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? 汽車撞進(jìn)60厘米的雪墻會怎樣？！
? 各種“最糟糕”狀況不斷發(fā)生
? 只有當(dāng)?shù)厝瞬胖赖摹翱植来罂印?/a>
? 并非剎車的故障
汽車縫隙進(jìn)雪導(dǎo)致車門無法打開……這種會給駕駛者造成巨大困擾的情況，豐田決不允許發(fā)生。
豐田公司擁有這樣一個地方，它再現(xiàn)了最惡劣結(jié)冰狀態(tài)的道路；豐田公司還有這樣一群人，即便是在令人感到恐怖的嚴(yán)酷路面上行駛，也能淡定審視汽車每個細(xì)節(jié)。
那便是位于日本北海道的士別試車場與在那里工作的評價車手。本期，豐田時報記者首次來到北海道當(dāng)?shù)剡M(jìn)行深入采訪，接二連三令人瞠目的情景令記者感到震撼。在雪國里究竟發(fā)生了什么，讓我們通過本期報道一起來了解一番吧。
記者在冬季的士別試車場上，看到了幾個熟悉的身影。他們是曾在往期時報“聚焦‘精益技能養(yǎng)成部門’！ ”中為大家介紹過的，以矢吹久主查、大阪晃弘GX為首的評價車手精英團(tuán)隊。
“唰唰唰……”
鋪天蓋地白茫茫一片的大地上，緩緩駛來一輛重約2.5噸的LAND CRUISER 300，此時這輛車的前格柵正在推著雪堆前行。
這種如除雪車一樣的測試方法，其名字就叫“深雪除雪試驗”。
隸屬于車輛技術(shù)研發(fā)部士別測試科的鈴木孝明，作為LAND CRUISER車型測試擔(dān)當(dāng)如此說道。
鈴木
測試時我們會駕駛汽車穿過厚度在50~60厘米以上的雪墻，然后反復(fù)模擬陷坑車輪空轉(zhuǎn)，用這種方法觀察確認(rèn)汽車行駛在雪道上時，是否會因車輪卷起的雪鉆入散熱器而導(dǎo)致故障，保險杠是否會損壞。
對于我們來說，最有成就感的莫過于汽車通過測試后，得出“沒有損壞”的結(jié)論。我們想制造出能讓駕駛者開心地、無障礙地在雪地上行駛的車。
一般汽車陷入深雪時，駕駛者的駕駛習(xí)慣是猛踩油門，但在測試中我們也會模擬減小油門的操作方式，設(shè)想用戶們各種各樣的使用場景。
日本北海道的士別市周邊地區(qū)，從國道至當(dāng)?shù)鼐用窦依锏墓穬蓚?cè)，堆積起數(shù)十厘米積雪的場景并不罕見。針對這種環(huán)境，制造一輛被積雪堵塞也不會發(fā)生故障的汽車，十分必要。
行駛在士別試車場的道路上時，我們看到了一個標(biāo)有“20%路”的警示牌。
可能各位讀者從上述照片中很難看出，這條道路其實(shí)十分陡峭，但從駕駛室視角來看前方道路就像一座墻壁一般，外加這里的路面上又布滿積雪，非常之滑。日常生活中，駕駛者若是遇到這種非常傾斜的雪路時，都會猶豫要不要踩油門。
駕駛RAV4在這條坡道上進(jìn)行測試的人，是士別土生土長，熟知北海道路況及汽車使用方法的RAV4車型測試擔(dān)當(dāng)者——鹽崎光義。
鹽崎
我們正在檢查汽車是否能夠在這種路況里正常爬坡、下坡。目的是為了能讓顧客更加安心地行駛。
另外，鹽崎還為我們介紹了一段特別的路面。那是一條上坡路，但路面上一部分雪已溶化，露出了柏油地面。這條道路存在的意義又在哪里呢？
鹽崎
連接十字路口的下坡道等路面，會出現(xiàn)因鋪設(shè)在公路下面的電熱線所導(dǎo)致的路面熱融雪現(xiàn)象，因此這種公路上就會出現(xiàn)雪地與化雪的地面混在的情況。
行駛在這種路上的汽車，左右輪胎與路面的摩擦力不同。
我們現(xiàn)在的主要測試目的是，汽車停在這種路面上時，是否能夠再次順利啟動。
在寒冷地區(qū)測試的首要目的是，實(shí)際體驗生活在寒冷地區(qū)顧客的駕車心情，消除設(shè)想中的隱患，旨為讓人在駕乘時更加安心。
寒冷地區(qū)行駛時，汽車會卷起地面上的水與融雪泥漿，并凍在車身上，因此會導(dǎo)致車輛性能下降。
隸屬于車輛技術(shù)研發(fā)部士別測試科，主要負(fù)責(zé)凍冰測試的大友拓實(shí)，針對這一測試進(jìn)行了說明。
大友
寒冷地區(qū)的路況非常復(fù)雜，不但有雪路、冰路還會有濕潤或布滿融雪泥漿等路面。
當(dāng)輪胎碾壓過這種路面時，就會把雪水帶起來并附著在車身與下盤上，持續(xù)行駛的話，附著結(jié)冰的程度會越發(fā)嚴(yán)重。我們測試的目的就是要仔細(xì)檢查凍冰是否會損壞汽車零件。
這次采訪中我們見到的測試內(nèi)容是，讓汽車在冰點(diǎn)以下的環(huán)境中，按照規(guī)定路線持續(xù)行駛4個小時，再現(xiàn)“最糟糕的結(jié)冰狀態(tài)”。
上圖為傳動軸特寫，不難看出現(xiàn)在該零件表層結(jié)冰已呈狼牙棒狀。
測試要按照嚴(yán)格的規(guī)定進(jìn)行，據(jù)說若要進(jìn)行有關(guān)水的測試時，中途要是遇到下雪天就必須中斷。與大友一同擔(dān)任這項測試的白鳥洋志SX如此解釋道。
白鳥SX
若下雪，混合著雪的冰就會變脆弱，測出的結(jié)果會不嚴(yán)謹(jǐn)。
為避免日照對測試產(chǎn)生影響，測試時間特意選定為日落之后開始，有時遇到下雪不得不終止測試時，甚至?xí)y試延長到深夜。
測試從12月開始，能夠達(dá)到結(jié)冰測試溫度的時間大致約80天左右，其中符合測試條件的時間只有20天上下。我們要抓緊在屈指可數(shù)的日子里，再現(xiàn)最惡劣的條件進(jìn)行測試。
負(fù)責(zé)雷克薩斯NX車型測試的片岡知英，駕駛該款車型帶我們體驗了一下行駛在街市雪路區(qū)域上的感受。當(dāng)然不是真的開車去市區(qū)，而是在試驗場內(nèi)的模擬路面上體驗。
街市雪路區(qū)域模擬了顧客在駕車時有可能實(shí)際遭遇的各種路面場景，進(jìn)行各種測試。如汽車在非常深的車轍里踩剎車時，車身會不會擺動打滑，在穩(wěn)定的車身狀態(tài)下能否加速等。
沿著筆直的道路前進(jìn)時，我們發(fā)現(xiàn)路面上有一個看起來很深的大坑。各位讀者，你知道這個坑是什么嗎？
如果駕駛者沒有留意到它的存在，不小心開過去的話，很可能會造成嚴(yán)重后果。那么這個“恐怖的大坑”究竟是怎么造成的？讓我們聽聽評價車手們是如何解釋的吧。
片岡
這種大坑在北海道十分常見，其實(shí)它下面是井蓋。
即便是零下的氣溫，但下水道內(nèi)部也很溫暖，因此井蓋周圍的雪就會融化，最終形成這樣的大坑。特別是在札幌、旭川、帶廣等城市的路面更為常見。我們在測試這種路面時，主要檢查前擾流板等結(jié)構(gòu)是否會因沖擊而損壞。
在冰雪環(huán)境中行駛的車輛，車身下盤一般會附著冰雪，我們要確認(rèn)這些結(jié)成冰塊的地方遭到撞擊后，是否會導(dǎo)致保險杠或嵌條移位。
第1圈憑借自己習(xí)慣開，第2圈嘗試加大油門開，第3圈假設(shè)自己穿了長靴，踩著剎車開。像這樣反復(fù)進(jìn)行測試，力求能讓有著任何駕駛習(xí)慣的顧客，都能實(shí)現(xiàn)安心駕駛。
測試中，車子以非常快的速度碾壓過大坑，即便是從車外看也能感覺到汽車受到了相當(dāng)大的沖擊。當(dāng)聽到我們的感嘆后，片岡如此說道。
片岡
休息日我們觀察城市街道上的車輛時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人開車速度都不慢。因此，我們在測試時故意加大了汽車對地面的負(fù)荷。
片岡最后帶我們來到了一個有信號燈的十字路口。這里的路況一般被稱為“鏡面道路”，這種道路，路面上的雪由于被來往的汽車反復(fù)碾壓，所以冰面被磨得十分光滑。
片岡
我們不但要在鏡面道路上測試汽車是否能夠停在駕駛者所想的位置，還要感受ABS防抱死制動系統(tǒng)、防側(cè)滑裝置的運(yùn)作狀態(tài)。
以前，在ABS啟動時會產(chǎn)生聲音和振動，有些顧客聽到后會誤認(rèn)為是剎車壞了。
為此，我們正在努力改善，力求系統(tǒng)啟動后不要發(fā)出運(yùn)作聲音，讓顧客很自然地感覺起到了剎車效果。
除ABS與防側(cè)滑裝置外，如HEV車、BEV車型所搭載的電機(jī)，擁有更細(xì)密的驅(qū)動力控制，因此能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的車輛控制，這些技術(shù)升級為汽車性能帶來日新月異的進(jìn)化。
除了剛進(jìn)入豐田公司的3年是在總公司度過的以外，土生土長于士別，從沒離開過這片土地的片岡，向我們談?wù)撈鹆诉@里所具有的獨(dú)特魅力。
片岡
居住在這附近的家庭最多不超過200戶，城市規(guī)模雖小，但彼此之間的羈絆卻很深。
士別市的人們都很和善，只要有人遇到困難，大家都會搭把手。守望相助的習(xí)慣應(yīng)該也是由于人們彼此常年生活在嚴(yán)峻環(huán)境中而形成的吧，這也是士別最具魅力的地方。
在寒冷地區(qū)設(shè)身處地的為顧客著想，絕不向壁虛構(gòu)，實(shí)際測試各種路面，力求讓所有人都能安全舒適地行駛。
在如此偏遠(yuǎn)寒冷的汽車試驗場中工作的評價車手身上，“制造更好的汽車”思想依舊得以體現(xiàn)。
