歡迎您的參與
您已提交成功！
目錄
| ? | 朝氣蓬勃的成員們挑戰(zhàn)創(chuàng)造全新的價值 |
| ? | 匠工房致力于將世極汽車腳踏護板商品化的原因 |
| ? | 獨一無二的事物擁有獨特的價值 |
| ? | 制造一線中孕育出的共創(chuàng)朋友圈 |
現(xiàn)在，以3D打印、AI技術為代表的技術升級備受矚目。但是，汽車行業(yè)生產一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。
ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。
本期為特別篇，我們將介紹“匠工房”，它繼承了自創(chuàng)業(yè)時期以來匠人們代代相傳的鈑金技術和對制造的熱情，這里的人們勇于接受挑戰(zhàn)，致力于創(chuàng)造出頗具魅力的汽車和精品。
在后篇中，我們將介紹匠工房為實現(xiàn)世極腳踏護板的商品化所做出的努力。他們有何獨特想法？制造的一線又是什么樣的？請看本期報道。
如前篇所述，“匠工房”成立于2022年4月，而新款世極可選配的“匠心制作‘直木紋’腳踏護板”正是由他們制造的。
直木紋就是杉木或柏木等圓木中心被垂直切開時出現(xiàn)的紋理圖案，世極的腳踏護板采用了仿直木紋的端莊設計。
技藝精湛的鈑金匠人用錘子一件一件敲擊板材，以此呈現(xiàn)仿直木紋的端莊設計。
研發(fā)試作部戰(zhàn)略與企劃小組的主管田中悠人推動成立了匠工房，在他的領導下，參與了腳踏護板的企劃研發(fā)工作的人員包括：作為技術員與公司內外的同伴們協(xié)調各方面制造事宜的村田木綿子、作為鈑金匠人，與田中一起建立匠工房的土谷仁志、土谷的后輩堀川佳紀和仁田原潤。
上圖是研發(fā)試作部研發(fā)與DX革新室的主任村田木綿子，受工程師父親的影響，她從小就對制造十分感興趣。她喜歡能用簡單理論解釋各種現(xiàn)象的物理學，并立志也要成為一名工程師。
一直到研究生階段為止，村田學習的內容都與鋁、碳纖維等復合材料有關，并在畢業(yè)之后進入一家化學廠商從事材料研發(fā)的工作。然而她希望參與最終產品的生產，于是在2019年，30歲的她決定轉職到豐田公司工作。2021年，也就是匠工房推出的前一年，村田開始與目前的團隊成員們一起參與產品的研發(fā)工作。
堀川畢業(yè)于一所普通高中，隨后于2004年入職豐田公司。自那之后的二十年間，他在車身試驗研發(fā)科不斷磨練自己的鈑金技術。
上圖是來自研發(fā)試作部車身試驗研發(fā)科的堀川佳紀。他的老家在福岡縣八女市經營著一家生產八女茶的茶園。他的父親對生產茶葉充滿熱情，作為同樣從事制造方面工作的人，他從父親那里學到了很多東西。
事實上，堀川在本系列特輯第4期中提到的車身試驗研發(fā)科的領導——吉野榮祐工廠長的領導下學習，從約7年前開始從事需要鈑金技能的產品研發(fā)工作。
在匠工房的一處展示有他們研發(fā)的雷克薩斯LS用方向盤裝飾蓋和變速桿裝飾蓋的試作品。
雖然出于安全考慮，在汽車內飾中加入金屬零件的構思無法實現(xiàn)商品化，但這些充滿創(chuàng)意的作品正是匠工房成立的基礎。
諸如堀川等年輕匠人們都在吉野工廠長手下工作學習，上圖中方向盤裝飾蓋和變速桿裝飾蓋的試作品是由他們利用自己的鈑金技術一點一點手工制造的。
仁田原潤于2015年畢業(yè)于福岡縣當?shù)氐囊凰I(yè)高中，隨后入職了豐田公司。今年只有27歲的他充滿了創(chuàng)造力，一心希望能提升自己的技能。2022年，他重返車身試驗研發(fā)科，成為匠工房的一員。
上圖是來自研發(fā)試作部車身試驗研發(fā)科的仁田原潤。他手里拿著一朵“玫瑰”，這是他為了提升自己的鈑金技能而親手制作的。
匠工房建立之初的想法是繼承大家珍視的匠人的技能，并朝著“提高豐田的品牌價值、提高為客戶提供的商品價值”的方向發(fā)展。不過，為什么會選擇世極項目作為第一個挑戰(zhàn)？田中悠人解釋了其中的原因。
田中
我們了解到，世極的歷代研發(fā)團隊都傳承了“繼承與進化”的理念。我們匠工房也致力于傳承匠人的技能，并將其發(fā)展到一個新的階段。鑒于這樣的相似之處，我們非常愿意接受世極項目的挑戰(zhàn)。
此外，我們聽說世極的理念是為客戶提供極致的接待服務，以量身定制的方式滿足客戶的要求。我們認為，汽車腳踏護板可以成為體現(xiàn)這一理念的產品。
事實上，在匠工房成立的一年前，即2021年4月，在研究新款世極理念的時候，他們就向田中義和首席工程師以及其研發(fā)團隊提出了最初的建議。
不過，當時他們的著眼點并非汽車腳踏護板，而是為世極的傳統(tǒng)塔式中控臺制作了一個裝飾面板，但最后很難提出一個符合整體設計要求和風格的方案。
上圖為堀川設計的世極塔式中控臺裝飾面板（試作品）。它采用了“鑲嵌”技術，即在金屬板上雕刻好圖案，然后鑲嵌銅和黃銅等其他材料。
堀川
當時為了盡可能展示我們的技能，過于強調鈑金技術，制作出了設計華麗的板子。
但是這種設計風格與新型世極的方向性不太匹配，可以說是我們的獨斷之舉。
村田
我想出現(xiàn)這種情況的原因，是當時我們還沒完全理解世極是什么樣的車，還在不斷試錯。
收到反饋后，我們決定從頭重新開始——什么樣的商品，才能契合世極這輛車的理念背景，并滿足顧客的需求……。
村田等人以世極的內裝全尺寸模型為目標，與產品企劃、設計、配件企劃和銷售的伙伴就應將怎樣的零件商品化這一主題，進行了反復的討論，并以此為基礎，探討了怎樣的設計才是最合適的。
首先，關于零件的選擇，在表現(xiàn)世極特有的“待客”理念層面，腳踏護板應是最合適的選項，研發(fā)團隊也表示了贊同。
村田
世極是強調后座的車?？腿舜蜷_后座車門時，首先感受到世極特有的“待客”之道的設計，就是腳踏護板。
另外，腳踏護板并不會時常進入客人的視野，而是只在打開車門時出現(xiàn)，正因為如此，客人才能對投入心血精心設計的故事產生共鳴。
但村田卻說，試錯并未就此結束。
如何表現(xiàn)“舒適便利、奢華簡約”新型世極的這一內裝概念，土谷等3名匠人與村田就這一問題進行了反復的討論。
堀川
例如，傳統(tǒng)工藝的花紋是什么樣的，就這一問題，我們通過網(wǎng)絡搜索了和式圖案的代表性花紋，共同討論我們想要表達什么樣的想法，日復一日不斷優(yōu)化，最終交出了我們的答卷。
圖為匠人們向世極研發(fā)團隊提出建議時制作的設計小樣。并自主想出了“小喰”、“琉璃”、“淡雪”等名字
匠人們還提出了以日本傳統(tǒng)紋樣如箭羽根（最上方）為靈感的設計，但由于“表達過于直接”而被否決
在此類研發(fā)一線，一般是讓村田這樣的技術員參加和研發(fā)團隊的企劃會議，然后將會議結果傳達給實際制作的匠人們，但這次盡可能讓匠人們親自參加了企劃會議。這是因為研發(fā)團隊認為讓匠人們直接聆聽工程師和設計師的聲音，并感受其中微妙的差別，有利于做出更接近團隊目標的最終成品。
不斷重復這樣的企劃會議和試制提案，幾經周折，在所有相關人員的努力下，終于做出了與“奢華簡約”這一理念相稱的徑向木紋花紋。
村田
匠人們完成徑向木紋的試作品時，一旁的我都被其美麗所驚艷，我直覺到“這會是讓顧客滿意的作品”。
堀川
決定了徑向木紋的方向之后，就每1處打痕的密度和深度等問題，匠人們又與設計師一同討論、磨合、反復微調。
并最終得到了田中首席工程師為首的研發(fā)團隊的認可。
在匠工房成員的面前除了設計研發(fā)，還有一堵必須跨越的墻。土谷說，那就是控制變形。這是什么意思呢？
土谷
所謂鈑金，是指用錘子和木槌敲打鐵板等材料，使原材料伸長、立體成形的技術。
原本會將錘子的打痕隱藏在車身內側，但這次我們挑戰(zhàn)的是將打痕作為裝飾的一部分，為作品增色。
另一方面，材料在敲擊時會伸長并變形，但腳踏護板必須在平面狀態(tài)下進行精加工。表面出現(xiàn)變形，會讓外觀變得不太美觀。
雖然我們的工作是敲打，但又必須考慮如何在盡可能減少敲打的同時完成加工……這對我們來說，也是挑戰(zhàn)之一。
由于材料太厚會不易伸長，因此最初使用厚度為1毫米的不銹鋼板。但是對于腳踏護板來說，這樣的不銹鋼板太厚了。于是最終決定選用0.5毫米的板子。
因此，控制變形變得更困難了。不過，匠人們活用自身長久以來培養(yǎng)的技能和經驗，總算確保了質量的穩(wěn)定。
土谷
用錘子敲鐵板時的聲音是關鍵。聲音不均勻就說明錘子對不銹鋼板的敲擊不均勻，這就會導致延展量的不均勻，多出來的力就會產生變形。因此，我們時常需要一邊傾聽聲音一邊進行作業(yè)。
仁田原
如何在不銹鋼板上留下打痕也是很重要的要素。例如，當從板的邊緣朝特定方向敲擊時，拉伸會集中在該區(qū)域，導致表面迅速崩塌。
現(xiàn)在，我們要實時把握它們的變形情況，然后在每個瞬間做出判斷，確定接下來該在哪里進行敲擊以調整其變形。
后座用的板子，每張要敲擊7000次。我們在進行作業(yè)時，通常會考慮要在敲擊完第7000次時剛好使其變得平整。
正如匠人們所介紹的一般，每塊護板的制作都需要匠人仔細判斷錘子敲擊不銹鋼板時所發(fā)出的聲音和觸感，并為防止材料變形而隨時調整直木花紋的敲擊方向。因此每位匠人每天只能制作2塊護板。
另外，也正因為腳踏護板是由純手工制作而成，嚴格意義上來講每塊都擁有獨一無二的花紋圖案。
因此，成員們對于能為客戶提供這種不同于機械量產，頗具魅力的產品而引以為傲。
匠人們調用五感，一錘一錘精心刻畫的一條條打痕，最終組成了美輪美奐的直木紋圖案。
世極車門腳踏護板｜刻畫直木紋圖案的匠人｜ToyotaTimes
采訪中鹽地祥廣笑談道：最有趣的是，三位匠人的風格各不相同，我認為這是一件好事情。
鹽地在2014年大學畢業(yè)后入職豐田公司，大學期間主修專業(yè)為理工科。之后，他參與了車身沖壓模具的設計、運用沖壓技術制造新產品的研發(fā)等工作，并曾推進擁有復雜設計語言的GR86、FJ CRUISERS車型用油箱蓋的商品化，完成了這一頗具挑戰(zhàn)性的項目。
上圖為隸屬于研發(fā)試作部研發(fā)與DX革新室的鹽地祥廣。因受到祖父的影響，他一直醉心于制造工作，大學時代就曾通過參與學生方程式項目而積累了企劃、設計、制作以及評價等方面的經驗。據(jù)說他入職豐田的初心就是想要振興制造業(yè)。
鹽地祥廣加入匠工房的時間為2023年的4月，因此他是成員中加入時間最短的一個人，但他憑借自己天生的熱情和活力，與工房中的其他匠人們配合完成了另一個項目，攜手公司內外的伙伴們實現(xiàn)了雷克薩斯用油箱蓋的商品化。
上圖中的油箱蓋與世極的腳踏護板同樣，都是由匠工房出品并實現(xiàn)商品化的零件。該油箱蓋以豐田公司純內部制造產品的類別，首次被納入了專門為雷克薩斯車主提供各種各樣精品配件選購的LEXUS collection（雷克薩斯精品系列）中。
據(jù)說鹽地祥廣每天都會認真地對每塊世極腳踏護板進行質檢。為了能夠信心十足地為顧客們提供臻美的產品，他最后一定要再次確認是否有瑕疵。
鹽地
從我的感覺來判斷，土谷先生的作品非常俏皮，堀川先生則是整齊中流露著藝術感。而20多歲的仁田原先生每天都在勇于嘗試新挑戰(zhàn)，因此能感覺到他在技巧上日新月異的進化。
3名匠人都是懷揣“要為每位顧客精心加工”的心情制作，所以每件產品才都散發(fā)著藝術品般的魅力。當然制作時同樣要考慮到零件在組裝后，起到整體發(fā)揮汽車最大價值的作用，因此產品需要在兼具藝術價值的同時擁有超高的精密度。
就這樣，承載著匠工房每位成員主張、技能和挑戰(zhàn)的腳踏護板，制造完成。
雖然匠工房的成員們沒辦法親耳聽到顧客們的反饋，但這款產品博得了被稱為“世極達人”的經銷店專職工作人員的好評。
村田
世極的首席工程師田中先生曾說過：“能為顧客提供如此別具匠心的選項，對于世極車型來說非常有意義”當我聽到他這樣的評價后，真的感到非常高興。
田中
“正因這款產品活用了匠人技能，或者因為這是一項具有匠人技巧傳承意義的企劃，所以才決定購買這輛車”， 如果我們制造的汽車能夠讓顧客們產生這種想法，能夠將我們的制造價值拔到這種高度的話，那真是于愿已足。
另外，關于雷克薩斯用油箱蓋的項目，情況又如何呢？
堀川
我們在面向雷克薩斯車主的駕車活動中，進行了油箱蓋的實際銷售嘗試，顧客們手持產品時，一個個都是笑容滿面。
看著自己制作的產品能夠讓顧客露出微笑，深刻體會到了“量產幸?！边@一豐田公司使命的旨趣所在，感受到了作為匠人參與制造的其中意義。
之所以匠工房能夠完成匠人技能向全新階段的進化挑戰(zhàn)，完全歸功于所有成員不論上下級、前后輩、技術技能人員之分，互相信賴、相互切磋配合才能得以實現(xiàn)。這也是匠工房所有成員們的共識。
成員們還提到，公司內外各相關人士的合作更是不可或缺的存在，對于這些志同道合的伙伴們的付出，他們表示萬分感謝。
通過完成各種項目，他們加強了與以集團公司為首的各制造企業(yè)間的技能交流，結交了許多同樣有著一顆匠人之魂的伙伴。
制造一線中孕育出的共創(chuàng)朋友圈正在逐漸擴大，想必這個堅實緊密的圈子，一定能夠成為未來制造業(yè)的全新原動力吧。
