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目錄
? 在第五站中，以實現(xiàn)碳中和為目標的朋友圈進一步擴大
? 三橋仁明鏡頭下的2021日本超級耐力賽第五站——鈴鹿
? 在記者招待會上坦白對賽車運動現(xiàn)狀的真實想法
? 預(yù)賽中Morizo車手的成績毫不遜色于職業(yè)車手
? 決賽中取勝，成功登上ST-Q級領(lǐng)獎臺 Together
ROOKIE Racing的氫燃料發(fā)動機COROLLA和ORC ROOKIE COROLLAH2概念車于2021日本超級耐力賽第三站——富士國際賽車場24小時耐力賽中首次亮相，而對于它們來說的第三場比賽將在三重縣的鈴鹿賽道舉行。順帶一提，即便放眼全球，鈴鹿賽道的難度系數(shù)也是很高的。
這次，川崎重工、巖谷產(chǎn)業(yè)、J-POWER等以實現(xiàn)碳中和為目標的合作伙伴也加入了我們。之前在第四站的AUTOPOLIS賽道上，我們挑戰(zhàn)的主題是“制造”：通過地熱發(fā)電制出綠氫。這次我們要挑戰(zhàn)的主題是“運輸”：在澳大利亞用褐煤制成氫能，后將其空運過來，在路面上運輸時則使用氫能或生物燃料驅(qū)動的卡車等等。
另外，“使用”方面也有提升?，F(xiàn)在距前一站的AUTOPOLIS賽過去了僅1個半月的時間，在這段時間里豐田成功將氫燃料發(fā)動機的功率和特性提高到與量產(chǎn)的GR YARIS相同的水平，而且因為可以一左一右兩輛加氫車同時給車輛加氫，加氫所需的時間就縮短到了原來的一半，因此這是一場更具速度感的挑戰(zhàn)，也吸引了各方的注意。
比賽期間，大家一方面確實擔心臺風會帶來惡劣天氣，但另一方面還是在有條不紊地進行第一天和第二天的賽前測試，然后又在正式預(yù)賽中取得了意料之外的好成績，最終進入決賽。
“我覺得比賽期間我們團隊氛圍很好，可能很大一部分原因是當時Morizo先生總是面帶笑容吧。Morizo先生能夠心情舒暢地駕駛就證明了車輛調(diào)試得很好?！?/p>
像是為了印證這句話一般，比賽進行得很順利。但是過了兩個半小時后，團隊氛圍突然緊張了起來，原來是因為山下健太車手駕駛的GR Supra發(fā)生了碰撞事故，駛?cè)肓司S修區(qū)。就在GR Supra順利修理完畢并駛出維修區(qū)后不久，氫燃料發(fā)動機COROLLA又因為電氣系統(tǒng)故障也進入了維修區(qū)。比賽就是這樣，前方總是充滿了未知情況，但是團隊團結(jié)一致，讓兩輛車都得以順利返回賽場。最重要的是，每當發(fā)生意外事故時，大家都會齊心協(xié)力找出問題，團隊實力也由此得到提升。最終豐田獲得了冠軍，登上了領(lǐng)獎臺。
讓三橋印象最深刻的是，在超級耐力賽第五站鈴鹿賽的記者招待會上，有記者問“受新冠疫情影響，日本國內(nèi)的賽車比賽相繼被迫中止，關(guān)于這個情況您的看法是什么”時，據(jù)說Morizo作為JAMA會長，如下回答道：“奧運會都能舉辦了，我們汽車、摩托車的比賽為何不可以？”這一句話包含了所有賽車運動相關(guān)人員心中的想法，也包含了JAMA會長獨自一人背負這份情感的覺悟，也是這個原因，才讓他此話一出便得到了很多人的共鳴。
三橋同樣深受這一場面的感動，正因如此他才能說出下面這句頗有說服力且令人印象深刻的話：
“所謂將每個人閃耀的瞬間拍下來，并不是簡單地按下快門，毫無思考地拍攝，因為這樣拍出來的照片不會感動到任何人?！?/p>
原來，有些照片是只有攝影師心懷“拍下并傳達團隊中所有人的想法”這一使命感才能拍出來的。
上圖為周四的鈴鹿賽道，一大早就能看見ROOKIE Racing成員們的身影，此時其他超級耐力賽的相關(guān)人員還未到來
加氫車的位置在每場比賽中都會發(fā)生變化，這次設(shè)在了靠近最終彎道的“E圍場”。Morizo親自與蟹江庸司主管（GR項目推進部）一起，安排從維修區(qū)通道連至加氫車的導(dǎo)線以及安全方面的路錐設(shè)置等事宜。
這次三重的伙伴們也幫助我們一起處理了加氫車的相關(guān)事宜。
賽車運動世界的發(fā)展可謂日新月異，加氫系統(tǒng)從過去的一個增加到了兩個。第一次在富士賽時，他們加氫花費了5分鐘的時間，而到了鈴鹿賽，加氫時間縮短到了2分鐘。
受14號臺風影響，周五的天氣狀況并不穩(wěn)定。上午鈴鹿賽道的路面還是干燥的，下午就突然下了大雨，道路狀況不容樂觀
結(jié)束了一天的比賽后，團隊成員們會聚在一起開會。為了能更好地改善車輛，大家都說出了自己的駕駛感受，比如匯報了自己跑出來的時間、車輛的設(shè)置情況、注意到的違和感……雖然會議氛圍是很認真的，但是每當聽到自己的“汽車狂人”同伴提出誠實的意見，大家都會相視一笑。
由于周六可能會出現(xiàn)暴風雨天氣，所以原定于上午的駕駛行程取消了。三橋抓住機會，在這段時間里完成了對ROOKIE Racing賽車女郎的拍攝工作。上圖為不破ANNA。
在拍攝另一位賽車女郎梨衣名時，天空竟然投下了耀眼的陽光。雖然原本那天可能會有暴風雨，但天氣突然轉(zhuǎn)好了。這其中一定有一股看不見的力量在助力，我們愿稱之為“Morizo力量”。。
周六中午，豐田汽車和川崎重工共同舉行了記者招待會。
從富士24小時耐力賽到這次鈴鹿賽，氫燃料發(fā)動機已經(jīng)參加了三次比賽。每次比賽豐田都會舉辦記者招待會，參加的媒體數(shù)量也是一次比一次多。我想，媒體在“制造”、“運輸”、“使用”這一氫能循環(huán)中加入了“傳達”。
“奧運會可以舉辦，汽車、摩托車的比賽卻不被允許嗎……”豐田作為JAMA的會長，而非Morizo車手，坦率地說出了自己對賽車運動現(xiàn)狀的真實想法。說出那句話的時候，會場上掌聲雷動。當時，JAMA會長看了一圈會場中與自己志同道合的人們，眼神中充滿感謝之情。
和他作為一名master driver時的眼神稍有不同，當時他的眼中飽含了能夠打動人心的強大力量和感謝他人的溫柔之情，“一定要記錄下這個瞬間、這份熱情！”三橋一邊這么想著一邊全力按下了快門。
Morizo車手常常說“賽車車手也是運動員?！?
他將金牌贈與了在今年的勒芒24小時耐力賽中首次獲得冠軍的小林可夢偉車手，將銀牌贈與了獲得第二名的中島一貴車手。
原本就計劃在記者招待會上出場的可夢偉車手收到指示：考慮到“可能會提及勒芒24小時耐力賽的事情”，就穿WEC的隊服出場，不用穿ROOKIE Racing的隊服了。一貴車手也因為“有可能會有拍攝工作”而同樣穿著WEC的隊服。于是，在世界各地奮力拼搏的二人在記者招待會上收到了令人驚喜的獎牌。
大家回過神才發(fā)現(xiàn)，氫燃料發(fā)動機的共同記者招待竟變成了為二人送上金牌、銀牌的儀式，而且所有人都在祝福他們。
上圖為二人收到的獎牌。這是豐田汽車設(shè)計綜合部第2模型創(chuàng)作科和試作部的成員們用心制作出來的。正面刻的是勒芒賽道的模型，同時還體現(xiàn)了從2018年開始連續(xù)獲得冠軍這一信息，背面則刻著GR標志和Morizo的簽名。
可以看出，這份禮物充滿了Morizo對兩位車手的感激之情。
周六下午，正式預(yù)賽開始了。#32氫燃料發(fā)動機COROLLA的前保險杠上，赫然印著川崎重工的標志：“Flying K”。豐田的汽車上有Kawasaki的標志，通過這一點我們可以切實感到：為了實現(xiàn)碳中和，企業(yè)之間跨越了重重壁壘，擴大了產(chǎn)生共鳴的朋友圈。
鑒于預(yù)賽當天的天氣情況，他們決定按照B車手佐佐木雅弘、A車手井口卓人的順序進行比賽。
比賽回來的佐佐木車手沒有露出像往常一樣的笑容，他表示“雖然車開起來沒什么問題，但是速度不夠理想”。
其實這次豐田也對車輛性能進行了大幅更新，包括發(fā)動機的輸出功率和扭矩特性等，但正是因為已經(jīng)達到了一定的水平，豐田才會面臨這樣的新難題。一直以來，他們的研發(fā)方向是提升底盤性能，暫時顧及不到發(fā)動機的性能提升問題。即是說，他們選擇了“通過改善底盤設(shè)計來提高賽車速度”這條路。之后隨著輸出功率和加速性能的提升，車輛的最高時速也提高了，正因如此才更有必要在汽車行駛系統(tǒng)和空氣動力應(yīng)對方面進行更新。
這意味著#32氫燃料發(fā)動機COROLLA在擴大碳中和選擇范圍的同時，更加深入了賽車的研發(fā)領(lǐng)域。
C車手是Morizo車手。他根據(jù)A車手井口車手和B車手佐佐木車手的反饋，提升了master driver所擁有的敏感神經(jīng)。
比賽時間正一點一滴流逝，駕駛員座艙內(nèi)充滿緊張感，兩位賽車女郎通過倒車影像為他們加油。
“2分33秒619”，這是Morizo車手賽出的成績，可以說絲毫不遜色于專業(yè)車手。上午降下的暴雨就像假的一樣，在晴朗天空下的鈴鹿賽道中，車輛駛回了維修區(qū)。
決賽在周日舉行。#28Supra從對手們的中間穿過，朝著發(fā)車格駛?cè)ァ?/p>
#28Supra的先發(fā)車手是豐田大輔車手。
#32氫燃料發(fā)動機COROLLA的先發(fā)車手是佐佐木車手。上圖是他在發(fā)車格上和Morizo車手談笑的照片。
上午11點30分，信號燈變綠，宣告決賽開始。大輔車手憑借自己人車合一的高超技術(shù)，帶著改善輪胎性能的目的，沖出了起跑線。他一邊和汽車“對話”，一邊磨練master driver的敏感神經(jīng)。跑完25圈后，山下健太車手接過棒繼續(xù)跑。
距離比賽開始約2個小時后，#28Supra出現(xiàn)在了維修區(qū)的車庫里。
由于在第42圈時發(fā)生了與ST-Z級車輛的碰撞事故，導(dǎo)致Supra的轉(zhuǎn)向拉桿下臂和橫拉桿發(fā)生損壞。為了能盡快回到賽道上，機械師們正全力進行修理。
跑這一棒的山下車手感受了到作為職業(yè)車手的責任，他站在休息室門口關(guān)切地注視著機械師們的工作。Morizo車手則是笑著說：“這樣的話，Supra又得到提升了”。最終，機械師用1小時12分的時間完成了修理，成功把#28Supra送回了賽道。
然而天有不測風云，“改善”的考驗又一次到來：#28Supra剛回到賽道上不久，一直都在順利行駛的#32氫燃料發(fā)動機COROLLA也發(fā)生了問題，不得不減速進了維修區(qū)。
大家打開汽車后艙，查明故障的原因。
Morizo車手趕到了回到維修區(qū)的佐佐木車手身邊確認情況。
結(jié)束和佐佐木車手的對話后，Morizo車手立刻和佐藤恒治President（GAZOO Racing Company）以及首席工程師坂本尚之（GR項目推進部）一起討論解決方案。作為master driver，Morizo車手的言行讓汽車研發(fā)的進步速度更上一層樓。
最終他們發(fā)現(xiàn)，車輛是由于電氣系統(tǒng)的故障而報錯的，并確認了異常電壓的情況。整個過程中ROOKIE Racing的成員們團結(jié)一心，共同查明了故障原因，僅修理了20分鐘就成功把#32氫燃料發(fā)動機COROLLA送回了賽道。
比賽結(jié)束時，#28Supra因違反了維修區(qū)通道的限速規(guī)則而受到了處罰。到目前為止，ROOKIE Racing是以ST-Q級（由STO特別批準的汽車廠商自行開發(fā)車輛，或不屬于其他類別的車輛）身份參賽的，所以基本上沒有遇到過碰撞事故和處罰的情況。
Morizo車手在賽后表示，這次的碰撞事故和處罰等問題是“有意識的投入熱情和付諸行動后的結(jié)果”。
#32氫燃料發(fā)動機COROLLA的最后一棒是由Morizo車手擔任。照片中的Morizo車手，眼神里盡是對車的喜愛，儼然一副“汽車狂人”的樣子。
從井口車手那里接過接力棒的Morizo車手，從維修區(qū)馬力全地駛回了賽道。
16點30分，沖過終點線！#32氫燃料發(fā)動機COROLLA在總計5小時的耐力賽中順利跑完了90圈。換算成總距離來看的話，就是522.28km。#28Supra也跑完了95圈。
獲得冠軍之后的團隊也收獲了一份令人開心的驚喜，那就是他們實現(xiàn)了Morizo車手心心念念的“參加ST-Q級頒獎儀式”的愿望。同時，豐田汽車將ROOKIE Racing在賽車比賽中發(fā)揚的“迅敏改善”思想傳遞給了STO（超級耐力賽組織）。
看到ROOKIE Racing成員們的笑容，我們不禁感到，領(lǐng)獎臺上的他們一定是看到了賽車比賽的全新未來和其中迸發(fā)的蓬勃希望。
攝影 三橋仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師，1976年出生于三重縣伊勢市，現(xiàn)為ROOKIE Racing 專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過 F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等，是一位以賽車運動為舞臺，活躍在世界賽車場上的攝影師。
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