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目錄
? 雪壁上的藍(lán)線，到底有什么意義
? 沉睡在救護(hù)車中的特殊器材
? 對(duì)安全保障來(lái)說，評(píng)價(jià)車手視角非常必要
在之前的報(bào)道中，時(shí)報(bào)已為讀者介紹了在士別試車場(chǎng)進(jìn)行的寒冷地區(qū)試驗(yàn)。
在整個(gè)報(bào)道中，“安全”一詞反復(fù)出現(xiàn)，想必為讀者留下了深刻印象。
評(píng)價(jià)車手需要在各種環(huán)境中確認(rèn)車輛機(jī)能的極限，乍一看便可感受到危險(xiǎn)隨處可見。那么，他們?yōu)榇_保自身工作環(huán)境的安全，采取了哪些措施呢？
本篇時(shí)報(bào)將聚焦負(fù)責(zé)確保安全的團(tuán)隊(duì)成員，他們負(fù)責(zé)讓車手能夠安全安心地進(jìn)行測(cè)試，力求不發(fā)生任何事故。
當(dāng)我們?cè)诙镜氖縿e試車場(chǎng)，沿著測(cè)試賽道前進(jìn)時(shí)，周遭被雪完全覆蓋，所見皆是白茫茫的一片。兩側(cè)的雪壁上均畫著一條藍(lán)線，這究竟是什么呢？
負(fù)責(zé)管理測(cè)試賽道的鴇紀(jì)夫先生，為我們說明了繪制藍(lán)線的緣由。
鴇
若是常駐北海道的人，必然是已經(jīng)習(xí)慣了這雪白的墻壁，且能精準(zhǔn)識(shí)別出雪壁和路面之間的分界。
然而，從本州來(lái)的出差人士卻難以做到這點(diǎn)，他們很可能因無(wú)法識(shí)別路面和雪壁之間的界限，而直接撞上去。
大約20年前，日本道路公團(tuán)曾在北海道的高速公路上實(shí)驗(yàn)性地畫上區(qū)分的線條。我們便是以此聯(lián)想到，是不是可以在士別試驗(yàn)場(chǎng)也這么做，以區(qū)分路面與雪壁。
鴇還給我們講述了，嘗試在雪壁上畫線時(shí)的種種波折。
鴇
當(dāng)時(shí)，唯一能夠噴水的車輛是消防車，我們?cè)谙儡嚿习惭b噴管以畫線，但這些消防車的車身都太大，難以進(jìn)行精細(xì)的操控。因此，我們對(duì)一輛小卡車進(jìn)行了改裝，繪制現(xiàn)在這種藍(lán)色線條的便是改裝后的小卡車。
我們嘗試了各種顏色的線，最后決定采用藍(lán)色，因?yàn)樗{(lán)線無(wú)論是白天還是黑夜都非常顯眼。且其成分與食用紅色色素相同，不會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成負(fù)擔(dān)。
此后，車輛沖進(jìn)雪壁被困住的情況明顯減少。
這項(xiàng)幾乎每天都在進(jìn)行的雪壁著色工作，可以說是效果顯著。
除了雪壁上的藍(lán)線外，賽道兩側(cè)的雪桿也有助于汽車在雪白的賽道上駕駛。然而，到了春天，這些雪桿又會(huì)成為一種困擾。
地下約30厘米深處埋有錨，雪桿則是卡在錨上。冬季，大約會(huì)安裝2000根雪桿，但其中30%-40%的雪桿會(huì)被凍結(jié)，最終無(wú)法拔出。
如果不能拔出雪桿，夏季測(cè)試用的賽道就難以布置。針對(duì)這一情況，鴇發(fā)明了一個(gè)夾具，可以很容易地拔出雪桿。
鴇
我原來(lái)負(fù)責(zé)的是車型，作為評(píng)價(jià)車手參與研發(fā)工作。我知道大家在為雪桿而苦惱，我提出希望負(fù)責(zé)管理賽道，調(diào)到了新的崗位后的第一件事，就是解決這個(gè)問題。
正是因?yàn)轼d能從評(píng)價(jià)車手的視角考慮，才能解決這樣原本無(wú)計(jì)可施的問題。
即使做到萬(wàn)全的準(zhǔn)備，事故發(fā)生的可能性仍不可能降為0。
在車輛技術(shù)研發(fā)部士別試驗(yàn)科負(fù)責(zé)賽道管制的片岡真治把我們帶到了后院。那里停著一輛救護(hù)車和一輛救護(hù)工具車。
共有8人負(fù)責(zé)賽道管理，其中有6人穿著橙色的訓(xùn)練服，在發(fā)生緊急情況時(shí)作為救援人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。
片岡
我曾經(jīng)在安保部門工作，負(fù)責(zé)救援工作。
但是，考慮到汽車試驗(yàn)場(chǎng)的安全性，我們認(rèn)為最好是由賽道管理部門負(fù)責(zé)救援，因?yàn)樗麄冏钋宄l(shuí)，在哪一處進(jìn)行著怎樣的測(cè)試。
為了更好地理解急救，我們商量著要考取日本紅十字會(huì)的急救資格證，實(shí)際上我們也真的都考下來(lái)了。
在日本紅十字會(huì)，需要參加心臟按摩和人工呼吸的講座，接受傷口急救方法的培訓(xùn)，以做到萬(wàn)全準(zhǔn)備。如果還想進(jìn)一步提升，可考取急救指導(dǎo)員的資格證。試車場(chǎng)還有一名護(hù)士常駐，所以如果發(fā)生什么事，護(hù)士也會(huì)前往現(xiàn)場(chǎng)。
平日里他們也會(huì)接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)各種特殊器材的使用方法。我們參觀了一輛救護(hù)車的內(nèi)部，工作人員表示平時(shí)很少會(huì)用到。在那里，我們看到了一些從未見過的工具。
上圖這個(gè)工具，到底是用來(lái)做什么的呢？
片岡
這個(gè)工具是在測(cè)試車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致車身完全毀壞時(shí)，用來(lái)切割車身讓車身完全展開，以營(yíng)救車手。
為了應(yīng)對(duì)有可能發(fā)生的事故，我們每天都在訓(xùn)練，但從未真正使用過這些工具。
接下來(lái)，同樣負(fù)責(zé)賽道管理的平川大貴向我們?cè)敿?xì)介紹了安全保障的工作。
一天的工作從早上的賽道檢查開始，他這樣說道。
平川
我們每天檢查三次賽道，檢查對(duì)象主要是沙坑和墊子，這些道具均為避免車輛打滑后發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)生重大事故而設(shè)置。
此外，我們還需檢查監(jiān)視器，查看是否有鹿或其他動(dòng)物進(jìn)入賽道。當(dāng)實(shí)際的測(cè)試開始，我們的職責(zé)就從管制轉(zhuǎn)為監(jiān)控。
平川說著，把我們領(lǐng)到一個(gè)角落，那里整齊地?cái)[放著顯示監(jiān)控畫面的顯示屏。
豐田總公司和東富士研究中心來(lái)到士別出差的人均會(huì)被要求提交一份測(cè)試計(jì)劃書。旨在事先詢問希望完成什么樣的測(cè)試，據(jù)此進(jìn)行準(zhǔn)備并調(diào)整測(cè)試的日程安排，以確保測(cè)試能夠更高效地進(jìn)行。
盡管評(píng)價(jià)車手會(huì)有一些涉及特殊測(cè)試內(nèi)容的要求，但討論還是能夠順利進(jìn)行，這背后又有著怎樣的原因呢？
平川
我不僅對(duì)賽道非常熟悉，而且是一名評(píng)價(jià)車手，持有S1資格證——這是豐田測(cè)試車輛駕駛資格中第二難的資格證，被允許能以200公里/小時(shí)以上的速度進(jìn)行測(cè)試。這樣的個(gè)人背景讓我能夠站在完成測(cè)試的人的角度來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)備。
例如，我們可以使用攝像頭來(lái)發(fā)現(xiàn)行駛不穩(wěn)定的車輛，并加以管理，從而做到防患于未然。
他們活用自己身為評(píng)價(jià)車手的高超技能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，并處理通過數(shù)據(jù)無(wú)法掌握的安全問題。
片岡
我們的首要任務(wù)是避免事故，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，我們希望盡可能快地為我們的伙伴給予幫助。這就是我們?yōu)槭裁匆恢迸W(xué)習(xí)關(guān)于急救和車輛結(jié)構(gòu)的最新知識(shí)。
在北海道，還有數(shù)個(gè)汽車制造商和零件制造商設(shè)有汽車試驗(yàn)場(chǎng)，但豐田是第一個(gè)能自主救援的公司。因此，其他公司也不時(shí)前來(lái)參觀和進(jìn)行交流。
然而，無(wú)論是配備最新裝備的救護(hù)車，還是攜帶重要道具（例如可切割因事故而盡毀的車身的車門，或是車頂?shù)鹊钠骶撸┑木茸o(hù)工具車，都沒有實(shí)際使用過的記錄。盡管如此，他們一刻也不曾松懈，隨時(shí)隨地為緊急情況下的救援做好準(zhǔn)備。
評(píng)價(jià)車手不僅僅是做著與車相關(guān)的工作，賽道的安全管理也非常重要。他們?yōu)榛锇閷W(xué)習(xí)急救醫(yī)療知識(shí)，讓從未出動(dòng)過的急救車輛時(shí)刻待命。可以說，參與寒冷地區(qū)試驗(yàn)的每一個(gè)人的想法和情緒都與“制造更好的汽車”息息相關(guān)。
