第14期 打造完美涂裝表面的幕后功臣“樹脂研磨匠人”

目錄

? 世極不可或缺的工序
? 世極負(fù)責(zé)人接受了怎樣的思想教育？
? 從0.02毫米變?yōu)?.002毫米……
? 自動(dòng)化難以取代的“感覺和技巧”

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個(gè)直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

這次，以新款世極的發(fā)售為契機(jī)，我們將分5期時(shí)報(bào)介紹從事該車型制造的匠人特輯報(bào)道，本期為特別篇的第1期。

打造保險(xiǎn)杠完美涂層時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，就是在涂裝前需要對(duì)零件進(jìn)行基礎(chǔ)研磨。本期我們將聚焦以獨(dú)特手法完成研磨工作的“樹脂研磨匠人”——山中翼。

第14期 以獨(dú)特手法完成基礎(chǔ)研磨保險(xiǎn)杠零件的“樹脂研磨匠人”山中翼

豐田汽車 田原工廠涂裝成形部 保險(xiǎn)杠制造科 專家（EX）

世極不可或缺的工序

汽車使用的樹脂零件種類繁多，比如外部有保險(xiǎn)杠、車門裝飾條（位于前后擋泥板之間的車身底部零件），內(nèi)部有儀表板和車門板等。

大多數(shù)樹脂零件都會(huì)采用“注射成型*”的工法，即把加熱熔融的樹脂原材料在高壓下注入注塑機(jī)的模具中。

*注射成型：塑料在注塑機(jī)加熱料筒中塑化后，由柱塞或往復(fù)螺桿注射到閉合模具的模腔中形成制品的塑料加工方法。

注射成型適用于大批量生產(chǎn)，而且它可以很好地再現(xiàn)設(shè)計(jì)師想要的造型，如復(fù)雜的形狀或是光滑的表面。

不過(guò)這種工法也有其缺點(diǎn)。注射成型時(shí)，上下模會(huì)合在一起，熔融后的樹脂原材料被澆注在它們之間。但成型后，在模具的接縫處，樹脂零件上不可避免地會(huì)留下細(xì)微的線狀痕跡（高度差）。

這個(gè)痕跡叫分型線（PL線）*，成型的樹脂零件通常會(huì)帶著PL線進(jìn)入下一道涂裝工序。為了提高生產(chǎn)效率，分型線根據(jù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工法，會(huì)設(shè)置在車身不顯眼的位置。

*分型線：一般產(chǎn)品都是由幾塊模具組合成型的，相結(jié)合的部位出現(xiàn)的線叫分型線，即PL（Parting line）線。

這么做的另一個(gè)原因是PL線造成的高度差非常小，只有0.02毫米左右，而且上面還要涂上四層漆，本身就很難被察覺。

然而，全新世極在重視設(shè)計(jì)的同時(shí)，無(wú)法避免大尺寸的保險(xiǎn)杠，因而使得PL線的問(wèn)題難以單純從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行避免。

世極歷來(lái)以“鏡面研磨”著稱，即通過(guò)為車身噴漆，讓車身表面像鏡面一樣光滑有光澤。但由于車身采用了鏡面研磨，所以必須盡可能研磨保險(xiǎn)杠（樹脂面）上的PL線，做到光滑平整。

負(fù)責(zé)PL線研磨工序的是山中翼，來(lái)自生產(chǎn)全新世極的田原工廠（愛知縣田原市）涂裝成形部，是一位年輕的樹脂研磨匠人。

世極負(fù)責(zé)人接受了怎樣的思想教育？

山中出生于1983年10月，現(xiàn)39歲。因?yàn)樗救恕安簧瞄L(zhǎng)在人前說(shuō)話，是只想默默專注于工作的類型”，所以從老家兵庫(kù)縣神戶市的工業(yè)高中畢業(yè)后，就去了生產(chǎn)手機(jī)液晶屏的工廠等工作。2007年，23歲的山中進(jìn)入了豐田公司。從那以后，他便在田原工廠涂裝成形部樹脂涂裝科（現(xiàn)保險(xiǎn)杠制造科）這一條單行道上砥礪前行。

2018年山中成為專家（EX）后，同時(shí)負(fù)責(zé)新型車涂裝工序的生產(chǎn)準(zhǔn)備。

另外，2022年，作為高技能者培養(yǎng)研修項(xiàng)目（該項(xiàng)目基于豐田的原理原則，旨在培育有造物能力的人才）的一環(huán)，山中參加了初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目。被提拔選入新款世極項(xiàng)目組，正是在研修結(jié)束后回到田原工廠所屬部門的節(jié)點(diǎn)。

據(jù)山中說(shuō)，負(fù)責(zé)世極的成員首先要接受思想方面的教育。據(jù)說(shuō)，教導(dǎo)內(nèi)容涉及世極的歷史，與其他車不同的生產(chǎn)體制，以及汽車制造的心理準(zhǔn)備，可謂十分全面。

從0.02毫米變?yōu)?.002毫米……

如上文所述，生產(chǎn)過(guò)程中一般的做法是將注射成型的樹脂零件，在保留PL線的狀態(tài)下直接進(jìn)入涂裝工序。但也正因如此，精益求精的山中首先著眼改善的重點(diǎn)便是，研發(fā)能夠盡量磨平PL線的工法。

實(shí)際上，如雷克薩斯的“RC”和“RC F”等部分車型，出于設(shè)計(jì)語(yǔ)言上的考量也需要加一道磨平PL線的工序。于是，山中將這些車型所使用的工法作為參考基準(zhǔn)。同時(shí)，為打造新款世極所應(yīng)具備的涂膜鮮映性*，還進(jìn)行了各種各樣的嘗試。

*涂膜鮮映性：指涂膜表面反映影像(或投影)的清晰程度。

用于完成打磨作業(yè)的銼，根據(jù)銼紋粗細(xì)程度的不同以數(shù)字來(lái)區(qū)分標(biāo)記，數(shù)字越小的銼，銼紋越粗糙。

為尋找到最合適的工法，山中嘗試用各種型號(hào)的銼進(jìn)行手工作業(yè)，再搭配磨床的電動(dòng)化作業(yè)方式。得出了幾十種模式的結(jié)果后，最終找到了最理想的分3個(gè)階段打磨工法。

具體來(lái)說(shuō)這種工法就是，在第1階段使用600號(hào)的銼，磨掉PL線高度差的80～85%。然后在第2階段使用1000號(hào)的銼，進(jìn)一步研磨掉10～15%的高度差。到這一步原本有0.02毫米的PL線高度差就僅剩下0.007毫米了。

實(shí)際上，到這一步為止的工法與雷克薩斯RC F是相同的。

但是，這并不能滿足世極所追求的品質(zhì)。因此還需要進(jìn)行第3階段的研磨，使用銼紋非常細(xì)密的2000號(hào)銼進(jìn)行最終的加工步驟。在完成這步工序后的PL線高度差僅有0.002毫米。

在確認(rèn)打磨完成的物體表面時(shí)，外行人根本看不出來(lái)PL線的存在，用手觸摸也感受不到表面的高低差。

自動(dòng)化難以取代的“感覺和技巧”

那么，磨練技能的難點(diǎn)究竟難在哪里呢？山中說(shuō)，就像許多匠人手藝一樣，這是一個(gè)憑“感覺和技巧”說(shuō)話的世界，很難通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)做具體描述，因此唯一的辦法就是積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，讓身體記住作業(yè)時(shí)的感覺。

事實(shí)上，比研磨工作更困難的是評(píng)估PL線應(yīng)研磨到什么程度才能符合世極的質(zhì)量。

作為一名匠人，山中對(duì)目前的質(zhì)量并不是百分之百滿意。他希望不斷挑戰(zhàn)自己，向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。山中還表示，將來(lái)他希望利用自己的技能培養(yǎng)后輩。作為一名樹脂研磨匠人，山中將秉承在世極制造中的“繼承與進(jìn)化”，繼續(xù)努力下去。