(wù)的副職。
一直以來(lái)，我們的交通規(guī)則是所有人通用的一刀切模式。而今后將有可能發(fā)展成“根據(jù)這輛車導(dǎo)入了哪些智能化而不同”。更進(jìn)一步說(shuō)，也許會(huì)“根據(jù)駕駛者駕駛技術(shù)的嫻熟度，為汽車搭配不同程度的控制輔助功能”，根據(jù)這些不同情況制定不同的交通規(guī)則。
今后，恐怕交通規(guī)則將不再是所有人統(tǒng)一、一致的，而是在為每個(gè)人匹配相應(yīng)車型的前提下，針對(duì)不同的人、不同的車，制定不同的交通規(guī)則。
日本住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社的池田育嗣董事兼特別顧問（協(xié)豐會(huì)會(huì)長(zhǎng)），談及了鄧祿普公司（DUNLOP）和飛勁輪胎（FALKEN）等品牌，作為輪胎制造廠商，活用輪胎從路面得到的信息，完善安全技術(shù)的話題。他表示，希望能夠?yàn)槠惹行枰踩夹g(shù)的老年人和新手司機(jī)，盡快在通用車和輕型車上實(shí)現(xiàn)普及。
在經(jīng)銷商方面，豐田汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的理事長(zhǎng)金子直干，表示他們?cè)谶@50年間，一直在向幼兒園和兒童保育機(jī)構(gòu)贈(zèng)送有關(guān)交通安全的插畫書、連環(huán)畫。另一方面，他表示在聽了岡崎先生演講后，高齡者的死亡事故之多“令人十分震驚”，以此為啟發(fā)說(shuō)道：“未來(lái)將會(huì)強(qiáng)化銷售一線，為客戶們提供更多服務(wù)，以幫助顧客們能夠更好地理解汽車功能”。
當(dāng)普拉特CEO聽完金子理事長(zhǎng)的講話后驚呼道“經(jīng)銷商能夠起到的影響作用非常大”。他們不僅僅能夠提供車輛維護(hù)服務(wù)，還可以通過(guò)交通安全啟發(fā)活動(dòng)等方式，構(gòu)筑起與顧客間的信賴關(guān)系。從這點(diǎn)上來(lái)講，“有很多東西都值得美國(guó)借鑒”。給予了高度好評(píng)。
愛和誼日生同和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)社長(zhǎng)新納啟介，在努力推進(jìn)三位一體的工作時(shí)，涉及到了一些關(guān)于人與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的活動(dòng)。
作為一家保險(xiǎn)公司，他們?yōu)榫S持、提高高齡司機(jī)的駕駛技術(shù)，在汽車保險(xiǎn)平臺(tái)上添加了腦部訓(xùn)練的應(yīng)用程序，以真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)，確定海因里希地區(qū)*。
*譯注：海因里希地區(qū)，以海因里希安全法則來(lái)看，有發(fā)生事故可能性，但還未發(fā)生的地區(qū)。
他還將普拉特CEO的演講和安全措施結(jié)合了起來(lái)。“讓當(dāng)?shù)鼐用駛円庾R(shí)到‘我們希望讓用戶們變得更幸?！?，這是企業(yè)擁有地域愛的一種體現(xiàn)。再進(jìn)一步的話，企業(yè)可以做到與當(dāng)?shù)鼐用駛儓F(tuán)結(jié)一致，‘為了我們的城市變得更幸福、更安全而努力’，讓‘愛’成為推動(dòng)安全的一個(gè)關(guān)鍵詞。我覺得這點(diǎn)真的非常值得學(xué)習(xí)?！?/p>
擔(dān)任TMF交通安全活動(dòng)顧問的東京工業(yè)大學(xué)教授小竹元基，就研究領(lǐng)域高齡司機(jī)的人為過(guò)失發(fā)表了見解。
高齡司機(jī)習(xí)慣活用從日常生活中總結(jié)而來(lái)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。另一面，伴隨著年齡的增長(zhǎng)，高齡司機(jī)們的身體機(jī)能又會(huì)有所下降。這樣一來(lái)，即便是日常駕駛中的一些并不安全的習(xí)慣，只要沒有導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生，他們就會(huì)認(rèn)為“這是正確的駕駛”、“很好的駕駛”，錯(cuò)誤地刷新自己的經(jīng)驗(yàn)。
這種不安全的行動(dòng)會(huì)在日常生活中帶來(lái)負(fù)面的連鎖反應(yīng)，其結(jié)果就是導(dǎo)致高齡司機(jī)對(duì)自己駕駛能力的評(píng)價(jià)過(guò)高，與實(shí)際上自身的駕駛能力產(chǎn)生巨大偏差。要如何校正這一偏差，采取怎樣的應(yīng)對(duì)技術(shù)是我們接下來(lái)要重點(diǎn)考慮的問題。
也就是說(shuō)交通社會(huì)中，在駕駛經(jīng)驗(yàn)方面，汽車能夠左右一個(gè)人的性格。對(duì)此特性，我們認(rèn)為有必要介入并進(jìn)行輔助協(xié)調(diào)。
在開展類似這樣的活動(dòng)中，三位一體十分重要。必須要分清人、道、車所承擔(dān)的社會(huì)角色，思考如何活用從這些社會(huì)角色處收集到的原始數(shù)據(jù)。如果不能有效利用這些數(shù)據(jù)，建立起協(xié)調(diào)型的生態(tài)系統(tǒng)的話，交通事故死亡人數(shù)將很難達(dá)到零。
面對(duì)2,600多名交通事故死亡人數(shù)這一數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該做些什么？當(dāng)然是心存敬畏與人文關(guān)懷，認(rèn)真應(yīng)對(duì)。在交通社會(huì)中，應(yīng)如何活用原始數(shù)據(jù)？如何將這些信息傳遞給所有人？現(xiàn)在還需進(jìn)一步考慮這些方面的應(yīng)對(duì)方式。今后就這一問題，我將會(huì)繼續(xù)以顧問的身份，在包括分科會(huì)*等活動(dòng)在內(nèi)，深入討論。
*譯注：分科會(huì)，針對(duì)某主題舉辦的大型會(huì)議，就該會(huì)議中的事項(xiàng)，分類定期組織學(xué)習(xí)、深度研究探討的自主研究活動(dòng)。
此外，TRI的研究人員Avinash Balachandran、Adrien Gaidon和Charlene Wu三人也從各自的研究領(lǐng)域闡述了自己的見解。
本次會(huì)議中，超過(guò)20人分享了對(duì)交通事故零死傷的想法，加深了各自的認(rèn)知和思考。最后佐藤恒治社長(zhǎng)上臺(tái)，進(jìn)行了總結(jié)發(fā)言。
在思索這次蓼科會(huì)議的意義時(shí)，我們收到了來(lái)自今天發(fā)表演講的三位，以及給予了很多評(píng)論的各位等多方的寶貴意見，我自己也想了很多。但最終想到的，卻是回到了會(huì)議開場(chǎng)致辭時(shí)，豐?會(huì)長(zhǎng)從蓼科?的故事引出了蓼科會(huì)議，我認(rèn)為這實(shí)際上有巨大的深遠(yuǎn)意義。
之后又舉行了大祭，但這其實(shí)是獻(xiàn)上祈禱。我認(rèn)為祈禱這一行為本身就是出于為他人考慮的心意，又或者說(shuō)，是在為自己以外的他人，祈求幸福。
今天的主題中有“愛”這一詞。
從吉爾先生發(fā)言里我再次認(rèn)識(shí)到，抱著“愛”去思考問題是極其重要的事。同時(shí)，日語(yǔ)中的“愛”與“I”同音，也就是“我”。在思考交通安全問題時(shí)，其中心，同樣是“愛”，也是“I”，即為“我”，若是這樣想，那么這一問題的思考方向也會(huì)隨之改變。
若把大祭或者祈禱放在這一主題的原點(diǎn)，我們應(yīng)追求的目標(biāo)，便是“零”。把零交通死亡事故作為共同的目標(biāo)，各自行動(dòng)起來(lái)，這是極為重要的一點(diǎn)。
而若是切換成“我”的視角來(lái)看待交通事故問題，那么無(wú)論如何都繞不開振興產(chǎn)業(yè)的視點(diǎn)，或者各自都會(huì)覺得“我已經(jīng)在能做的范圍內(nèi)做到了最好，我們只能盡自己所能地去努力，盡人事聽天命”。
在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為我們大家應(yīng)回到原點(diǎn)，將獻(xiàn)上祈禱放于原點(diǎn)，再次確認(rèn)我們擁有以為實(shí)現(xiàn)零交通死亡事故而努力這一共同的目標(biāo)，于是就有了“大家一起行動(dòng)吧”這一想法，而這一想法與蓼科會(huì)議和大祭，又通過(guò)我們大家共同擁有的宏觀的思考方式，緊密聯(lián)系在一起。
并且，在以零為目標(biāo)前進(jìn)的時(shí)候，我認(rèn)為最重要的不是各自單打獨(dú)斗，而是大家一起，通過(guò)廣泛的合作，實(shí)現(xiàn)交通安全。
為了形成移動(dòng)出行社會(huì)，我們雖然立場(chǎng)不同，但大家都朝著同樣的目標(biāo)在行動(dòng)。而今天，我又重新認(rèn)識(shí)到，還有很多問題可以通過(guò)伙伴之間的合作解決，最重要的是現(xiàn)在必須朝著這一方向努力前進(jìn)。
通過(guò)這次蓼科會(huì)議，我一掃陰霾，重整旗鼓。
我希望，各位出了這個(gè)房間不要又回到原來(lái)的自己，所以在此，我們應(yīng)通過(guò)行動(dòng)來(lái)起誓，來(lái)年再相聚時(shí)，必能互相分享行動(dòng)的果實(shí)，相互說(shuō)道“去年我在這兒參加了從蓼科山的故事說(shuō)起的蓼科會(huì)議，有著這樣的回憶，所以這一整年做出了這樣的行動(dòng)”，這也是我對(duì)本次蓼科會(huì)議的期待。
當(dāng)天，在蓼科會(huì)議上確立多個(gè)交通安全相關(guān)事項(xiàng)，并將成立更有實(shí)效性的“分科會(huì)”。35個(gè)企業(yè)或組織將針對(duì)“活用數(shù)據(jù)讓危險(xiǎn)地點(diǎn)可視化”、“老年人安全駕駛輔助”、“面向兒童的新型教育”、“自行車、兩輪車”、“海外”這5個(gè)主題，付諸具體行動(dòng)，誓言要超越組織的壁壘，攜手合作。
